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  • 渥太华新提案：让航空公司自己挑”法官”来裁决你的投诉？

    渥太华新提案：让航空公司自己挑”法官”来裁决你的投诉？

    在加拿大提交过航班投诉的朋友都熟悉这个流程：航空公司先拒赔，你向加拿大交通署（CTA）申诉，然后就是漫长的等待。目前 CTA 积压的投诉已达约 97,000 件。今年5月1日，联邦政府终于承认：这套系统已经失灵。

    政府开出的”药方”藏在 C-31 法案（2025年预算第二实施法案）第4部分第17节里。加拿大航空乘客权益倡导者 Gábor Lukács 博士看完后的结论是：这剂药比病本身更危险。

    C-31 到底改了什么

    抛开立法术语，第17节主要做了四件事：

    1. 投诉处理权从 CTA 转移到交通部长，包括制定乘客权益法规的权力。
    2. 部长可批准私营第三方（”指定裁决人”）来裁决投诉。 一旦某类投诉被指定进入新机制，每家航空公司有90天时间与自己选择的裁决机构签约——而且裁决机构的费用由航空公司支付。该机构的裁决对乘客具有法律约束力。
    3. 新时限： 调解改为可选，裁决须在投诉提交后90天内作出，赔偿须在30天内支付。
    4. 纸面上的重罚： 废除保密条款（投诉涉及的航班号将被公开），企业最高行政罚款提高到 100万加元。

    时限、透明度和罚款上限确实是进步，但它们都建立在一个足以摧毁一切的结构性选择之上。

    利益冲突：谁付钱，谁说了算

    想想激励机制：你一辈子可能只会在这个裁决机构面前出现一次，而航空公司是它长期付费的客户。哪家裁决机构如果太频繁地判乘客赢，续约时恐怕就危险了。不需要任何阴谋论——单纯的市场选择就会确保：能拿到并保住航空公司合同的，一定是让航空公司舒服的机构。

    这正是其他地区拒绝让裁决约束消费者的原因：

    • 加拿大自己的电信投诉机构 CCTS，裁决只约束电信公司，消费者不满意随时可以去法院起诉。
    • 欧洲的航空替代性争议解决（ADR）机制只是补充性的，乘客可以拒绝结果并诉诸法院。
    • 在欧盟、英国、美国，都没有立法者把”对消费者有法律约束力的裁决权”交给行业自选的私营机构。

    C-31 一旦通过，加拿大将开创西方世界的先例。用 Lukács 的话说：这是让狐狸看守鸡舍——而立法者正是当初把鸡放跑的那个政府。

    没人去修的病根

    愤怒之余，最容易被忽略的一点是：C-31 只换了裁判，没有改规则。

    加拿大《航空乘客保护条例》（APPR）中”安全所需”、”不可控因素”等漏洞原封不动，航空公司依然可以在第一关就随意拒赔。新斯科舍省小额法庭在2021年一起针对加航的案件中指出：一个400加元的索赔，双方交换了近千页文件——这样的复杂程度完全违背了消费者保护立法的初衷。

    这种复杂性在 C-31 下不会消失，只是转交给了一个由航空公司出钱的裁判。

    对比欧洲的做法。根据欧盟261/2004号条例，航班取消、长时间延误、拒载的赔偿是固定金额——按飞行距离分为 250、400、600欧元 三档，用公开航班数据几分钟就能判定是否符合条件。英国交通部的研究称欧盟261是全球最清晰、最全面的乘客保护制度，对航空公司的总成本仅占营业额的0.6%–1.8%，摊到每张单程票只有几欧元。

    欧盟解决投诉问题的方式不是找更好的法官，而是把规则做得足够机械化，让绝大多数纠纷根本不需要法官。更关键的是，条例第15条保障：即使乘客接受了低于标准的和解，仍有权去法院追讨差额。

    为什么”不讲武德”的航司在 C-31 下依然赢

    过去七年，加拿大航司处理 APPR 索赔的套路已经很清楚：先拒赔，理由随便写个”安全”或”机组限制”，赌你不会为了400加元去打一场需要几百页文件的官司。这个赌注大获成功——97,000件积压就是证明。

    C-31 完全没有改变航司的开局策略：索赔仍然从航司自己审自己的借口开始。改变的只是终局——你的申诉不再交给（不堪重负但独立的）仲裁庭，而是落到你的航司挑选并付费的机构手里。一个有利益冲突的裁判快速给你一个有约束力的”不予赔偿”，恐怕比 CTA 慢吞吞的”再等等”更糟。

    乘客真正受益的唯一场景：交通部真的动用100万加元的罚款上限，罚到系统性拒赔无利可图。但过去十年政府的执法记录——零星的、零花钱级别的罚款——很难让人乐观。缺的从来不是执法能力，而是执法意愿。

    记住你的”逃生通道”

    在局势明朗之前，请记住：投诉流程不是你唯一的武器，而且以下途径都不经过航司挑选的裁判：

    • 小额法庭。 立案费不高，航司往往宁愿和解也不愿出庭，APPR 和《蒙特利尔公约》在这里都可以直接主张。
    • 法定拒付（statutory chargeback）。 安省、BC省、魁省等地的消费者保护法赋予你对”未提供的服务”撤销信用卡扣款的法定权利，对付拒不退款的取消航班尤其好用。
    • 《蒙特利尔公约》：国际行程的延误、行李、实际损失赔偿独立于 APPR，赔偿上限远高于 APPR 的标准金额。
    • 欧盟261：只要行程涉及欧洲——从欧盟/英国出发的任何航班（不限航司），或欧盟/英国航司执飞的抵达航班——都适用更强的欧洲规则，直接按欧盟标准索赔。

    行动起来

    第17节已通过二读，目前在委员会审议阶段，仍有修改空间。如果你无法接受”由航空公司挑选的人来裁决你的权利”，现在正是联系你的联邦议员（MP）的窗口期——打电话、约见面。Air Passenger Rights 网站上有具体的行动建议。

    加拿大不需要”行业自选裁判”这种新奇实验。它需要的是欧洲那套无聊但被验证了二十多年的方案：简单规则、固定赔偿、真罚款，以及永远向乘客敞开的法院大门。

    参考资料

    1. Gábor Lukács 博士 / Air Passenger Rights：《Airline-picked judges to decide passenger complaints, gov’t proposes》（2026年7月19日）：https://airpassengerrights.ca/en/advocacy/air-passenger-bill-of-rights/airline-picked-judges-to-decide-passenger-complaints-government-proposes
    2. C-31 法案（第45届国会第1会期）一读文本（第4部分第17节）：https://www.parl.ca/DocumentViewer/en/45-1/bill/C-31/first-reading
    3. 欧盟《261/2004号条例》（航班赔偿条例），EUR-Lex：https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32004R0261
    4. McCarthy Tétrault 律师事务所对 C-31 的解读（2026年7月13日）：https://www.mondaq.com/canada/aviation/1815564/updates-to-the-legislative-framework-governing-air-carriers-complaints-an-overview-of-bill-c-31
    5. 新斯科舍省小额法庭关于 APPR 复杂性的判决，2021 NSSM 27（CanLII）：https://www.canlii.org/en/ns/nssm/doc/2021/2021nssm27/2021nssm27.html
    6. 英国交通部《International Comparisons of EU Regulation 261 Enforcement》研究报告：https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5c0e625ee5274a0adddb1517/international-comparisons-of-eu-regulation-261-enforcement.pdf
  • 像电影剧本一样：加航前机长被控用”伪造执照”飞了900多个航班、17年

    像电影剧本一样：加航前机长被控用”伪造执照”飞了900多个航班、17年

    如果不是警方亲口说出来，这个故事听上去更像是一部好莱坞惊悚片的剧情，而不是一条加拿大航空业的真实新闻。

    6月9日，皮尔区警方（Peel Regional Police）召开新闻发布会，指控一名加航前机长在 长达17年的时间里、执飞了约900个国内外航班，而他当时 并不持有担任机长（pilot-in-command）所必需的执照。警方副局长 Nick Milinovich 的原话是：这起调查”读起来像一部电影剧本”。

