持有加拿大运通积分的小伙伴们注意啦，从9月11日开始到11月12日运通积分转英国航空积分的25%额外奖励活动就要结束咯，如果有刚需的请快点下手哦。
英国航空的积分是著名的“短程王”积分，也就是说，任何寰宇一家/英国航空伙伴航司的短途班机使用英国航空积分都很划算。比如从新加坡到曼谷（国泰）；上海到大阪（日本航空）；约翰内斯堡到Livingstone(英国航空）；英国境内等等。
好积友很早前还介绍过，使用英国航空积分兑换多航司奖励航班，比如亚洲内的兑换用法，具体可以看这里。
特别注意，如果你不是从这个链接进入的转换页面，运通网站不会显示上图的促销活动哦，不过可以放心的转，亲测有效！
好积友去年用加航Aeroplan积分兑换的“微环球”公务舱旅行的航机评测基本都是用英文撰写的，如果有兴趣的积友可以点击这里查看，包括台湾长荣航空的皇玺桂冠舱、韩亚航空的区域公务舱、全日空的区域和长途公务舱、澳洲航空的区域公务舱、新加坡航空的长途公务舱、还有土耳其航空的长途和短途公务舱。之前好积友唯一写过的中文长途公务舱评测大概是海南航空由洛杉矶到长沙了吧，主要还是因为偷懒，现在开始要继续把之前欠的账补上。首先就从最近搭乘的北欧航空的国际长途开始。
北欧航空(SAS)的积分机票一向比较难换到，虽然最近从欧洲到北美和亚洲的积分机票多了不少，但是能在出发前5天兑换到北欧航空的公务舱长途还是很幸运的。北欧航空的长途宽体机型只有空客A330-300和A340-300，虽然机型不如A350和B787那么“时髦”，但因为最近其长途公务舱产品都更新过，所以在机舱里并不会感觉到飞机的陈旧感。加上北欧设计的帮助，其实整体旅途体验，比我国很多先进机型的老旧两舱产品好不少。本次兑换的机票完整航程是从英国的曼彻斯特出发，在哥本哈根停留然后飞往芝加哥，最后从芝加哥搭乘美联航的航班返回渥太华。
本次一共使用55000加航Aeroplan积分和328加币的税费，如果相同票价往返大概在2900加币左右，相当于一个积分价值5 cents。其实单程更贵，大概是7.4 cents，总得来说还是比较划算。不过好积友建议使用70000积分兑换汉莎的头等单程，或者使用11万积分兑换往返公务舱，这样就可以在北美和欧洲添加两个停留，总共可以游玩三个城市。
曼彻斯特作为英国仅次于伦敦的大城市，星空联盟在其机场的势力实在是弱小得可怜。不知道这机场是如何规划的，三大联盟的航司和一些廉价航空就随便胡乱地散布在三个航站楼里。值得一提的是，曼城三号航站楼于1989年，还是由威尔士的王妃黛安娜剪彩开业的。
北欧航空的值机柜台隐藏在一号航站楼大厅的一个副厅里，也就是说，你需要在进入大厅以后，跟着标志走到航站楼尽头，然后再进入值机大厅后面的一个小一号的值机厅。你可以看到星空联盟的难兄难弟们都在这里，比如瑞士航空和葡萄牙航空。
值机还是很快速的，但坏消息是，值机大叔告知我，北欧航空在曼彻斯特没有给公务舱和星空联盟金卡旅客提供休息室！！！好积友发推抱怨以后，北欧航空实时回复了吐槽，说因为和曼彻斯特的休息室合约到期还没有续约（这也行？）。 好积友没办法只能去哥本哈根那个休息室了，正好去年来的时候也没待多久。
在曼彻斯特到哥本哈根的航班着陆以后，好积友走到距离休息室200米左右的地方时，才猛然发现，在休息室和好积友之间，竟然还隔着一个海关！由于当时没有申根签证，又只是转机，而且搭乘的是北欧航空，所以既不能去北欧航空自己的休息室，也不能去海关外面那个第三方开办的Oasis休息室。不过，如果这个时候你有运通个人白金卡的Priority Pass的话，就可以去那个Oasis了。好积友在这里晃荡了一会儿，在询问了北欧航空的工作人员后，鼓起勇气跑到海关口，微笑着阐明情况，可惜海关MM也微笑着拒绝了好积友步行50米前往休息室的要求 : ）
