光看题目，你可能会想，这有啥好重磅的，国航系是什么鬼，星空联盟是什么鬼，优联成员又是什么鬼。
因为好积友成立时间不长，所以现在每篇文章都会稍微介绍一些背景知识。如果你已经很懂了，就直接往下看。以后的文章会通过引用之前的文章来弥补知识的空白。
一点点关于航空联盟的背景知识，现在航空世界主要分为三大联盟加海湾航空公司。主要联盟为星空联盟(国航和深航), 天合联盟(东航，南航，厦门航)和寰宇一家(国泰）。海湾航空公司主要是阿联酋，艾提哈德，等一众遍布海湾地区，并且收受了无限政府隐形资助的航空公司。这里废话一点：据传说，虽然阿联酋和卡塔尔两个国家的人口也就只有1100万不到(还没有北京人多），但是两个国家的宽体飞机超过了中国和美国所有航空公司的宽体飞机（B787，B777，A350, A380）的总和！而且他们的飞机都是最新的，所以说，虽然他们也不是啥民主体制，但是美国爹也不会说啥。但是美国航空公司们不干了，就拿卡塔尔航空来说，他们没事搞搞公务舱特价，比美国航空公司的经济舱票价都便宜。
好了，因为之前看到这条消息的时候，我被震惊到了，没准以后会专门撰文介绍土豪航空们。
言归正传！
多年以来，国航及其子公司们是星空联盟在大陆唯一的航空公司，然后一切也都风平浪静。我们也误以为国航在星空联盟的发言权和国泰在寰宇一家的发言权一样，毕竟每年国航的载客量在星盟会员里是名列前茅的。而且，除了国航和深航，还有山东航，西藏航，成都航，澳门航等国航子公司在等待着加入星空联盟。虽然之前有谣言说吉祥航空会加入星盟，但是当这一切真正发后，还是让我觉得有点不可思议。根据我目测上海虹桥的航空公司和航线，吉祥航空一共有23个目的地，国航及其一众子公司们，好像只有13个目的地，而且这23和13之间只有五个城市是重合的。一个城市是否有机场，是否开航线，都是因为其经济地位和市场大小决定的。同时虹桥机场又和东京，首尔，香港，澳门，台北的几个城市内机场互联，每年的旅游团和商务客的转机需求应该是无比的大。特别是虹桥又是一个高铁枢纽，不像浦东那么孤零零的在上海迪士尼边上，看来星空联盟这一步棋还是很有战略眼光的。再据传说，国航当年好像想收购上海航空木有成功，所以虹桥机场已然成为国内各大航司的一个战略兵家要地了。
既然如此，我们来了解了解吉祥航空吧。
“上海吉祥航空公司是中国的一家民营航空公司，總基地設在上海虹橋機場，創立於2005年，於2006年9月開始營運中國大陸航線，至今已开通了六十多条包括国内以及国际航线。吉祥航空公司是由上海均瑶（集团）有限公司和上海均瑶航空投资有限公司共同投资筹建的民营航空公司。因此，公司英文名字是以均瑤（JuneYao）命名。截至2015年年底，公司机队数量已达50架，且为全AIRBUS机队，机龄平均仅为3年，是全球最为年轻的机队之一。公司总部位于上海虹桥国际机场虹翔三路80号吉祥航空大楼。吉祥航空旗下同时另有一家低成本航空公司九元航空该航空总部设于广州” 摘自维基百科
吉祥航空的常旅客计划名为如意俱乐部，分为白金卡，金卡和银卡三个等级，需要满足下图条件：
然后可以享受下图权益：
至于积累规则，我真的有点吐槽无力：
我不能不说，这估计是我见过的最抠门的常旅客计划了。首先作为一个纯粹以消费为基础的常旅客计划，根据我的计算，如果你想成为他们的白金卡会员而且主要是在国内飞行的话，你需要花费至少8万人民币。其国际（地区）的积累规则更奇葩，你需要飞69趟公务舱来回日本才能获取白金卡。一年可只有52周啊。除非那种公款出行，还经常买最贵的机票的客人也许有机会。我真的很好奇，从2013年以来，他们有多少个白金卡会员。
吐槽完毕以后，也许作为现有其他航司的金卡白金卡会员，你们也许会次可以不花一分钱就匹配到他们的金卡或白金卡，所以在接下来的几个月里，请关注好积友的更新，我们会在第一时间发布他们加入星空联盟以后的会籍匹配计划。
在撰写本文的时候，本人也有和一些国航的人士交流，据传说他们很明白目前发生的一切，但是目前并无任何策略层面的措施，貌似也没有什么特别的想法。这让笔者非常的懵逼，不过也是，现在两个公司完全不是一个数量级的，也许是好积友过于居安思危了吧。但是吉祥航空可不仅限于为星盟成员航空提供内地航线，他们将来可是打算开通国际航线，和传统的国内大型航司竞争。我觉得首当其中会被蚕食的市场，应该是在上海赢弱的国航系成员航空公司们。国航真的没有任何打算吗？
至少，吉祥能够加入星空联盟，就像之前文章里说过的加拿大西捷航空加入寰宇一家，给消费者提供了无数的便利。特别是他们将会开通从内地飞往北美和澳大利亚的航班，鉴于现在东航的频繁的折扣价格，我们非常欢迎即将到来的竞争！
你会考虑加入吉祥航空常旅客计划吗？你会考虑选乘吉祥航空的国际长途航班么？