    我们先把已知事实梳理清楚: 以下全部为警方指控，目前尚未经法庭裁定，当事人依法享有无罪推定。

    事件经过

    被告名叫 Geoffrey Wall，现年59岁，安省 Barrie 居民。他1998年加入加航，最初担任副驾驶（first officer），2009年晋升为机长。

    根据加拿大法规，飞行员一旦要以机长身份执飞载客航班，就必须持有 航线运输飞行员执照（ATPL，Airline Transport Pilot Licence）。警方指控，Wall 在晋升机长后并不持有这张 ATPL，而是 使用伪造的执照文件，让加航与加拿大交通部（Transport Canada）相信他具备相应资质。

    这一切是怎么暴露的？警方称，2025年3月，多伦多皮尔逊机场1号航站楼进行一次 例行运营评估 时，发现他的证件文件存在”异常”。交通部随即展开监管调查，并在今年1月通报警方。警方的刑事调查代号为 “Project Icarus”（伊卡洛斯行动），取自希腊神话中那位飞得太高、最终坠落的人物，命名颇有深意。

    Wall 已于 6月1日被捕，面临 共7项刑事指控，包括：5000加元以上诈骗、两项使用伪造文件、三项持有伪造标记，以及一项妨碍公共秩序（public mischief）。他将于 6月29日在 Brampton 出庭。

    几个让人坐不住的数字

    • 约900个航班：2009年至2025年间，他以机长身份执飞的国内外航班数量。
    • 17年：警方指控的违规执飞时间跨度。
    • 数万名乘客：这些航班累计搭载的旅客人数。
    • 波音767、777、787：他执飞的机型，全是加航机队中 最大、最关键的宽体客机。
    • 近290万加元：警方称他在此期间领取的薪酬总额。
    • 27年：他在加航的完整职业生涯，去年（2025年）提前退休。

    警方副局长用了一个相当直白的类比来形容问题的严重性：这”就好比一个只有家庭医生执照的人，却在自己的诊所里做开颅手术”。

    他到底”缺”了什么？

    这里有一个容易被误读的关键点，值得说清楚。

    警方明确表示，Wall 确实持有一张有效的商用飞行员执照（CPL，Commercial Pilot Licence）。也就是说，他不是一个完全没有受过训练、街头随便拉来的人。问题在于：CPL 不等于 ATPL。

    ATPL 是民航执照体系中的最高等级，是合法担任载客航班机长（即”飞行总指挥”）的硬性门槛。警方代理警长 Chad Michell 强调：作为机长，被告被视为 “飞行指挥官”，对飞机运行与飞行安全负有最终责任。换句话说，争议不在于他”会不会飞”，而在于他 是否拥有承担机长这一法律责任的资质凭证。

    值得一提的是，Wall 本人还曾是加航飞行员工会（ACPA）的高层，担任过其最高决策机构 Master Executive Council 的主席，一个本应最熟悉执照与资质规则的位置。

    加航怎么说

    加航在周一发表声明，核心立场只有一句话：安全”没有受到损害”。

    航司给出的理由是：所有飞行员都要 每六个月接受一次强制性的复训（recurrent training），并 每年接受一次由交通部认证考核员（check-pilot）执行的飞行检查。加航强调，Wall 在职期间 是一名训练充分的飞行员，持有有效的商用飞行员执照，并且达到或超过了所有复训要求。

    飞行员工会（ALPA / ACPA）则拒绝就个案置评，仅表示行业”高度重视所有监管与执照要求”。

    那么，安全到底有没有受影响？

    这正是这个故事最微妙、也最值得旅客深思的地方。

    从一个角度看，加航的说法并非毫无道理：现代航空安全体系是 层层冗余 的。每一次起飞都有副驾驶、有标准操作程序、有定期复训、有年度飞行考核。一个飞行员即便缺了某张执照，也不意味着他在驾驶舱里”不会飞”。900个航班安全落地，本身就说明了这套冗余系统的兜底能力。

    但从另一个角度看，问题恰恰在于 “系统居然17年没发现”。皮尔警局委员会主席 Nando Iannicca 的发言点到了要害：公众每天都在把信任交给航空、医疗、警务等”凭资质背书”的体系，“这种信任必须被赢得，也必须被守护”。如果一张本应是最高门槛的执照，能被伪造文件蒙混17年、近900个航班、横跨加航最大的三款宽体机，那么真正该问的，不是某一个人的飞行技术，而是 整个资质核验链条的可靠性。

    而最终把问题揪出来的，也不是航司内部的层层把关，而是交通部一次 “例行”评估 中偶然发现的”异常”。这个”偶然”两个字，恐怕才是最让人不安的部分。

    写在最后

    对绝大多数旅客来说，这条新闻不会、也不该让你对坐飞机这件事产生恐慌，航空仍然是最安全的出行方式之一，而这恰恰是因为它从不把安全押注在任何一个人身上。

    但它确实提出了一个我们平时很少会去想的问题：当我们走进机舱、把生命交给驾驶舱里那两个人时，我们信任的究竟是那个人，还是那套替我们核验那个人的制度？

    如果指控属实，那么Project Icarus 真正暴露的，不是一个”飞得太高”的个体，而是一套本应早就该把他拦下来的系统，沉默了整整17年。

    接下来要看的，是6月29日 Brampton 法庭上的进展，以及交通部会不会借此重新审视其执照核验流程。我们会持续跟进。

    还有一件事同样值得玩味：这次轮到加拿大其他积分／旅游博主了，他们会不会报道这条新闻，又会怎么报道。 加航是这个圈子里许多博客的重要合作方与广告来源，所以一条对加航并不光彩的负面新闻，恰恰是一面照妖镜：是如实跟进，是轻描淡写地”洗”一遍，还是干脆当作没发生过、保持沉默？谁选择哪条路，本身就很说明问题。我们会留意。

    （本文所有指控内容均来自皮尔区警方及相关报道，截至发稿时尚未经法庭裁定，当事人享有无罪推定。）

  • 加航Aeroplan意外泄露六月兑换表贬值——而加拿大知名博主们集体装死

    加航Aeroplan意外泄露六月兑换表贬值——而加拿大知名博主们集体装死

    今天最有意思的，可能不是Aeroplan又贬值了。

    而是整个加拿大积分圈，居然安静得像什么都没发生。

    Air Canada这几天悄悄更新了Aeroplan兑换页面。页面上的措辞非常典型，也非常“企业公关”——它写的是：

    “自2026年6月1日起，我们将对兑换机票所需积分做出一些调整。”

    你看，永远都是这种说法。
    不是贬值。
    不是涨价。
    不是你手里的积分购买力缩水。
    只是“一些调整”。

    然后下一句更精彩：

    “以下是下个月即将生效的新兑换表预览。”