此时此刻，好积友怀着各种复杂的心情，特别是有一种全球二等公民的自豪感油然而生。顿时就对一等公民们特别地挑剔，于是就拍了以下一张照片（真的是觉得绿色植物和北欧美女很好看）。讲真，北欧航空对二等公民的地面服务，确实不敢恭维。如果积友们没有申根护照又想去休息室的话，就去办一张Amex个人白金卡吧，或者就干脆不要选择去哥本哈根转机，实在是太委屈了。好积友在如此恶劣的环境和糟糕的心情之下思考了两个小时人生以后，终于可以去登机了。
因为去年犯了一个低级错误，导致没有在澳航的空客A330上体验到，所以好积友对于英国Thompson的VantageXL的座位早就期待已久。北欧航空的公务舱一共有两个舱位，采用1-2-1布局。第一个机舱有八排32个座位，第二个机舱有两排8个座位。本次好积友的座位是在小机舱的第一排9A。整个机舱一共就俩人，所以特别安静。
北欧航空的机上设施也处处体现出了设计师对细节设计的用心，很多设施并没有随大流地使用标准产品，而是从各个小细节体现出北欧设计的匠心独运。特别是操作娱乐系统的遥控器，和当年Apple TV的金属外壳遥控器是同样的设计风格。不过为了能满足机上娱乐系统和其他功能，这个遥控器的按钮多了一些，但是操作起来依然很灵敏，比很多很多很多航司的遥控器要好很多很多很多。飞机上还为公务舱旅客提供了免费机内无线网络，因此害得好积友没有睡多久。
北欧航空短途航班的餐食都具有浓厚的当地特色，换言之—— 基本上都是冷的，不管春夏秋冬。而且网上其他评测都说北欧的餐食很让人失望，但是个人觉得本次航班提供的餐食并不比其他航司公务舱提供的西餐差，反而觉得还不错。其短途航班的餐盒设计和菜单设计也很漂亮。在这里特别提出一点，餐食服务中，穿厨师制服的小哥和阿姨服务态度都特别好，非常热情！最后友情提醒一下，机上饮酒一定要慎重，特别是对于没尝试过的极端天气下出产的威士忌，后劲还挺大，好积友在尝试了以后都吃不下什么早餐了。
因为这个客舱很空，所以好积友的邻座自然变成了“床”。因为这班飞机是白天的飞机，加上生物钟和威士忌等各种原因，好积友没有睡多久就醒了过来，接着便开始喝茶醒酒。
总得来说，SAS的公务舱产品比很多主流航司的产品都要特别一些，目前好像也只有跟澳洲航空翻新过的公务舱座位一样。听说北欧航空也将逐渐开始接收空客A350了，希望以后能再有机会搭乘北欧航班的长途班机。不过下次好积友一定会记得办理申根签证了～
注：YMMV 的意思是 Your mileage may vary。这是信用卡界的一个小术语，意思是你得到的结果有可能不同。
谨以此文纪念加入好积友大家庭这一光辉荣耀的时刻。
大家好! 我让你们久等了：）
今年三月左右，美国航空以两亿美金入股南方航空，并且宣布了一系列的深度合作协议，比如深度代码共享(Codeshare)、互运协议(Interline Agreement)、甚至是常旅客计划的合作，即在代码共享的航班中允许对方航司常客积累或兑换航班。
值得注意的是，美国航空至今都没有任何航班到南航的广州机场，可当时发布会却说两家是非常互补的航司。那么问题就来了，虽然美国航空和国泰航空的关系没有那么得接近，不像美航和日本航空有Joint Venture， 香港和广州那么得接近，国泰对开拓内地市场的热情，以及和其股东爸爸国航的关系并没有像海航集团内部香港航空和海航系其他航司那么有效的合作。
如果懂一点的读者一定要问了，天合联盟的南航和寰宇一家的美国航空搞在一起，寰宇一家的国泰（同时也跟国航加航不清不楚），和天合联盟其他会员的心理阴影有多大呢？
[custom_blockquote style=”purple”]
中国南航，作为一家天合联盟的会员，被寰宇一家的主要会员美国航空入股，这就意味着有潜在南航从天合联盟跳到寰宇一家的可能性。
同时，因为这个合作，南航和美国航空的代码共享航班，也就是非天合联盟的代码共享，已经大大超过了天合联盟内部允许的上限。这个上限是每个航司在加入其联盟的时候签字画押同意的。
