退潮之后,航司精英会籍还有啥用?

前言

最近美联航又”增强”了其常旅客精英计划的种种条款,其中最“革命性”的改变是完全颠覆了传统常旅客计划会籍,即根据飞行里程来评定会员等级的计算方法。

率先采用此种方式的航司也很多,比如加拿大的Westjet,维珍航空,澳洲航空等,但是北美大航司里,美联航是第一个吃螃蟹的航司。虽然所有北美航司的常旅客计划都把会员每年在自家航司的开销作为会员定级的一个必要条件。

美联航的这一改动,也算是扯下了一切朝着钱看的遮羞布。

不过也没什么不对的嘛,毕竟航司也是个买卖,然后航司也在逐步的开窍。

背景

多数追逐航司等级的爱好者,可能在某个时刻都会有下图一样的感觉:

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因为不管你是尊贵的白金卡还是金卡,最多两年,最少一年就需要重新达标一次。随着定级里程变得越来越贵,单靠刚需出行来获取等级也就越来越难。

随着积分经济的发展,获取积分的手段也越来越多,对于单纯靠飞行积攒里程积分也变成了古董一样的思维模式了。而且航司精英会籍能提供的附加值服务,也随着信用卡权益(行李权益,休息室权益,CIP服务等等)来解决。

好积友以前看中的升舱权益,也逐渐被登机口升舱,拍卖升舱的服务给代替。

所以越来越多的人也开始逐渐放弃了对会籍的追逐。毕竟,拥有任意选择航司出行的益处不光是价格,还有时间,出发机场等一系列非常刚性的益处。

用处

目前看起来,航司对于好积友来说,只剩下使用积分的便利性这一条实际需求了。一般来说,航司会对精英会员提供更多的里程票,或者退改签费用上的优待。除此以外,航司的金卡白金卡的利益并没有以前那么的“实惠”了。

同时在大航司们纷纷跳出联盟限制,各自按需拉群的背景下,联盟内航司对其他家的精英会员态度也是每况日下。

结语

对于普通人来说除非刚需,真无必要去追逐。

对于航司来说,如何能让普通用户用好碎片积分,是需要着重考虑的事情。

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