    结果下面挂着什么？

    是一整张新的兑换表。
    完整的。
    带日期的。
    标注 2026-04。
    就这么直接挂在加航官网上。

    换句话说，加航很可能在正式公告前，就把自家的Aeroplan贬值方案提前放出来了。

    而加拿大积分博客圈的反应是什么？

    一片寂静。

    平时加航休息室多了一款酒，能有人兴奋地写一篇长文；机上服务换个小零食，也能包装成“值得关注的新变化”；某条航线调整一下时间表，仿佛都值得上升到战略层面去分析。

    但一旦事情真正关系到Aeroplan积分到底值多少钱，关系到读者手里的积分是不是要缩水，关系到高价值兑换是不是被砍了，整个圈子突然就统一进入静音模式。

    这才是今天真正值得写的部分。

    不过在聊他们为什么装死之前，先把最重要的事情讲清楚：这次到底改了什么。

    这次改了什么

    我把现行兑换表（2026-02版）和新挂出来的兑换表（2026-04版，2026年6月1日生效）逐行对了一遍。

    先说结论：

    这不是Aeroplan历史上最毁灭性的一次贬值。
    但这是不是一次贬值？
    毫无疑问，是。

    而且套路非常熟悉：

    先在一些宣传起来比较好听的位置，给你一点表面上的“降价”；
    再把真正有价值的兑换——长途、商务舱、头等舱、伙伴航司——往上调。

    说白了，就是把甜头给在不痛不痒的地方，把刀下在你真正会在意的地方。

    北美 ↔ 大西洋区（欧洲 / 中东 / 非洲）

    这一块，很多加拿大用户都会直接感受到。

    短途（0–4,000英里）

    表面上看，经济舱是降了：

    • 加航经济舱起始价从 35,000 降到 32,500
    • 伙伴航司经济舱也从 35,000 降到 32,500

    如果只看这里，你甚至可以说一句“还不错”。

    但问题是，真正有价值的兑换根本不在这。

    • 商务舱价格明显被往上抬
    • 伙伴头等舱维持 90,000 不变

    这段最值得注意的，不是经济舱便宜了2500分，而是加航明显在把跨大西洋高端舱位的兑换门槛继续往上推。

    中途（4,001–6,000英里）

    这里就更直接了：

    • 加航经济舱从 40,000 涨到 42,500
    • 伙伴经济舱从 40,000 涨到 42,500
    • 加航商务舱从 70,000 涨到 75,000
    • 伙伴商务舱从 70,000 涨到 75,000
    • 伙伴头等舱从 100,000 涨到 120,000

    这里最扎眼的当然是最后一项。

    伙伴头等舱直接涨了20%。

    而这个距离段，覆盖的就是多伦多飞中东、北非等一大批本来就很有兑换价值的航线。

    长途（6,001–8,000英里）

    这一段继续往同一个方向走：

    • 伙伴经济舱从 55,000 涨到 60,000
    • 加航商务舱从 85,000 涨到 90,000
    • 伙伴头等舱从 130,000 涨到 150,000

    也就是说，伙伴头等舱又涨了大约 15%。

    这一段其实已经很清楚了：
    越是长途、越是高端、越是你真正想用Aeroplan兑换的票，涨价越明显。

    超长途（8,001+英里）

    这一段更狠：

    • 伙伴经济舱从 70,000 涨到 75,000
    • 加航商务舱从 100,000 涨到 110,000
    • 伙伴头等舱从 140,000 涨到 165,000

    伙伴头等舱接近 18%涨幅。

    所以如果你以前把Aeroplan当成跨大西洋长途高端舱位的兑换工具，那么这次更新传达的信息非常明确：

    以后请多交积分。

    北美 ↔ 太平洋区（亚洲 / 大洋洲）

    这一块看起来比大西洋区“混合”一点，但大方向其实很清楚。

    短途（0–5,000英里）

    这里最容易被拿来当作“有降价”的公关样板：

    • 经济舱起始价从 35,000 降到 32,500

    没错，确实降了。

    但这种区间本来就不是大多数积分玩家最看重的高价值兑换场景。
    真正的问题还是后面的高端舱位和长途伙伴票。

    中途（5,001–7,500英里）

    这里开始动刀：

    • 加航商务舱起始价从 75,000 涨到 85,000
    • 伙伴商务舱维持 75,000 不变

    也就是说，加航自家商务舱直接涨了 13%。

    长途（7,501–11,000英里）

    这一段更明显：

    • 伙伴经济舱从 60,000 涨到 65,000
    • 伙伴商务舱从 87,500 涨到 102,500
    • 伙伴头等舱从 130,000 涨到 140,000

    这里最关键的是伙伴商务舱。

    从87,500涨到102,500，涨幅约17%。

    这已经不是“小修小补”，而是实打实地削弱了Aeroplan在跨太平洋高端兑换上的吸引力。

    超长途（11,001+英里）

    这一段相对混合一些：

    • 加航经济舱从 65,000 涨到 70,000
    • 伙伴经济舱从 75,000 降到 70,000
    • 伙伴商务舱维持 115,000
    • 伙伴头等舱维持 150,000

    这一段确实有少数区间出现了改善。

    但这并不能改变整张表的大方向。
    如果加航以后拿这里来包装整轮更新，说成什么“优化升级”，那本质上还是拿局部让利去掩盖整体贬值。

    大西洋区内部

    这一块是典型的“混合包”：

    有些地方是真的降了，
    但有些地方照样在涨。

    短途（0–1,000英里）

    这里确实是实质改善：

    • 商务舱从 15,000 降到 12,500

    无论加航还是伙伴，都是如此。
    降幅约 17%。

    中途（1,001–2,000英里）

    这一段也是真降：

    • 商务舱从 25,000 降到 22,500

    中长途（2,001–4,000英里）

    但到了稍长一点的区间，味道马上变了：

    • 加航经济舱维持 25,000
    • 伙伴经济舱从 25,000 涨到 30,000
    • 伙伴商务舱从 45,000 降到 40,000
    • 伙伴头等舱从 65,000 涨到 75,000

    所以你会看到很典型的一套操作：

    给你一个“伙伴商务更便宜了”的好消息，
    然后在伙伴经济舱和伙伴头等舱上把价值再拿回来。

    尤其伙伴头等舱，又涨了15%。

    太平洋区内部

    太平洋区内部这一块，表面上看像是“有涨有跌”，甚至还可以被包装成“局部优化”。
    但如果你真的熟悉Aeroplan，熟悉PACIFIC区内哪些区间原本最有价值，哪些区间只是挂在表上好看，你会发现这部分其实也很能说明问题。

    短途（0–1,000英里）

    这一段基本没有什么实质变化。
    没什么惊喜，也没什么值得特别讨论的地方。

    原本很香的甜点区间，也被动刀了

    这里有一个不能忽略的变化，而且对真正熟悉Aeroplan的人来说，这一刀其实相当疼。

    太平洋区内部原本一个非常有吸引力的兑换档位，45,000 分，这次直接涨到了 52,500 分。

    问题不只是多了 7,500 分。
    更关键的是，这个区间原本就属于Aeroplan里少数真正“好用、实用、也有价值感”的 sweet spot。很多人之所以会认真研究PACIFIC区内兑换，看中的恰恰就是这种区间，因为它不是纸面上的好看，而是真的有机会换出不错价值。

    现在这一档直接被往上抬，本质上就是把原本少数还算漂亮的兑换空间继续压缩。

    说得更直白一点：

    凡是真正懂怎么玩的人会盯着换的区间，加航这次基本都没有放过。

    长途（5,001–7,000英里）

    这一段的逻辑也非常典型：

    • 经济舱从 37,500 降到 35,000
    • 商务舱维持 60,000
    • 伙伴商务舱从 60,000 涨到 72,500

    也就是说，表面上给了你一点经济舱的“降价”，
    但真正有价值的伙伴商务舱，直接涨了 21%。

    这正是这次整轮更新最典型的手法：

    便宜、容易拿去宣传的东西，稍微让一点；
    真正值钱、真正影响积分玩家决策的兑换，继续往上调。

    超长途（7,001+英里）

    这一段如果只看表面数字，确实会让人觉得像是少数正面变化：

    • 加航经济舱从 55,000 降到 50,000
    • 商务舱从 90,000 降到 85,000
    • 伙伴商务舱也从 90,000 降到 85,000

    但问题在于，这个区间在 PACIFIC 区内本来就几乎没有什么实际可兑换的常规路线。

    除了像 日本—新加坡—悉尼 / 奥克兰 这种极少数超长组合之外，大部分亚洲区内、东北亚到东南亚、甚至东北亚到澳洲 / 新西兰的常见兑换，根本很难达到 7,000+ 英里 这个距离段。

    换句话说，这一段看起来是“降价”了，但现实意义其实非常有限。
    它更像是一个摆在表面上很好看的区间，而不是一个多数会员真的能经常用上的 sweet spot。