[/custom_blockquote]
据传说，如果想从一个联盟退出所需要支付的分手费也不便宜，不知道美国航空是否愿意给南方航空赎身。考虑到寰宇一家目前在大陆市场几乎是空白状态，而且寰宇一家长久以来就希望能够邀请一家大陆航司加入，所以就让我们拭目以待吧。
目前看来，南航进入寰宇一家的可能性随着和美国航空的深度合作而逐渐变大。同时，南航和澳洲航空也有不少代码共享航空，再加上不断传出国泰航空离开寰宇一家，转而加入星空联盟的谣言（因为国航和国泰的关系越来越紧密）。现在就要看看天合联盟对于南航和美国航空暗渡陈仓的反应了。
这个系列之前已经写了四篇了，好积友将通过具体介绍一下阿拉斯加积分兑换的一些技巧。本系列书写时间实在拖了很久很久，在此向各位道个歉，其实也是因为好积友希望能做更深入的调查，毕竟很多时候，用积分看似容易，可实际上却比赚积分的学问大多了，如果不做深入了解和对比，大家实际兑换的积分价值没准还不如去换礼品卡呢。
因为参考了很多文章，发现大多数都是在讲技巧和好处，很少有博主提到过使用阿拉斯加里程的局限性。在过去两年和这个常旅客计划打交道的过程中，好积友还是发现了很多没有人聊过的话题，我们会在下一篇里详细介绍。本篇主要是把好积友认为一些超值的兑换方法和技巧。
首先把好积友认为比较基础的一些兑换思路聊一下：
好积友已经在长途头等舱系列里介绍过两次国泰头等舱的长途体验了（除此之外还有若干公务舱体验的文章没有写😂）。可以说，用阿拉斯加的积分去兑换国泰北美和亚洲、北美和澳洲、北美和非洲、北美到中东、北美境内、亚洲到澳洲之间的长途航班都很划算。
一个小贴士，如果使用阿拉斯加积分兑换国泰航班，特别是头等舱，心理素质一定要好，一般国泰会在出发前一、两周左右才开始释放比较空的头等舱航班的里程票。
国泰从香港到北美的航班有多伦多、温哥华、洛杉矶、芝加哥、波士顿、纽约肯尼迪（JFK）和纽约新瓦克（EWR）。其中温哥华、芝加哥、波士顿、纽约肯尼迪的航班有提供头等舱服务，剩下其他的都只有公务舱。单程需要7万阿拉斯加积分，但是这7万积分可以让你到亚洲任何一个国泰执飞的城市（港龙不可以哦），包括北京、上海、台北、日本、韩国和曼谷等地。所以通常建议的scenario是，你从北美回国休假，可以先在香港血拼，然后在去你想要去的地方。因为国泰在香港、台北、日本和韩国间还有不少第五航权的航班，所以理论上你可以在香港血拼不超过24小时，然后去台湾玩一圈，再去日本。最后再用英国航空的AVIO回到祖国的怀抱。虽然好积友不建议，但是也可以用5万积分单程的代价兑换公务舱的航班。
从北美经香港到澳洲只需要8万阿拉斯加积分单程，或者6万公务舱积分。同样，你可以在香港停留一段时间，再继续您的澳洲之旅。注意哦，澳洲也有一些国泰的第五航权航班，所以操作得当的话，可以使用一张票去两个不同的澳洲城市。
这个估计是最划算的兑换了吧，7万积分可以让你从上述北美城市经香港前往南非约翰内斯堡。虽然从香港到约翰内斯堡的航班只提供公务舱，但是考虑到北美到南非的公务舱需要的积分是62500分，所以可以无需顾虑地兑换头等舱啦。
和上面北美到非洲需要的积分一样，如果你需要从北美去迪拜或者特拉维夫，7万积分就可以兑换单程从北美到达中东或者印度城市。而且，去迪拜特拉维夫是有头等舱的哦。
是的，你没有看错，国泰在北美也有一条第五航权的线路，温哥华和纽约肯尼迪。只需要35000点阿拉斯加积分，就可以兑换单程头等舱。这趟航班的飞行时间是6小时，如果没有时间飞长途，那么去温哥华Stanely公园散散步，或者去纽约中央公园喂喂鸽子也是可以考虑的吧。
亚洲到澳洲头等舱单程需要45000分，公务舱只需要30000分。如果能找到位置的话也是不错的选择，特别是和星空联盟的航司们比较起来，还是很划算的。
