最近航空业有一个特别特别不好的趋势，就是为了利润，增加座椅来提高飞机的载客量，然后还会限制旅客免费行李额。我想借本文来给各位读者普及一下飞机座位的现状和趋势，以及在购买10+小时洲际航班机票时经常忽略，但是需要着重考虑的因素。
最近看到不断有谣言说国泰航空会把旗下所有的777-300ER机型的经济舱座位由现在的一行9个座位提升为10个座位。不少国外博客简要的傲娇的说了下这样多么多么的不好，但是因为他们基本都是公务舱和头等舱，其实他们并不在意。
因为777-300ER基本是全世界洲际航线的主力机型，所以本文所讨论的座位密度也是针对这个机型，但是其他机型根据机舱宽度和设置了多少座椅也可以通过去seatguru来比较，在此本人就不废话了。
好积友是一个base于中加两国的博客，所以本文会着重讨论北美和内地之间航空公司的座位设置问题。如果你非要较真说从北美经过海湾国家也可以回国，那我真的也无力辩解，只能说你真有时间，身体很好，愿意去一行十个座位的飞机上修炼自己的身心。
言归正传，我不知道是否有木有旅行于中加，中美两国的乘客观察过，经济舱每一行的座位总数有一些是一行9个，但有些是一行10个。
换个方式问你自己，你有没有觉得最近2，3年飞洲际航班的时候，座位感觉小了，特别是邻座块头很大的话，有没有觉得那是几个小时很难熬？
这主要是因为，不少航空公司为了提高利润，在翻新飞机内饰的时候，同时悄悄的增加了一个座位，一般都是在飞机中间那一列座位中从3个增加到4个。
看到这里，有些朋友可能会说，废话那么多，不就多个座位么，我没觉得有什么不同，浪费我时间。我只想说请参考红字部分。
座位多了以后，不光是你自己的座位变窄了，你在空中吃饭的时候，你要稍不小心，你可能就把邻座的食物或者咖啡给掀翻了。同时你需要等更长的时间等空乘大妈们给你分发食物，登机和下机的时候，你需要等更长的时间离开飞机。如果你的最终目的地不是大城市的话，那你在落地后，还需要和时间赛跑，你懂的。
说了这么多，我只是给大家提供一个名单，请各位在买票的时候稍微比较一下价格，如果价格范围在1000人民币以下，各位还是需要慎重考虑一下。据我所知，在我写这篇文章的时候，全世界所有的5星航司和一部分四星航司，他们的777-300ER飞机基本上都是每行9个座位。但是我要说明的时候，有些航空公司，比如全日空，他们有区域性777和国际航线777，如果一个国际航班的班机因为机械故障需要维修，这时候换了一个区域或者国内777的话，那只能认倒霉了。
现在在777机型上每一行只有9个位置的航司如下：
国航，印度航，全日空（不完全），韩亚航空，孟加拉航空，大英航空（从10个转为9个），国泰，南航，达美航空，埃及航空（但是飞机上不提供酒精饮料，选择需慎重），埃塞俄比亚航空，长荣航空，印度尼西亚航空，肯尼亚航空，日本航空，大韩航空，马来西亚航空，新加坡航空，巴基斯坦航空，泰国航空（从10个转为9个），土耳其航空，美国联合航空（据说要变成十个座位了），越南航空，维真澳大利亚航空，以及即将转换为10个座位每行的卡塔尔航空。
现在到了777有十个座位的航司了：
俄罗斯aeroflot，加航，法国航空，新西兰航，美国航空，奥地利航空，中华航空，中国东方航空，阿联酋，艾提哈德，荷兰皇家航空，科威特航空，南美的LATAM，沙特航空，Scoot，安哥拉航空
我想对于我们影响最大的，可能是美国航空，加拿大航空，和东航。
目前看起来这个趋势是没有办法逆转的，另外一个办法就是选择787和空客350执飞的航空公司，因为这两种机型的内部空间和座位数量还属于一个保守的时期，而且两个飞机的材料和科技都较773要新不少，吐血推荐。
你有遇到过特别难受，特别坑爹的座位或者邻座么？
下两张图为长荣的一行9个座位，和加航的一行10个座位