    这恰恰也是这次整轮调整最典型的地方：

    真正常用、真正有价值、真正会被积分玩家盯着换的区间在涨；而少数看起来漂亮、但实际适用范围很窄的区间，则被拿出来当作“我们也有降价”的门面。

    这一块真正说明了什么

    如果只看表格表面，太平洋区内部似乎不是最惨的一块。
    但如果你真的看懂哪些区间有现实意义，哪些区间只是摆设，就会发现这一块其实非常能体现加航这次的思路：

    • 原本很香、真正有人会用的 sweet spot，被往上抬
    • 伙伴商务这种真正值钱的兑换，被明显加价
    • 少数看起来下降的区间，要么实用性有限，要么本来就不是大多数人最在意的兑换场景

    所以这部分的问题，不在于“有没有降价”。
    而在于：

    它把真正有价值的地方继续削弱了，同时把一些现实中不太常用的下降区间，留作门面。

    大西洋 ↔ 太平洋：最惨烈的部分

    如果说前面很多区间还带着一点“技术性调整”的遮羞布，那这一块基本就是直接摊牌了。

    而且说实话，这部分真的非常难看。

    2,501–5,000英里

    • 加航经济舱从 30,000 涨到 40,000
    • 商务舱从 50,000 涨到 60,000
    • 头等舱维持 80,000

    也就是说：

    • 经济舱 涨33%
    • 商务舱 涨20%

    这已经不是“小改动”了。

    5,001–7,000英里

    更难看：

    • 加航经济舱从 40,000 涨到 50,000
    • 商务舱从 60,000 涨到 80,000
    • 伙伴商务舱从 80,000 涨到 92,500

    这里的涨幅是：

    • 经济舱 涨25%
    • 加航商务舱 涨33%

    7,001+英里

    这一段最夸张，也是整张表里最该引起注意的地方：

    • 加航经济舱从 40,000 涨到 60,000
    • 商务舱从 60,000 涨到 100,000
    • 头等舱从 100,000 涨到 130,000
    • 伙伴经济舱从 65,000 涨到 75,000
    • 伙伴商务舱从 110,000 涨到 130,000
    • 伙伴头等舱从 140,000 涨到 150,000

    翻译成人话就是：

    • 加航经济舱：涨50%
    • 加航商务舱：涨67%
    • 加航头等舱：涨30%
    • 伙伴商务舱：约 涨18%

    这一段已经不是“温和调整”，而是直接把某些跨区高价值兑换砍到面目全非。

    如果你原本打算用Aeroplan去换伙伴航司从欧洲飞亚洲的商务舱，比如伦敦飞东京、法兰克福飞新加坡这类票，那么你手里的积分购买力，确实就是被砍掉了一大截。

    整体评估

    先把结论说清楚：

    这不是Aeroplan历史上最毁灭性的一次贬值。
    但这当然仍然是一场贬值。

    加航这次的逻辑非常清楚：

    一边降低一些短途经济舱起始价格，
    这些本来就便宜、本来也不是大多数积分玩家最在意的兑换；

    另一边，把真正值钱的东西往上调：

    • 高端舱位
    • 伙伴航司
    • 长途兑换
    • 跨区兑换

    这才是重点。

    北美区内变化很小，几乎没有什么结构性变化。
    但跨大西洋、跨太平洋，尤其是商务舱、头等舱和伙伴票，基本都在往更贵的方向走。
    至于大西洋到太平洋的跨区兑换，更是几乎可以说是血流成河。

    所以如果你问我，这次贬值最伤的是谁？

    答案其实很简单：

    最伤的，就是那些真正懂怎么玩Aeroplan、最会把积分价值榨干的人。

    因为加航涨的，恰恰就是这些人最在意的兑换。

    为什么加拿大积分博客集体装死

    这其实才是今天最值得讨论的部分。

    截至目前，我没有看到任何一家主流加拿大积分博客，对这次兑换表变化做出真正直接、真正有判断、真正把数字摊开给读者看的报道。

    这件事本身，比贬值还耐人寻味。

    因为平时这些博客不是不爱写加航。
    恰恰相反，他们非常爱写。
    加航一点小动作，都足够包装成一篇“值得关注”的文章。
    但一旦消息真正涉及负面价值变化，涉及读者手里积分的购买力，整个圈子就突然异常安静。

    原因其实也不复杂。

    加拿大几家最大的积分博客，与Air Canada、Aeroplan以及背后的信用卡发行方之间，本来就有很深的商业关系。
    TD Aeroplan、CIBC Aeroplan、Amex Aeroplan 这些联名信用卡的推广链接，对这些网站来说，是很重要的收入来源。

    而写一篇真正有力度的Aeroplan贬值分析，对什么最不利？

    当然是对信用卡转化最不利。

    因为它会让读者开始认真问一个问题：

    我这么努力攒Aeroplan，到底还值不值得？

    但这还只是表层。

    更现实的一层是，加拿大很多大博客并不是站在圈外看Air Canada，而是长期处在一个“接近加航”的生态里。

    他们经常能提前拿到一些消息。
    他们会被邀请去参加Air Canada办的活动。
    他们会获得曝光、关系、接触渠道，甚至某种普通会员根本接触不到的待遇和便利。

    这种关系当然未必会附带一句明说的话，告诉你哪篇能写，哪篇别写。
    也不需要。

    因为只要你的内容、资源、关系和接触机会越来越依赖这家航空公司，你自然就更不愿意第一个站出来，把一句最直接的话写出来：

    Aeroplan又变差了。

    你会更愿意等。

    等官方公告。
    等公关口径。
    等到可以把“贬值”包装成“调整”。
    等到可以写成一篇信息完整、态度中性、但没有任何锋利判断的“说明文”。

    比如：

    《Aeroplan兑换表更新：你需要知道这些》

    这种标题最安全。
    安全到几乎什么都没说。

    这不是新闻。
    这甚至不算好的博客写作。
    这更像是披着博客外衣的营销内容。

    说得更直接一点：

    当你的内容越来越依赖接近品牌、接近活动、接近内部信息时，你就很难再真正独立地写它的坏消息。

    而这次的沉默，恰恰说明了这一点。

    你现在应该做什么

    如果你手里有不少Aeroplan积分，而且你本来就打算换高端舱位，那我的建议其实很简单：

    现在就订。

    现行兑换表有效到 2026年5月31日。
    从 2026年6月1日 开始，不少高价值兑换都会更贵。

    尤其是下面这些场景，更不该拖：

    • 商务舱去欧洲
    • 伙伴头等舱飞亚洲
    • 大西洋 ↔ 太平洋的跨区高端兑换
    • 任何你已经想好路线、只差下手的梦想票

    因为这次不是传闻。
    不是论坛上的猜测。
    也不是什么“可能会改”。

    新表已经挂在官网上了。
    数字已经摆在那里了。
    你的积分购买力会怎么变，也已经写得非常清楚了。

    那些博客可能不想把这句话讲得太直接。

    但我会。

    最后一点

    说到底，这次最让人失望的，不只是Aeroplan又一次把真正值钱的兑换往上调。

    更让人失望的是，这样一个直接影响加拿大积分玩家钱包、积分价值和兑换策略的消息，居然没有在本地积分圈第一时间被认真讨论。

    这本来应该是他们最该写的内容。
    结果偏偏成了他们最不想写的内容。

    所以如果你手里还有Aeroplan积分，别把这件事幻想成什么“技术性调整”。

    这就是贬值。
    而且是针对高价值兑换的贬值。

    有些人不想把这句话说得太明白。

    那我来说。

    有什么想法，欢迎在评论区聊。
    如果你觉得这篇文章有用，也欢迎转给身边还在犹豫要不要兑换的Aeroplan会员。尤其是那些还在想“要不要再等等看”的朋友——这次，真的别等了。

    感谢Beyonged和zephyr提供得信息。

  • 酒店常旅客计划正在步航空公司后尘——而贩子们已经准备好迎接这泼天的富贵

    酒店常旅客计划正在步航空公司后尘——而贩子们已经准备好迎接这泼天的富贵

    最后一个坚守者也沦陷了。

    凯悦（Hyatt）——长期以来被公认为酒店忠诚度计划的天花板——正在调查会员对于在环球客（Globalist）之上新增一个更高等级的反应。这个新等级很可能要求每年100晚住宿 加上 2万到2.5万美元的消费。紧随其后的是万豪的大使精英（Ambassador Elite，100晚+$23,000消费）、希尔顿新推出的钻石臻选（Diamond Reserve，80晚+$18,000消费），以及IHG基于消费额的钻石精英资格认定。