用阿拉斯加积分兑换阿联酋航空曾经是各大国外博主吸引眼球的主要手段，但是去年3月一夜之间被贬值以后，曾经9万积分的增加到了15万，10万积分兑换的机票则增加到18万阿拉斯加积分，而从北美到澳洲的头等舱单程居然高达23万阿拉斯加积分！算下来都可以飞国泰头等舱三次了。但是！作为中东土豪航空中的鼻祖，特别是第一个可以让乘客在万米高空冲凉的航司，用积分兑换阿联酋航空还是很有吸引力的。
从北美到中东和印度的公务舱单程为82500阿拉斯加积分，虽然比国泰贵，但是阿联酋在空客A380的公务舱尾部有一个酒吧，如果你想像吃自助那样值回票价（前提是酒量不错），你可以在除了起飞和降落的其他飞行过程中一直停留在吧台喝各种各样的酒，还可以让吧台小哥哥小姐姐给你调制各种鸡尾酒。不过友情提醒一下，如果在空中喝大了，应该比在地面上喝大了要难受100倍，请各位爱惜身体哦。
接下来要介绍的内容是一个理论，好积友实验室曾经有过成功的案例，但是还能存在多久就不确定了，所以还是发出来供大家参考一下。首先因为阿联酋航空自己的城市没有战略纵深，和国泰、新加坡航空相似，属于一城一司，为了能增加航班的利用率和上座率，都会有不少第五航权的航班。因为阿拉斯加航空允许在兑换单程机票的时候添加一个Stopover（经停），所以阿拉斯加官网在搜索兑奖机票的时候可以让你输入两段航程。比如，多伦多到北京、北京到上海。并且这两个航城之间的日期可以随心所欲。因此，在搜索阿联酋航班的时候，可同理搜索，北美城市到奥克兰，接着奥克兰到科伦坡，最后设定合适的日期，出来的结果还是可以接受的。
日本航空是最近才和阿拉斯加成为小伙伴的，所以现在阿拉斯加会员可以兑换日本航空的航班回国了。75000积分可以兑换一张单程的从北美，在东京停留几天，然后去亚洲任何日本航空执飞的城市。关于日本航空的头等舱，卡哥丹丹在他的评测里表示非常满意，无论是硬件设施还是日本空乘小姐姐的热情。
还有一个小窍门，如果各位在烦恼办日本签证的问题，而你只是转机的话，去大使馆或领事馆填张表，交一张照片，把机票信息提供出来，3、4天就能办理到转机（Transit）签证，签证费8加币，比正常签证便宜不少。而且，期限也是给的15天哦。建议在计划出行前一个月左右开始找票，这样成功率会高一些。
一般北美人民都觉得澳洲是一个遥远的地方，其实如果使用阿拉斯加积分的话，就没有那么糟糕。单程公务舱从纽约／洛杉矶到澳洲或者新西兰只需要55000积分，头等舱只需要7万积分（如果能找到票的话）。如果想使用阿拉斯加积分兑换澳洲航空的机票的话，建议提早计划，这样找到座位的机会要大很多。特别提一点，澳航新版的公务舱使用了与北欧航空公务舱一样的 Vantage XL产品，也算是很酷炫的公务舱产品了。
因为海航和阿拉斯加的伙伴协议，最近好积友搭乘的内地航班基本上都选择了海航，也是我唯一搭乘过国际长途的国内航司。之前好积友对其洛杉矶到长沙、国内短途的宽体机型中几乎所有的公务舱都进行过尝试。总体来说机上服务在国内算是领先并且下了功夫的，可惜地面服务还是一片混乱。特别是北京一号航站楼的大妈们，和传统那种脸难看、事儿难办的态度是一模一样。虽然有点跑题啦，主要是8月的时候好积友实实在在见识了一回，所以木有忍住。
海航和国泰一样，都是五万积分从北美到亚洲。虽然海航的奖励票需要支付单程140美金的税费，不过相比国泰、阿联酋航空等，海航对阿拉斯加航空会员的积分票在数量上要大方很多。
好积友之前介绍过用5万阿拉斯加积分从渥太华前往智利首都圣地亚哥。同样，也可以使用5万兑换单程前往阿根廷的布鲁诺埃利斯。想想加航Aeroplan需要的积分虽然差不多，但其税费却高得可怕。 如果需要去秘鲁的马丘比丘，那你只需要3万阿拉斯加积分就可以兑换美国航空的公务舱单程机票了。到了秘鲁首都利马以后，再在当地购买一张便宜的国内机票飞去马丘比丘就可以了。
