免责声明:本文没有收受任何海南航空的经济上直接或者间接利益,一切都是以笔者的体验为依据所撰写,难免有所偏颇,如有意见,好积友概不care。

前言

去年因为海航开通长沙飞往洛杉矶的航线,海航厚道的放出了极为便宜的公务舱机票,这也使得笔者终于第一次体验了一次国内航司的洲际航班,不过目前好积友还是对国内航司经济舱产品持怀疑态度。

去年乘坐了海航不是太新的波音787-8机型,对机上服务持肯定态度,但也提出了一些意见。时隔一年好积友又有机会尝试海航的公务舱产品(在国内是头等舱),在此聊聊对此次旅途的感受。

行程

如标题所言,本次旅途是三天三城,即第一天深圳-成都;第二天成都-北京;第三天为北京-上海浦东。 每天都是早上7-8点起飞,但又因为工作,所以睡的比较晚。

此次行程的人民币价值,在大概9000-10000元左右,但是因为使用好积友一直强烈推荐的阿拉斯加里程,总共消耗27500积分加30美金的税费。

本文将把三个行程合并成地面服务,机上设备,机上餐食,还有机上服务来叙述,希望能使本文长度在一个可以接受的范围内。

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地面服务

本次三段行程其实可以把深圳-成都,成都-北京放在一起说,因为这两个城市的机场,虽然都是非常非常繁忙的空港,但是因为不实海航的基地,所有几乎所有地面服务都是通过当地机场地面服务公司实现的,就像长沙一样。这样可以节约航空公司的成本,同时带来极差的出行体验。

深圳机场,某廉航取消后的景象

深圳机场,某廉航取消后的景象

成都机场早上7点等待安检的人们

成都机场早上7点等待安检的人们

北京1号航站楼早上6点等待值机的人群

北京1号航站楼早上6点等待值机的人群

地面服务不外乎值机,安检,还有候机。值机和安检这两项工作因为标准化高所以并不会带来太大的体验差距,但是休息室就不一样了。

首先,国内各个机场的休息室从设计,规划再到运营,因为缺乏经验和管理人员的无知还有体制的限制,目前的传说是东航在上海的旗舰休息室是代表了我国的最高水平,但是因为本人并未亲自体验过,所以并无发言权。

但一般的规律是,一般如果一个机场有自营两舱金卡或贵宾休息室,那么会比航空公司外包的机场自营的休息室好很多很多很多很多很多很多。。。(略过无数字)

成都和深圳的海航两舱休息室就是这个情况,都是机场自身在运营的。真的是惨不忍睹,其中深圳的休息室可能是在全国范围我去过的机场自营休息室里还算可以的,至于成都双流机场那家自营休息室,因为太惨不忍睹,这次我就直接忽略掉了。

说一句题外话,其实国内航线的头等舱旅客其实多数情况下并不是恨挑剔,有一个免费吃喝,外人还进不来的地方就很满足了。但是对于比如称坐新加坡航空套房舱从北京T3出发的客人来说,因为国航休息室太远,一般会被发配去机场自营休息室,那叫一个惨不忍睹啊,一个国家的脸面就掉了一地。Anyway!

说到北京一号航站楼的海航自营休息室,分为好几个区域,比如头等舱,贵宾室,还有金银卡会员,笔者最后去了头等舱休息室,因为也是走路最近的休息室。

首先第一感觉就是:Skytrax评选五星航司,是不是不会考察休息室啊?

第二感觉:并没有比国航好太多,也没有深航好,但是甩南航几百条大街,详情请看之前英文南航北京头等舱休息室评测。

第三感觉:如果一句话评价此休息室:郭德纲赵本山穿了一身名牌

因为笔者前往休息室时间尚早,所以很多食物都没有开始供应,但是平心而论,此休息室的设施真的是下了血本,虽然细节亟待改进(比如冲水马桶按钮的那个中文标签啊,温馨提示的英文翻译啊),但是至少能感觉出海航的诚意,而且能看出海航上下管理层回扣应该吃的没有国有企业那么狠(本文不代表任何法律意见)

下面附图若干张

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机上设备

本次的机型包括空客330-200(332),空客330-300(333)和波音787-9(789)客机,也可以说我订票的时候专门选择的宽体客机,这样可以在短时间内做出一个比较系统的比较。

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其中332和789都是采用的2-2-2的座位布局,本文此布局的图片都是使用的789型客机,因为332客机的设施明显老旧,而且机舱较满,笔者害羞。

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然后333是采用1-2-1的布局,和笔者一月份乘坐的机型一样。这一次还被分配到了国际长途机组人员休息的座位上,然后头还撞到了挂帘子的轨道上。