    一个接一个，所有主要酒店集团都跟着他们的航空公司朋友们走上了”收入导向”的忠诚度之路。

    和航空公司不一样的是，酒店集团即将付出昂贵的代价。

    从航空公司借来的剧本

    从PPT的角度看，这套逻辑似乎说得通。航空公司早在几年前就从”飞行里程”转向了”消费金额”模式。达美的SkyMiles、美联航的MileagePlus、美航的AAdvantage——现在都是奖励花钱多的人，而不是飞得勤的人。给股东的说辞很有说服力：为什么要把精英身份给那些专挑便宜票的人，而不是每年花一万五买公务舱的旅客？

    酒店看到这一切，心想：我们也应该这么干。

    问题在于，酒店忠诚度和航空忠诚度运行在完全不同的逻辑上。航空公司玩得起收入导向，因为它们本质上是垄断的——从多伦多飞温哥华，你能选的航司就那么几家，有的航线甚至只有一家在飞。行业整合之后，旅客被航线绑死了，就算常旅客计划再烂，你也没法”用脚投票”。酒店呢？完全相反。任何一个城市，你都有几十甚至上百个选择——万豪隔壁就是希尔顿，对面就是凯悦，拐角还有一家精品酒店和三套Airbnb。酒店行业是一个充分竞争的市场，忠诚度计划是它们为数不多的护城河之一。现在它们要亲手把护城河填了。

    系统中的致命漏洞：有钱人忠于酒店，不忠于品牌

    这就是酒店收入团队正在忽视的核心缺陷：

    高净值旅客忠诚的是特定的酒店，而不是酒店集团的计划。

    一个爱住东京柏悦的高端旅客，不会为了凑消费门槛去住俄亥俄郊区的Hyatt Place。他住柏悦，是因为那里就是柏悦——下个月他可能在威尼斯的安缦，再下个月在香港的文华东方。他的忠诚属于一种体验、一位记得他名字的总经理、一间有特定景观的房间——而不是一个企业积分计划。

    这些年消费2万美元以上的旅客，正是酒店以为消费门槛能锁住的目标客群。但这些客人不需要积分，不在乎身份等级。他们按正价住豪华酒店，因为那就是他们的生活方式。加一个消费门槛并不能捕获他们的忠诚度——只是给他们本来就在做的事情多加了一层官僚流程。

    与此同时，那些真正住满100晚的出差战士——企业差旅员工、咨询师、审计师——往往住的是中端酒店，拿着公司的出差补贴。他们即使一年住200晚，消费也不可能超过2万美元。而这些人恰恰是收入导向计划设计出来要抛弃的忠实客户。

    真正的赢家：黄牛

    接下来的部分，才是应该让酒店忠诚度高管夜不能寐的。

    在每一个忠诚度生态系统中，都存在一个由掮客、黄牛和代理商组成的影子经济，他们已经把积分套利变成了一门正经生意。过去，酒店世界在一定程度上免受其害，因为身份资格主要基于住宿晚数——你得真正地、物理地住进房间里。

    收入导向的资格认定改变了一切。

    实际操作是这样的：一个有门路的黄牛与特定酒店建立关系——往往通过与前台员工或管理层的私人关系。他们在关键城市雇佣当地的”跑腿”，以客人的名义办理入住，制造合法住宿的假象。房间被预订了，消费被记录了，晚数被累积了。黄牛在多个账户上积累顶级身份，然后通过以下方式变现：

    • 贵宾之友预订（以凯悦为例）——把环球客级别的住宿体验卖给别人
    • 套房升级券——以远低于现金升级价格的价格转售
    • 积分生产——积累后通过灰色市场积分掮客出售
    • 身份匹配账户——用一个连锁品牌赚来的身份去解锁另一个品牌的等级

    有了消费门槛之后，经济账变得更加诱人。一个能保证每年在多个房间网络中产生$25,000消费的黄牛——也许通过协议公司价、预付订房、甚至通过附加消费制造消费记录——可以同时维护多个顶级身份账户。维持身份的边际成本变成了运营费用，而产出（积分、升级、贵宾之友住宿）变成了可供转售的库存。

    这不是理论上的担忧，这已经在航空业大规模发生了。积分掮客公开运营，跨计划买卖里程。酒店向收入导向的转变，只不过是打开了一个新的平行市场。

    从忠诚度计划到黄牛分销渠道

    讽刺之处足够厚到可以当床垫睡。

    收入导向的资格认定，本意是奖励酒店”最好的”客户——那些产生最多收入的人。结果呢，它创造了一个经济激励，让职业操盘手以工业化规模来博弈系统。这些操盘手对任何品牌都不忠诚。他们忠诚的是套利空间。

    最终你得到的是这样一个忠诚度生态：

    1. 真正的豪华旅客不参与计划，因为他们不需要
    2. 出差战士无法达标，因为他们的单晚消费太低
    3. 职业黄牛成为顶级身份的主要持有者
    4. 计划的权益随着越来越多制造出来的精英会员争抢同样的套房升级和贵宾厅而被稀释

    忠诚度计划——本来设计用来在客人和品牌之间建立情感纽带的——变成了一个商品化旅行权益的批发分销渠道。

    航空公司本应教会他们的教训

    航空业已经经历了这个完整的周期。收入导向的计划在航空公司和最频繁的飞行常客之间打入了一根楔子。麦肯锡的研究显示，航空忠诚度计划影响客户行为的能力在2017年至2023年间显著下降。即使品牌认知保持稳定，忠诚度计划的推荐率却在下跌。这些计划变成了向信用卡公司卖里程的利润中心，而不是建立真正客户忠诚度的工具。

    酒店现在正在最错误的时间复制这个模式。在Airbnb、精品酒店和体验至上旅行的时代，大型连锁酒店唯一可防御的优势就是它们的忠诚度生态系统。把这个生态系统变成一场消费竞赛，摧毁的恰恰是让中端商务旅客——酒店收入的中流砥柱——夜复一夜回来的那个东西。

    没有走的那条路

    有一个版本的故事，酒店选择创新而不是模仿。加倍投入基于体验的忠诚度，而不是基于消费的身份。在那个版本里，一个环球客不是花了$25,000的人，而是因为品牌始终如一地兑现承诺而60次选择凯悦的人。

    凯悦现行的计划——60晚，无消费要求——是最接近这个理想的方案。它奖励的是酒店真正想要的行为：一次又一次地选择他们的品牌而非竞争对手。简单、对真正的出差战士可实现、并且创造了真实的情感依附。

    这个计划很可能要和其他所有计划一起被丢进收入导向的垃圾箱，这不仅仅是一次贬值。这是一个战略性错误，需要数年才能完全显现其后果。

    与此同时，黄牛们已经在算账了。

    对收入导向的转变有想法？通过黄牛发现了这篇文章？无论哪种情况，欢迎在下方留言，或者在社交媒体上找到我。

  • 在仁川被拒进入韩亚航空公务舱休息室

    在仁川被拒进入韩亚航空公务舱休息室

    一路沉浸于飞行与里程的爱好多年，这次却是让我首次决定把自己遭遇于这家日渐动荡的航空公司—韩亚航空 (OZ) 分享出来。长期以来，我一直把它视作一种没啥大不了的航空公司，从来没什么出彩的，就能踏踏实实把我从a点送到b点，该有的服务都做到就好了。

    旅行的本质充满未知，这次在仁川转机也是涨见识。事情要从我有幸在出发前一天，用常规积分价换到从渥太华飞往仁川（经伦敦转机）。然后从仁川我搭乘由山东航空 (SC) 承运前往青岛的机票。因为最后这段无法用 Aeroplan 兑换，我只好自己购买了最后一段的现金机票。