只需6万阿拉斯加积分就可以兑换从洛杉矶经巴黎前往大溪地的单程公务舱机票了。不过需要注意的是，法航对于阿拉斯加航空的会员非常抠门，这也是天合联盟一些航司的特点。如果想使用阿拉斯加积分兑换法航的航班，好积友建议最好提前几个月预定。同时善用上面提到的Multi-City工具，因为很有可能你需要在巴黎待个一两天。
冰岛航空是为数不多的几家常年提供前往冰岛的航司（要不然他们能飞哪里？）。和其他航司的公务舱价格一样，也是5万积分单程公务舱机票。如果你觉得从东海岸去冰岛不远，那也可以选择22500分搭乘经济舱过去。每年冬天算它的淡季，酒店价格相对没有那么夸张，是看极光的好时机。不过插一句题外话，廉价航空WOW Air的机票也很便宜，往返打折时左不过300加币，也值得大家考虑哦。如果加5000分，也就是55000分，你就可以从北美经冰岛前往冰岛航空执飞的欧洲城市了。
大韩航空是唯一一个不允许使用阿拉斯加积分兑换单程航班的公司，所以在兑换的时候，显示的都是往返价格，即便你只搜索了单程。北美和亚洲的价格是12.5万阿拉斯加积分，你可以于往返的途中都在首尔停留几天。虽然好积友并不明白在首尔可以干什么，但是估计不少爱美人士会有这个需求吧。
讲了这么多，终于说到阿拉斯加航空了。从2016年12月开始，阿拉斯加航空对于自家航班的里程兑换规则改为了以飞行距离长短的规则。和英国航空的系统类似，可以在航程里添加各种经停，总之最后计算的是你的飞行总里程。他们把不同的里程长度分别取名为 “Hop”， “Skim”，“Jump” 和 ”Leap”。
其中，HOP是任何少于700英里的航班，单程只需要5000到20000阿拉斯加积分；
SKIP是任何在701和1400英里的航班，单程价格是7500到20000阿拉斯加积分；
JUMP是任何在1401到2100英里之间的航班，单程价格是10000道20000阿拉斯加积分；
最后如果从东海岸到西海岸，任何超过2101英里的航班，统统归于LEAP等级， 单程需要12500到20000阿拉斯加积分。
这个看似简单易懂，但是很多时候从城市A到城市B都涉及到了需要在城市C转机的问题，而且城市C到城市A和B的距离可能都很远。 像之前介绍的，如果能够善用这个规则，实际需要的积分是很少的哦。
另外阿拉斯加航空兑换的一个规则是，每张机票要么都是阿拉斯加航空执飞的航班搭配一家伙伴航司的行程。换句话说，不可以将国泰和日本航空的航班一起兑换。但因为阿拉斯加航空自己家的网络非常得灵活，它的不少伙伴航司航线网络也非常灵活。所以不管是从任何地方去北美，还是从北美到任何地方，都很容易兑换出一张一票走很多地方的机票，把阿拉斯加积分的价值用到极致。最后因为这个规则，一般都会兑换两张单程票，这样就是两个伙伴航司+阿拉斯加航空了。
新航即将公布其新一代A380的套房舱产品，照片已经泄露出来。和艾提哈德的套房舱Apartment一样，在机身的上层，采用1-1布局，而且据说第二排和第三排可以合并为双人床！
今日下午，学校邮箱收到一个题目为，”关于使用PayTM支付给麦吉尔学费的问题“。 瞬间就有不祥之感。果不其然，麦吉尔大学开始全面禁止使用paytm来支付学费了。
学校给出的的理由是，学校政策向来不允许使用信用卡支付学费，所以现在也不允许。但是当大家使用诸如Paytm或者Plastiq的时候，用户本来就已经（或即将）额外承担了手续费。 而且现在学校单方面禁止了Paytm的付款，但是没有提及关于Plastiq。 好积友将在合适的时候测试一下是否可以用此方法付款。
更过分的是，学校居然会对所有超额支付学费的学生（挣点积分还是要悠着点，太贪婪羊都被搞死了），在他们申请退款的时候会收取20加币的手续费。并且所有退款会经过Paytm直接返还到学生的信用卡账户上。
个人觉得这件事儿非常的蹊跷，然后麦吉尔大学也一如既往的展现了其特点。虽然好积友不会受什么影响，但是目测其他本科的孩子还是会伤很深，特别是那些已经付完信用卡账单的孩子们。