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总体说来,虽然海航的2-2-2布局涉及到了你可能会有一名陌生积友坐在你旁边的问题,但是我个人觉得,对于胖子来说,这个和土耳其航空的公务舱相似的产品应该是睡觉最舒服的公务舱产品了。

以后有机会好积友会给大家评测几个常见的公务舱座位,因为现在行业发展的趋势都是向着1-2-1鱼骨或者叠加类型的座位发展。但是最大的问题是大腿,特别是大象腿客户睡觉时候会很难受,卡戴珊家族也会很难受。

回到正题,333的1-2-1布局的产品其实和中东艾提哈德的公务舱产品很相似,它中间那列的2个挨着的座位是交替的,也就是说,有可能你和邻座距离很远,也有可能你和邻座就是一个胳膊之遥。如果真的遇上陌生人又被分配到这个座位了,还是比较尴尬的,在买票选座时候一定要注意你的航班是2-2-2的还是1-2-1布局的。

总而言之,我觉得海航在选择公务舱产品的思路上还是很不错的,没有盲目的跟风各种鱼骨啊新版本的公务舱产品啊,并且在舒适度和成本上寻找到了一个非常好的平衡。

唯一吐槽的是,我貌似都没有在飞机上看到usb孔,电源也不好使,但因为航程都不长,所以我也没有去问。另外海航的安全视频非常适合普罗大众,特别是广大直男的口味,狂甩很多航司n条大街。而且根据安全视频里强行植入的广告来看,我怀疑这个视频海航最后可能还赚钱了,陈大大很威武。

机上餐食

因为三班航班都是早上,所以都只有早饭吃了。很有意思的是,我第一班和第三班的食物一样但是餐盘却不一样。然后第二班我并没有选择点餐,因为海航居然没有准备足够的白粥,而准备了足够的麻辣厥根粉,嗯,早上8点,先生您只有麻辣厥根粉可以选了,坐我对面的关系户升舱上来的大哥当时差点把茶喷出来。

我去年乘坐长沙到洛杉矶的班机的时候,因为不能用手机,所以我用相机拍了不少餐食照片,然后当时空乘就问我对他们有什么建议,我就说你们这个什么瓷啊是好看,但是上一次菜时间太久了,等吃完一餐饭,赶上吃法国大餐了,一个碟子一个碟子的上。在这次北京飞上海的航班里,他们还是使用了这个什么获奖的瓷,但是是放到了一个托盘上,一次性的给乘客分发。虽然说可能破坏了一开始设计师的构想,但是我想说的是,这名设计师脑子是静态的么?所以说,这些平面设计出生的设计师就不要掺和交互和体验设计了,空谈误国!

但是可能是因为只有北京是基地机场,所以头两班航班都没有使用这个标志性的瓷制餐具,食物质量也和北京出发的航班相比有一定的差距。

另外一个小插曲是当我从深圳飞成都的时候,飞机在登机完毕以后久久不能关舱门,后来听前舱的对话发现,原来餐食没有上齐。过了许久,一个着深圳航空马甲的大叔抱了几十盒餐食到机舱里,还说不光有早餐,还有正餐。结果被乘务姐姐坚决的退回,至于原因我就无从知晓,只是乘务姐姐说了句,”你们深航什么时候也是国企作风了?” 让我觉得有无穷的喜感,难道深航不是国企么?

因为飞机上不让用手机,然后好积友的广角镜头没有带,所以就没有拍任何餐食照片,请包涵。

机上服务

首先我需要说的是:海南航空的机上服务是全中国所有航空公司里最Consistent的,这个词我不知道如何用中文词汇准确的代替,但是意思是:任何时候,你只要是乘坐海航班机,你就可以期待高于其他航司的机上服务。 不会出现其他航司的各种“惊喜”,和各种不确定性。希望海南航空不要打我的脸,继续努力。

一个小细节就是之前提到的那个麻辣厥根粉事件,当大哥粗俗的表现出不满以后,当值空乘用一种非常积极和友好的态度去解决问题。和我前两天乘坐南航班机时那种,没有煲仔饭,就是没有,就是没有,你能把我怎么样的态度截然不同。

大家对经济舱服务可能不会有很高的预期,但是作为头等舱服务,既然多数人付出了几倍于经济舱的价格,理应对其服务有更高的要求和预期。

偶然一次的让人愉悦的服务并不重要,最重要但又被忽略的是,每次乘机服务都应该让客人的旅途神清气爽。

最后附一张海航和东航沐浴朝阳的积友照

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艾伦(Allan)同学在读了万卷书行了几万里路以后,认为所有消费行为也是投资行为,所以一定要在和银行,航空公司还有酒店集团打交道的过程中,尽可能的投资收益最大化。