    从伦敦到仁川飞行约 12 小时，到达后我等了约两小时办理行李再值机、取得最后一段登机牌。所购为商务舱票，理应附带贵宾室使用权。而且本次航班还是韩亚航空的代码共享航班。等候柜台开放时，我注意到山航广播提到：旅客可付费升级至商务舱、并使用 韩亚航空休息室。

    此刻，我站的很累，没有想太多，因为我之前去过多个韩亚 休息室，就没啥值得花钱升舱去得。完成所有手续后，拿了免税商品后，我便前往休息室。值得一提的是，山航使用的是 T1 西端最后的 N 柜台，过完海关后抵达的是 43 号登机口附近，离 韩亚 西侧休息室不远。不料，我一个判断失误导致此次不愉快的经历。

    山东航空是国航的子公司，后者是星空联盟成员，或许这便是 SC 在仁川机场与 韩亚有地面服务合作的原因。我这段航班起飞登机口为 16 号，因而我认为我应该前往离我登机口最近的休息室。因为我多次造访仁川机场，知道韩亚有三间休息室散布在航站楼不同位置。机场地图显示，Central Lounge 离登机口最近，因此我决定前往那里。

    走了一段较长路后，我来到通往 Central Lounge 的桥道。然后我注意到我手上的休息室邀请卡上，印有一个星号，标注的是“West Lounge”。当时我有点担心，因为通常那表示承运航空公司希望你前往指定休息室。然而，基于我的过往经验（无论是星盟或其他联盟），我曾被允许使用任意一家联盟内航司的休息室。因此我以为这不过又是“按惯例”操作,毕竟这也是韩亚的休息室。

    我怀着自信走向入口，工作人员见我邀请卡便拒绝了我的入内，并要求我前往西侧休息室。我礼貌地说明：我刚从航站楼西侧走过来、而我的登机口是 16 号。她态度坚决，拒绝让我进入。随后我尝试解释自己是星盟金卡会员，刚乘坐 OZ 的长途商务舱航班、连续飞行 20 小时多。可这些都未改变她的决定。

    我理解她是在执行规定，但作为一名被困惑的旅客，我仍然不解：为何同一家公司、同一舱位等级的休息室待遇可存在如此大的差别？

    最终，我没有进入任何休息室，而是在登机口附近找了个角落，静静写下这篇记录。我希望未来经 ICN 转机的旅客不要重蹈我的覆辙。同时，我认为山东航空与韩亚航空间的合作机制存在严重设计缺陷，令人生厌。下次若再经仁川转机，我还是选择天合联盟（SkyTeam）旗下航司吧。

  • 如何在Lynx Air破产后保护出行权益

    如何在Lynx Air破产后保护出行权益

    加拿大超低成本航空公司 Lynx Air 宣布将于2024年2月26日停止运营。尽管这则消息已经发布了几天，但Lynx Air官方FAQ网页上有许多问题至今仍未得到答复，或者根本无法回答。如果该网站无法访问，您也可以查看翻到最下面，我们拷贝了一份，他已记录下了页面的内容。在这篇文章中，我们希望就行李问题和航班取消提供一些非官方的指导和帮助。

    Lynx Air FAQ page
    Lynx Air 官网问答，详细内容在文末

    如果您需要从 Lynx Air 获得补偿，现在会发生什么？

    通常情况下，我们可以向航空公司或加拿大运输局（CTA）提交索赔，要求退还因我们的行李未能与我们一同到达目的地而产生的费用。乘客应该能够在CTA的仲裁决定后获得赔偿。

    现在，乘客面临着复杂的情况，因为即使CTA裁定支持乘客，也不会有一家公司能够满足CTA的请求。我曾在CTA内部采访过一位消息人士，似乎尚无关于如何处理Lynx Air乘客索赔的指示。就目前而言，即使您从CTA获得了对你自己的有利裁决，但因为航司已破产，所以您会成为破产公司的债权人之一，并与其他债权人一起列入名单。我们不知道乘客是否会优先于其他债权人，但您获得赔偿的机会微乎其微。

    因此，我们建议购买您绝对需要的物品，因为如果您打算根据《蒙特利尔公约》或加拿大航空乘客保护规定对Lynx Air提出索赔，这一观点也适用于航班延误或取消的乘客。

    在 Lynx Air 破产的情况下，您可以采取什么措施减少损失？

    对于许多乘客来说，现在可能为时已晚，但我确实希望本网站的读者已经有了在这种情况下保护自己的方法。

    首先，我建议查看您用来购买Lynx Air机票的信用卡保险政策。尽管Lynx Air建议乘客向信用发卡行索取退款，但您的信用卡旅行保险仍然应该覆盖您任何适用的旅行中断费用。例如，如果您的航班被取消，并且您将从您的信用卡发行方获得退款，因为您从Lynx Air购买的服务未能提供。同时，如果您的信用卡有航班取消的旅行保险，您可能会获得500至5000刀的赔偿，用于购买昂贵的临时航班票返回家中。

    其次，请检查是否有任何保险可以保护您行程中断。例如，我的 Tugo 保险政策将覆盖与航班相关的中断，无论支付方式和承运方如何。因此，如果您有任何保险政策，请仔细检查一下相关条款，没准还是可以减少一下损失。

    最后，我从未乘坐过Lynx，但我听说过许多关于他们的积极评价。就我个人而言，当我在加拿大旅行时，我只会预订被加拿大运输局定义为大型航空公司 ( Large airlines) 的航班，因为它们与小型航空公司 (Small airlines) 相比，有更多的义务和责任。简而言之，大型航空公司在适用的情况下有更多的义务向您赔偿。一般来说衡量大型航空公司的标准是一年载客量超过了200万个客人。如果一个小航空公司的飞机被大航空公司租赁，那么乘客还是会享受到大型航空公司的保护。

    总之，我希望所有乘客都能尽量减少Lynx Air停止运营所带来的影响，并能找到其他安全返回家的方法。

    Lynx Air Homepage
    Lynx air的官网首页

    Lynx Air 官网关于破产的问答

    感谢PointsHogger的整理。

    When is Lynx Air ceasing flight operations?

    Lynx Air will cease flight operations as of 12:01 a.m. MT on Monday, February 26. For details about what to do if you have future travel with Lynx, please read through the questions below.

    When did Lynx know they would be ceasing operations?

    Ceasing operations was a very difficult decision for Lynx to make. We worked tirelessly to find a solution to keep our operations going, but encountered several challenges in allowing us to do just that. It become the only path we could take, we kept our passengers and staff in mind, and knew the effects of this decision would touch many. The decision was made quickly to wind down operations while leaving enough time to get our crews and as many of our passengers as possible home.

    Why is Lynx Air ceasing operations?

    Tremendous work was put into the growth and expansion of Lynx Air over the past two years, offering Canadians a low-cost, seamless travel experience for Canadians. However, the compounding financial pressures associated with inflation, fuel costs, exchange rates, cost of capital, regulatory costs and competitive tension in the Canadian market have ultimately proven too steep a mountain for our organization to overcome. It is with a heavy heart we leave the skies. We hope in our absence that our vision to Inspire More Canadians to Fly leaves its mark on our passengers.

    I have a flight booked with Lynx Air this weekend up to Sunday February 25. What should I do next?

    Our passengers are our priority, and to ensure we bring as many of our travellers home as possible, we will continue to operate the majority of our flights through this weekend. If your flight is cancelled, you will be notified via email. For the most up to date information, please refer to Flight Status Information | Lynx Air

    Why is my flight cancelled this weekend? What should I do next?

    As we wind down our operations, we are unable to facilitate many of the flights scheduled over the weekend as we work to bring aircraft, crews, and as many passengers as possible home. Those who have been affected by a cancellation over the weekend prior to cease of operations will need to contact their credit card provider for a refund. Lynx Air will not be able to assist with refunds or accommodations.

    I have a flight booked with Lynx Air for travel on or after Monday February 26 . What should I do next?

    If your flight is for travel from Monday, February 26 onward, you can contact your credit card company and they will refund your flight. Please note: Lynx Air’s contact centre will not be available to assist with refunds.

    I am partway through my journey and need to get home. What should I do?