最后，不知道其他学校会不会跟随麦吉尔大学的脚步，开始禁止使用PayTM支付续费？
万豪现在正在和美国足球大联盟（NFL）携手推出了一个通过社交网络的促销活动，每周日会在万豪礼赏推特账户上发出一个关于NFL的问题，答对者可以获得1000的万豪积分。然后绑定你的脸书，推特，INS也可以分别获得250积分，如果你在社交网络上关注相关万豪旗下的酒店品牌，也可以获得125万豪积分。
具体如何绑定万豪账号和你的社交账号，可以点击这里，本文就不详细介绍了。
这礼拜在回答完问题以后，好积友突然认识到，其实这个活动很容易被玩坏（每周日东部时间晚上8点以前回答问题）。
按照现有一分喜达屋点数兑换三分万豪点数，那么，如果有三个万豪账户去玩这个游戏，一周就能累积3000万豪积分，也就可以换成1000喜达屋积分。
因为这个活动是和推特绑定的，所以还可以借助网络自动化神器IF THIS THEN THAT(IFTTT)，通过一个推特账号转发，再自动让你所有开通的推特账号转发每周的正确答案。
不管你申请了多少账号，最后总涉及到把所有积分都转移到一起，至于这个操作方法这里就不详细介绍了，感兴趣的小伙伴可以自己去研究看看。
最后引用毛主席的一句话，“人有多大胆，地有多大产！“
行李晚到、丢失、损坏的发生，似乎在民用航空迅猛发展的过程中成为了越来越稀松平常的事情。对于多数客人来说，除了在代理行李柜台冲着无辜的办事人员释放自己的委屈，或者在社交媒体抱怨，多数人最后还是选择了息事宁人。
好积友在去年年底曾经发过一篇关于当民用航空公司在没有按时把行李和旅客送达目的地以后，旅客可以享受的权益（💰），以及如何通过中国的政府机构去向航司索要在行李到达前的一切开销，一共是1131特别提款权（Special Drawing Rights)，折合人民币大概是1万元左右。
好积友突然写这篇文章的原因是，一位好友之前搭乘国泰从北京经香港到伦敦的航班时遇到了行李晚到的情况，由于气候原因，被迫购买了所需的生活用品和衣物。很不幸地，因为这位朋友用一个行李箱装了她和先生两个人的行李，所以在索赔的时候，理论上就只能按照一个行李的最高赔偿额索赔。更令人气愤的是，国泰航空的北京办事处在拖沓了几个月以后，只愿意赔偿2000多人民币。
所以，好积友建议先通过英国民用航空管理局提告，并且把相关信息提供给了这位朋友。考虑到国内网络搜索质量，也就顺便发文一篇，把相关信息和链接发出来，便于大家查阅。
英国民用航空局是交通部下属的一个机构，所有跟航司打交道的部门都是通过这个部门和其认证的第三方纠纷解决中心(Alternative Dispute Resolution)来解决。以下是大概的流程，原图可以点击这里。
就像其他国家一样，首先还是在机场获取行李未到的小票，上面写有你的名字、航班号和行李编号等信息。
如果是行李延误，然后去购物，请记住一点：除了电子产品（笔记本电脑，ipad，手机等，电动牙刷什么的属于灰色地带）和奢侈品，其他日常生活用品基本上没有什么限制。要注意的一点是，必须是在行李到达前完成的购物。
如果是行李延误的话，收集好所有的小票，扫描，然后去航司官网的行李遗失页面寻找相关表格（加航的这个表格叫做Interim Expense Form）。有些航司有在线表格，比如德国汉莎。将表格填完后，附带机场的证明和购物小票，一起上传或者发送给航司。注意这个流程一定要在拿到行李以后的21日内完成（不是工作日）。在和航司沟通的时候，一定要说明白：“你知道你的权益，并且是通过蒙特利尔公约‘Montreal Convention’的相关法律提交的赔偿报告”。
如果是行李丢失、被盗或者损坏，必须在七日以内，提供被盗、损坏或丢失的物品的小票或者信用卡消费记录。航司在对你丢失物品估值的时候会把物品的折旧因素考虑进去。
