最近航空业有一个特别特别不好的趋势,就是为了利润,增加座椅来提高飞机的载客量,然后还会限制旅客免费行李额。我想借本文来给各位读者普及一下飞机座位的现状和趋势,以及在购买10+小时洲际航班机票时经常忽略,但是需要着重考虑的因素。

最近看到不断有谣言说国泰航空会把旗下所有的777-300ER机型的经济舱座位由现在的一行9个座位提升为10个座位。不少国外博客简要的傲娇的说了下这样多么多么的不好,但是因为他们基本都是公务舱和头等舱,其实他们并不在意。

因为777-300ER基本是全世界洲际航线的主力机型,所以本文所讨论的座位密度也是针对这个机型,但是其他机型根据机舱宽度和设置了多少座椅也可以通过去seat guru来比较,在此本人就不废话了。

好积友是一个基本base于中加两国的博客,所以本文会着重讨论北美和内地之间航空公司的座位设置问题。如果你非要较真说从北美经过海湾国家也可以回国,那我真的也无力辩解,只能说你真有时间,身体很好,愿意去一行十个座位的飞机上修炼自己的身心。

言归正传,我不知道有普通旅行于中加,中美两国的乘客观察过,经济舱每一行的座位总数有一些是一行9个,但有些是一行10个。

换个方式问你自己,你有没有觉得最近2,3年飞洲际航班的时候,座位感觉小了,特别是邻座块头很大的话,有没有觉得那是几个小时很难熬?

这主要是因为,不少航空公司为了提高利润,在翻新飞机内饰的时候,同时悄悄的增加了一个座位,一般都是在飞机中间那一列座位中从3个增加到4个。

看到这里,有些朋友可能会说,废话那么多,不就多个座位么,我没觉得有什么不同,浪费我时间。我只想说请参考红字部分。

座位多了以后,不光是你自己的座位变窄了,你在空中吃饭的时候,你要稍不小心,你可能就把邻座的食物或者咖啡给掀翻了。同时你需要等更长的时间等空乘大妈们给你分发食物,登机和下机的时候,你需要等更长的时间离开飞机。如果你的最终目的地不是大城市的话,那你在落地后,还需要和时间赛跑,你懂的。

说了这么多,我只是给大家提供一个名单,请各位在买票的时候稍微比较一下价格,如果价格范围在1000人民币以下,各位还是需要慎重考虑一下。据我所知,在我写这篇文章的时候,全世界所有的5星航司和一部分四星航司,他们的777-300ER飞机基本上都是每行9个座位。但是我要说明的时候,有些航空公司,比如全日空,他们有区域性777和国际航线777,如果一个国际航班的班机因为机械故障需要维修,这时候换了一个区域或者国内777的话,那只能认倒霉了。

现在在777机型上每一行只有9个位置的航司如下:

国航,印度航,全日空(不完全),韩亚航空,孟加拉航空,大英航空(从10个转为9个),国泰,南航,达美航空,埃及航空(但是飞机上不提供酒精饮料,选择需慎重),埃塞俄比亚航空,长荣航空,印度尼西亚航空,肯尼亚航空,日本航空,大韩航空,马来西亚航空,新加坡航空,巴基斯坦航空,泰国航空(从10个转为9个),土耳其航空,美国联合航空(据说要变成十个座位了),越南航空,维真澳大利亚航空,以及即将转换为10个座位每行的卡塔尔航空。

现在到了777有十个座位的航司了:

俄罗斯aeroflot,加航,法国航空,新西兰航,美国航空,奥地利航空,中华航空(台湾的),中国东方航空,阿联酋,艾提哈德,荷兰皇家航空,科威特航空,南美的LATAM,沙特航空,Scoot,安哥拉航空

我想对于我们影响最大的,可能是美国航空加拿大航空,和东航

目前看起来这个趋势是没有办法逆转的,另外一个办法就是选择787和空客350执飞的航空公司,因为这两种机型的内部空间和座位数量还属于一个保守的时期,而且两个飞机的材料和科技都较773要新不少,吐血推荐。

你有遇到过特别难受,特别坑爹的座位或者邻座么?

下两张图为长荣的一行9个座位,和加航的一行10个座位

NewImageNewImage

艾伦(Allan)同学在读了万卷书行了几万里路以后,认为所有消费行为也是投资行为,所以一定要在和银行,航空公司还有酒店集团打交道的过程中,尽可能的投资收益最大化。