    First, check your flight status as we will be operating most flights through to Monday, February 26. If your flight is scheduled for after February 26, you will receive a flight cancellation notification and you will be able to get a refund for your flight through your credit card company. If you would like to move to a flight this weekend, reach out to our contact centre and they will do their best to assist you.

    I have a friend / family member who is currently travelling with Lynx. What should I do?

    Please check the status of their flight Flight Status Information | Lynx Air (flylynx.com)., as most flights will be operating through February 26. If they are travelling after February 26, they should have their flight refunded and make alternate arrangements.

    I have a Lynx travel voucher or flight voucher. Can I still use it?

    Unfortunately, travel vouchers and flight vouchers will no longer be accepted once Lynx ceases operations.

    Is Lynx still operating out of airports?

    Lynx will cease all flight operations on February 26, 2024 at 12:01 AM MT.

    Why do I need to contact my credit card company regarding my refund?

    Any future travel booked and paid for, the monies are held by your financial institution prior to travel, your credit card will be able to reverse the charge and refund your payment.

    I really liked flying Lynx. Why is this happening?

    Our passengers were a big part of our purpose and drive to build our airline. Offering low fares to inspire Canadians to fly more and to spend more enjoying time with loved ones in beloved destinations was a great privilege. Thank you for supporting us in our journey, we are as disappointed as you are. We are thankful for the loyalty of our passengers who valued our ultra low-cost carrier model. We know this is a shock to many and our goal is to make the wind down of our operations as seamless as possible. It has been a privilege to serve you.

  • 和绝命毒师参加万豪Bonvoy Moments的体验

    和绝命毒师参加万豪Bonvoy Moments的体验

    对于许多酒店忠诚会员来说，您可能听说过Bonvoy Moments，或者几年前的SPG Moments。你可以花费了大量宝贵的Starpoints去参加一些特别的活动。在那些活动中，有体育赛事、音乐会、游乐园、美食探险、户外冒险等等。和普通购票者不同的是，你是那个活动的VIP，享受最好的座位，或者与名人的面对面的接触。好积友曾经想去参加一些与F1大奖赛相关的活动，想象在F1的VIP包厢里游荡，参观奔驰车队的garage，并与Lewis Hamilton面对面交流的体验。 但我没有足够的积分，也不愿意在单个活动上烧掉数百万BV积分，所以就放弃了。最近，万豪开始了只需要1个积分的促销活动，取消了活动的住宿和餐饮部分，但您仍然可以参加与的名人们。在我们的案例中，他们是《绝命毒师》的主要演员，Aaron Paul和Bryan Cranston。
    我从不主动追星，也不会像某些粉丝在看到自己喜欢的韩国偶像在著名的巴黎歌舞表演时生气。然而，绝命毒师是很棒的电视剧，他们是我最喜欢的演员，然后他们要调酒。在这一点上，如果你不知道为什么我提到鸡尾酒，嗯，是的，也请享受这篇文章吧：)

    “竞标”Bonvoy Moments

    对于那些不熟悉如何获得Bonvoy Moment活动的人来说，不管活动需要多少积分，您都需要为该活动竞标，最高出价者将获胜。然而，在1点活动中，你只需要确保你比其他人更快地锁定你的位置。我强烈感到自己很幸运，因为那些利用脚本从Daily Gateway deals中获取所有Hyatt积分交易的人还没有触及这个。当我看到万豪Instagram账号的广告时，Aaron Paul说：“这只需要一分钱，谁没有一分钱呢？”在混合了Jesse Pinkman和Need for Speed的氛围中，我在“拍卖”开始前5分钟在日历提醒中创建了一个事件。在活动当天的中午12:59左右，我打开了一个有秒数运行的时钟。当时钟转到12:59:59时，我开始疯狂刷新页面。我必须称赞Bell Canada；我们的互联网没有延迟，我能够看到“出价”按钮并完成了“购买”过程。 当我点击最后的提交按钮时，浏览器返回了服务器端的错误代码，因为网站可能因所有Bonvoy会员的突然高负载而崩溃。我正要在社交媒体上发表我的愤怒。就在我要发布推文的时候，我收到了来自万豪Bonvoy Moments的恭喜邮件，告诉我我是幸运的12位出价者之一，只用1个Bonvoy积分就锁定了活动。我非常兴奋！

    竞拍Bonvoy Moments成功以后

    当您赢得出价后，组织Bonvoy Moments活动的第三方公司将与您联系，并向您和您的客人提供详细信息。他们还会向您发送照片和视频权利的表格。然后，在活动前一两天，活动组织者给我打电话，告诉我关于活动的一些事情，包括不要要求签名，或者不要谈论这对决中正在进行的新“项目”（因为好莱坞当时还在罢工）。他们还保证我们将有机会与Paul和Brian合影，我们将带着他们的签名离开活动现场。我向组织者保证，我会按照他们的指示行事。总的来说，抵达前的体验非常完美。我邀请了我的堂兄和我一起参加这个活动，我们一起长大，但在他去加利福尼亚接受教育后，我们已经十多年没有见面了。能够和他团聚，还有他从未见过的侄子，真的很期待。

    参加Bonvoy Moments

    活动在洛杉矶市中心的一家精品酒店Proper Hotel举行，看起来非常光鲜。然而，我预订了W Hollywood，并升级到一间俯瞰好莱坞大道的套房。与我不同，我的堂兄是Hyatt的粉丝，所以他住在几个街区外的Thompson，我对此并不认可。活动当天，我们一起开车去了洛杉矶市中心，由于封路和施工，下午的交通非常繁忙，但我们有很多话要聊，所以时间似乎过得非常快。不知不觉中，我们已经到了Proper Hotel的停车场。

    因为这个活动的规模相对较小，所以我们不必排队等候，就能进入活动地点。然而，我们不能带手机或其他拍照设备进入活动地点。他们把我们的手机放在一种像教练夹具一样的袋子里，并给我们一个收据，我们活动结束时可以拿回手机。有些人因为不愿意离开手机而不悦，但我理解这是为了保护每个人的隐私，我并不在乎。

    活动开始后，我们被带到了一个露天庭院，那里摆满了各种各样的鸡尾酒材料和工具，我们将在那里制作鸡尾酒。Aaron和Brian走进庭院时，人群爆发出欢呼声。他们走向我们，并用他们的特色微笑和热情拥抱我们，我感到我像是在梦中一样。

    我们开始制作鸡尾酒时，Brian和Aaron走到我们的酒吧前，和我们一起制作鸡尾酒。他们不仅在酒吧前展示了他们的调酒技巧，还与我们聊天，分享了他们的经历。我和我的堂兄都喜欢看《绝命毒师》，所以我们和他们有很多共同的话题可以聊。活动结束后，我们和他们合影留念，还得到了他们的亲笔签名。在整个活动中，我都觉得自己是最幸运的人

  • 评测：加拿大航空Signature Suite休息室

    评测：加拿大航空Signature Suite休息室

    自从加拿大航空Signature Suite在多伦多皮尔逊国际机场1号航站楼首次亮相以来已经有一段时间了，由于限制进入和疫情关闭，我从未有机会体验过它。我很高兴终于有机会在去伦敦希思罗的途中对其进行评价。虽然我有点兴奋，但我尽量控制期望，因为我认识的那些曾去过加拿大这个最受推崇的休息室的同行们，有些美国博主称其为北美最佳商务舱休息室，他们对它的评价并不好。与世界其他休息室相比，这里的吸引力因素似乎相当低。

    什么是Air Canada Signature Suite Lounge？

    Air Canada Signature Suite Lounge是在多伦多皮尔逊国际机场和温哥华国际机场提供的高级机场休息室。它专门为Air Canada Signature Class客户的国际旅行提供升级的飞行前体验。该休息室以其卓越的舒适度、美食和优先服务而闻名。

    Signature Suite Lounge最独特的一点是由著名厨师David Hawksworth精心制作的免费菜单。此外，客人可以选择酒吧菜单上的选择，或者选择全天自助餐以便更快用餐。休息室还提供精选饮料，包括特色鸡尾酒和各种烈酒，包括香槟Moët & Chandon。