如果航司在21个工作日内没有回复，或者回复的方案特别不厚道，那么就可以进入下一个流程。对于离开和到达英国的航班，你可以先去第三方的纠纷解决中心，把提交给航司的资料提交给中心，再把和航司的沟通的记录也提交给中心。这些第三方的纠纷中心并不适用于所有航司，并且由不同中心负责，具体链接在这里。不知道为什么，英国这些中心有一个有趣的条款，如果你的case是100%不成功的，即这些纠纷中心和航司一致认为你的赔偿申请失败，那么你需要给中心付25英镑的费用……
注意，只要你搭乘的航司提供纠纷中心服务，你就必须要经过纠纷中心，然后才能去民用航空管理局。但在这位朋友的案例里，国泰航空并没有任何第三方纠纷管理中心代理，所以可以直接经过民用航空管理局。
如果经过这些流程以后你还是不满意纠纷中心的处理结果，例如索赔物品的费用价值一万，最后却只赔了2000，你就可以把你的claim提交到英国民用航空局。具体的投诉表格链接在这里。
对于吃瓜群众来说，和大公司扯皮从来都是一件漫长的事情，所以好积友希望广大劳苦群众能够沉得住气，避免拖延症，找那些有规章制度可循的国家进行投诉，这样会大大地简化投诉的时间，以及能够尽快获得赔偿。如果各位在航空旅行中有任何问题的话，可以在网站、微博还有公众号给好积友留言（公众号目前不能实时回复大家的消息，所以烦请大家尽量用网站和微博私信留言给好积友，我们会第一时间给您回复）。
2017年已到尾声，距离喜达屋(Starwood)酒店常客计划和其积分(Starpoint)消失的日子也越来越近。有说法大概在明年十二月左右万豪集团和喜达屋的合并将彻底完成，意味着喜达屋的常客计划还有积分将彻底的退出历史舞台。好积友在很多文章里介绍过喜达屋积分的价值，同时也因为喜达屋积分得以尝试价值十几万人民币的机票。所以这个系列将分几篇来介绍为什么喜达屋积分是最值钱的积分。
虽然有30多家航空公司可以选择，但是好积友推荐如下几个：
这个就不细说了，请看关于阿拉斯加常旅客计划的系列文章，用来换国泰、海航、日本航空都不错，可谓是业界良心。
新加坡航空的空客380套房舱、头等舱、和新款公务舱只能由新加坡Krisflyer兑换，所以想体验新航奢华的两舱航班，SPG对这个地球村的多数村民来说，是唯一的渠道。好积友就是通过这个方法体验到新航套房舱的。
虽然好积友没有实际操作过，但应该是兑换阿联酋航空头等舱的利器，比如15.5万日本航空积分，就可以兑换纽约-米兰-迪拜-曼谷往返的头等舱机票。空中洗澡一次洗个够！
可以用来兑换艾提哈德，业界最牛的头等舱产品Apartment, 8万韩亚航空积分就可以兑换从阿布扎比到北美（纽约）。
首先，一定不要用spg兑换美联航积分，非常不划算（2:1），所以千万不要！！！
第二，每24小时你只能兑换79000喜达屋积分。因为每20000分，喜达屋会额外送你5000分，所以每24小时建议只转换60000分。这样可以最大化获得喜达屋赠送的积分。
最后，因为由喜达屋积分转到航司的积分不是实时的，所以在准备去兑换航班的时候，一定要把转换积分的时间考虑进去，不要刚转过去，需要的航班就没有了。有些航司可以提供Hold奖励票的服务，请各位好积友注意～
据港媒2017年10月25日报道，香港航空副主席邓竟成（退休了五年的前香港警务处处长）承认了香港航空近期出现股权架构变动，但是对于其大股东，海南航空在公司持股的比重却三缄其口。根据媒体报道海航此举是为了解决海航与系内同业的竞争。
[custom_blockquote style=”purple”] 据海南航空7月公告，海航集团向独立第三方Frontier Investment Partner L.P.基金，转让旗下海航集团（香港）持有的香港航空控股34.16%股权、HKA Group Holdings Company Limited23.75%。完成后，海航集团将不再通过香港航空控股、海航集团（香港）间接持有香港航空的股权。[/custom_blockquote]
