根据境外网站一次一迈报道,艾提哈德CEO明日会和汉莎航空在阿布扎比见面,他们将宣布进一步的合作计划。

他们的关系起源于柏林航空,然后突然发现他们两家公司原来有很多可合作之处,然后他们开始了在欧洲,南美和中东的代码共享航班协议。

虽然作者一直在说,这一切都是谣言,不可能发生,因为现在艾提哈德和美国航空有非常紧密的合作(寰宇一家,完全不考虑美联航的心情啊),同时又是柏林航空还有尼基航空的主要股东之一(寰宇一家),同时他们也有收购一部分的意大利航空(天合联盟)。 现在中东三巨头中的卡塔尔航空是寰宇一家的会员,如果艾提哈德真的加入了星空联盟,那么会把阿联酋航空推向天合联盟么?

好积友对于各航空联盟的趋势是这么看的:

1. 现在对于航空公司来说,加入航空联盟的最大动力莫过于拥有更大的网络,能让这些公司给乘客提供无缝的旅行体验,从何提高他们的盈利能力。

2. 都往钱看,和以前的传统不一样,机票总体都比较贵。现在经常出现各种及其便宜的机票,可能是因为石油便宜,也可能是因为低成本航空公司的挑战,总之现在航空公司对于经济舱的客人完全没有任何的怜悯之心,基本能一行塞10个乘客,就不会选择9个座位的机舱布局。同时也经常推出折扣公务舱和高端经济舱折扣机票,来引诱普通客人去购买更高级的服务。

3. 航空公司对其旅客的忠诚度的关注度是一种减弱的趋势(越来越苛刻的满足各精英等级的条件),而且在同一个联盟内的精英常旅客的权益在逐渐的弱化,而且在同联盟内的不同航司还经常为难其他同联盟航司的乘客(比如汉莎有一段时间拒绝土航金卡享受星盟权益,或者加航里程不让兑换国航机票等)。 同时因为大量的打折机票出现,常旅客计划的作用也渐渐的弱化了,如果你经常能以不大的代价购买公务舱机票,很多中级常旅客其实也就没有必要对一家航空公司忠诚了。

4. 现在另外一个大的趋势是,联盟内和联盟外的合作越来越广泛,就像艾提哈德自己,势力遍及寰宇一家和天合联盟。又比如阿拉斯加航空,也同时和多个寰宇一家还有天合联盟成员有广泛的合作关系。所以未来所谓的三大联盟还有多少意义就不得而知了。还有就是,中国的航空公司虽然国际航线并不是特多,但是一个大航司(国航,南航,海航,东航)都喜欢入股n个小弟公司(如山东,西藏,桂林,北部湾,厦门,四川,首都,大新华,等等等等),在国内和周边也玩的很开心,完全不需要考虑在国际市场上的表现。

所以呢?

好积友认为,航空联盟会逐渐逐渐(几十年)退出其历史舞台,就像米国迫不及待的撕毁TPP,然后还要和北美自由贸易公约的成员国撕逼的道理一样。从现在来看,如果艾提哈德可以在最近加入星空联盟,那么我们的加航,美联航里程就会更有用,更值钱!

艾伦(Allan)同学在读了万卷书行了几万里路以后,觉得还得再读万卷书,再行几万里路。他认为所有消费行为也是投资行为,所以一定要在和银行,航空公司还有酒店集团打交道的过程中,尽可能的投资收益最大化。