香港航空和其姐妹航司香港快运前身都是两家很小的航司，一个是中富航空，一个是港联航运，而海航在2014年通过一系列的资本运作收购了这两家公司。和国泰航空还有港龙的分工一样，香港航空定位于国际线路和利润高的大陆线路，快运则定位于廉价航空，主要经营2-3线城市和亚洲热门独家城市。
虽然新闻说海航退出是因为避免竞争，但是这个理由实在站不住脚：
1. 香港作为一个自由港，拥有全球最有效和最宽松的经营环境，比如低税收，和比大陆宽松的行政管理。
2. 香港机场没有任何其他海航系的航班，所有从香港到内地的航班都是通过香港航空和香港快运实现的。
3. 香港比内地更容易申请国际航权和时刻，毕竟全部都是市场化的运营和管理。
因此可以看出，海航集团在香港完全是一个战略性的布局，刚好可以和内地其他海航系航司互补。
从2014年开始，媒体就在不同的时间点报道海航组织的香港航空即将上市的新闻，可是直到今天，我们还是看不见任何实质性的进展。不知道这次股权架构的变更和海航的持股对阻碍其上市是否存在任何关联。如果有别的原因，那就是阴谋论了，毕竟这个事件发生的时间点很诡异。
目前来看是business as usual, 香港航空还是和海航系其他航司使用同样的金鹏常旅客计划，所以大家还是可以通过这些公司的航班把积分累积到维珍澳大利亚去。不过建议大家可以关注一下事件进展，毕竟这个消息出来的时间实在是匪夷所思。而我们就只能对接下来香港航空的发展和改变拭目以待了。
好积友经常接到的问题莫过于，人在国内，应该办理什么航司的会员卡？答案其实跟每个人的情况密切相关，但是一般来说好积友会建议考虑那些有众多联盟和非联盟伙伴关系的航司，诸如阿拉斯加航空。但是阿拉斯加的局限性在于，虽然它是海航的伙伴，但是它只能积累海航（HU）执飞的航班。但是海航系座位一个拥有N家控股航司，诸如天津航空，首都航空，还有香港航空，是不能积累阿拉斯加积分的。而且阿拉斯加的伙伴航司兑换始终没有同联盟航司之间的兑换那么方便，这个槽，好积友会在阿拉斯加系列文章第五篇里介绍。这年头，其实没有必要对某一家航司忠诚，但是需要一个最灵活的常旅客计划。
今天我们来聊一聊，如果通过海航系的航班，包括海南航空、首都航空、天津航空、香港航空，来积累新加坡航空的积分。这篇文章的适用范围比较广，不管你是居住在北美，澳洲，还是欧洲，可能都会受惠于此文。甚至你全家都可能受惠哦～
因为维珍澳大利亚(Virgin Australia）和海航的基友关系，海航系的所有主要航司都是澳洲维珍的伙伴航司。也就是说，你可以在搭乘海航系班机的时候积累维珍澳大利亚的积分。然后因为维珍澳大利亚又是星空联盟成员坡县航空的高级好基友，而且是航空届唯一能互相兑换其常旅客积分的合作航司，所以这条通路就打开了。然后你在搭乘其他星盟航司或者新航伙伴班机的时候，可以直接积累到坡县航空。
而且，在好积友以前一文提到过，维珍澳大利亚也是一家支持把全家人积分都积累到一起的航司。所以，你家所有人在搭乘任何海航系航班，艾提哈德，达美等航班的时候，大家可以集中力量办大事（积分），缩短兑换梦想中的头等舱商务舱的时间！
第一步，就是申请一个维珍澳大利亚的常旅客会员和新加坡航空的常旅客会员，然后在这里链接两个账号。
第二步，在搭乘海航系航班，艾提哈德，达美、维珍大西洋、维珍美国、南非航空、还有新西兰航空的时候，输入你的维珍澳大利亚会员号。
第三步，当你积累到足够多的维珍澳大利亚积分以后，你就可以考虑把积分转到坡县的Krisflyer了。然后你就可以兑换任何的星盟航班，包括新加坡航空的套房舱哦。从北京到新加坡套房舱单程是5万积分。
虽然看似简单，在执行过程中应该会有一些问题吧，所以不要害羞，留言提问吧！