    如何进入Air Canada Signature Suite Lounge？

    作为限制加拿大社会中的免费乘客的一部分，该航空公司将Signature Suite休息室的进入限制在仅付费的商务舱乘客以及灵活票价的Aeroplan奖励机票兑换的乘客。Air Canada并不是第一家实施此类限制的航空公司，其他航空公司也对其头等舱休息室实施类似限制。这可能是我无法找到许多来自我熟悉的加拿大博客作者的评论帖子的原因（对于新人，我有一段时间不再跟进）。

    Air Canada Signature Suite Lounge的评论

    由于最近的一次旅行，我有机会进入Signature Suite休息室，考虑到我的当前旅行模式和付款方式，这感觉就像是一年一度的机会。去年我错过了休息室重新开放的窗口，但迟到总比不到好，是吧。

    氛围

    在许多方面，Air Canada并不擅长诸如IT基础设施之类的事情，但Air Canada设计的任何东西的美学绝对是一流的。例如，当前的Signature Class机舱设计与当时的舒适套件、网站上的图形以及最终应用于休息室和其他物理和虚拟空间的设计元素是一致的。Signature Suite休息室也不例外，木质隔板墙在卡尔加里和蒙特利尔的Maple Leaf休息室中也可以看到。红色餐椅也是许多Air Canada Maple Leaf休息室的标配设备。我唯一注意到的是，由于从国内航站楼走过来的路程很长，温度有点过于温暖。如果你住在东部并经常需要乘坐去亚洲或欧洲的Signature舱航班，除非你想先飞往YVR或YYC再到多伦多开始旅程，否则你几乎没有机会享受到豪华座车服务（Martin，2023年）。

    空间

    休息室位于Premium Plaza休息室旁边的空间，我觉得对于主要枢纽机场的旗舰休息室来说有点太小了。我不确定Air Canada是否认为他们的商务舱产品会吸引免费乘客或使用最低积分兑换的乘客，因此决定使用较小的空间。

    根据声称的6600平方英尺的空间，平均每位乘客约为92平方英尺。假设我只有在晚上10点左右，即休息室关闭时间的一个半小时前，才感觉有92平方英尺的空间，而大多数乘客已经离开前往登机。当我在晚上7点左右进入休息室时，人山人海，就像黑色星期五的百思买一样拥挤，但我来这里是为了放松和准备我的夜间跨大西洋航班。

    以上计算是在理想情况下进行的，但我们都知道航班并不按照特定的时间离开。飞往亚洲和欧洲的航班时间窗相对较短。从下午6:30到晚上9点，有8个航班的合格乘客可以使用Signature Suite休息室，平均每小时112名乘客。即使其中一半乘客使用升级或积分，每小时仍有58名乘客，每位乘客的空间约为113平方英尺，导致拥挤的环境。

    Air Canada尝试通过要求乘客寄存随身行李来缓解这一情况，这是世界首次。对我来说，这感觉像是事后想到的，因为行李寄存室里也装满了酒瓶和其他用于运营休息室的物品。这是使休息室更宽敞的好方法，但它迫使乘客决定带走什么或留下什么。办理登机手续的系统按照乘客的姓氏进行，因此行李相应地发放。我想知道是否有人因为姓氏相同而弄错了自己的行李。

    总的来说，我个人认为对于一个高级机场休息室来说，空间太小了。我宁愿有更多的空间而不是豪华的点菜单。

    服务

    整体服务比自助式的Maple Leaf休息室要好一些，但亲切度可以提高，以展示真正的加拿大好客。此外，部分工作人员需要更加专业的培训。我的第一份开胃菜之一洒在了餐桌上，尽管女服务员说会有人来清理，但污渍在整个用餐过程中都没被清理掉。没有人来。考虑到这个休息室的重要性、装饰和精心挑选的食品和饮料，我觉得这有点奇怪。例如，Coral的工作人员会立即清理咖啡洒漏，或者至少提供一些纸巾。整个休息室的工作人员为什么忽视了这一点？

    总的来说，Signature休息室的服务有好有坏。

    食物

    食物绝对是这个休息室的亮点，尽管它还不及我之前品尝过的高级晚餐，但在加拿大标准下绝对是一流的。分量较小，这使您可以尝试更多的菜肴或将钱花得更值。Air Canada和Hawksworth之间的合作很成功。我真的很喜欢所有的菜肴。我想指出的一点是，根据我在其他点菜休息室的经验，它们的菜单还会包括一部分自助餐的选择，或者用餐区紧邻自助餐区。在Signature Suite休息室中，用餐区与自助餐区是分开的空间，您不能从用餐区轻松看到自助餐的提供，需要小心在紧密排列的餐桌之间移动身体。自助餐区也提供了一些不错的选择，但从休息室的工作人员那里感觉就像我应该要么去用餐区，要么去自助餐区。实际上，您可以从菜单上点菜，同时也可以从自助餐区取餐。我不确定是否违反了规定，但没有人要求我停止从自助餐区拿食物。那天晚上我非常饿。

    酒水

    Air Canada Signature Suite休息室精心策划了一系列鸡尾酒，我认为它们大多数太甜了，但是它们的平衡和力度非常好。它们不像一些休息室和酒吧那样淡而无味。我希望有更多的变化来迎合不同的口味偏好。此外，我注意到Air Canada在控制他们的烈酒预算方面非常熟练。除了一些很少的特级烈酒之外，我没有找到太多的高级酒品供应。这与Maple Leaf休息室相当。然而，调酒师非常经验丰富和训练有素，所以您不会失望。我最喜欢的一点是摩卡拿铁，出人意料的美味。

    设施

    就设施而言，Signature Suite休息室相当弱。公正地说，这个休息室更像是一个带等候区的餐厅。洗手间的设施与Maple Leaf休息室相同，我发现缺少淋浴间非常有趣，因为许多去休息室的乘客都是夜间航班的乘客。考虑到Air Canada众所周知的商务舱产品的舒适度，增加一个淋浴间将有助于缓解长时间飞行带来的疲劳。

    结论

    在许多方面，进入Air Canada Signature Suite休息室相当具有挑战性，最适合偶尔飞行去探望家人并愿意支付商务舱票价的乘客。对于经常旅行并利用Air Canada忠诚计划的旅客来说，这个产品可能服务的是不同的人群，与Air Canada最初的目的不同。考虑到在“最低”票价品牌下兑换跨大陆商务舱航班所需的高昂里程数，我怀疑很多人能够承担得起那么多里程。

    尽管现在限制很多，但在晚餐时间，休息室的空间感觉非常拥挤，服务周到，但等待时间比预期的要长。

  • 国际公务舱：葡萄牙TAP空客321Neo窄体

    国际公务舱：葡萄牙TAP空客321Neo窄体

    好久没有写评测系列了！或者说其实欠了好多好多，估计很难写完了。Anyway，在写这篇评测的时候，是借着降落前最后一个多小时的“贤者时间”，把这次往返航班的大概体验写一写吧。

    订票

    之前有一次葡萄牙航空出过bug票，最后又集体取消的情况。但是好积友手欠，因为其中预定了一张时间错误的票，结果被TAP反撸成无息理财产品的（voucher），然后最后使用期限是今年11月。不是不能去和TAP讲道理，但是实在时间成本太不划算了。Anyway，最近似乎TAP又出了一些比较便宜（注意，不是bug）的蒙特利尔出发到里斯本的公务舱机票，所以就把理财产品兑现了。

    这次葡萄牙航空的商务舱机票的子舱位是J，如果累积到加航Aeroplan计划是200%，相当于往返可以获取200%的定级积分。

    值机

    不知道是不是因为出发地和目的地都是发达国家，虽然是洲际旅行，好积友在起飞前24小时就完成了值机，然后在到登机口以前，并没有需要见过任何TAP员工。基本上坐着小摩托到了机场以后，就直接去休息室了。

    因为很多从蒙特利尔出发的欧洲航班几乎都是在晚上（除了瑞士航空去苏黎世的航班），所以机场的安检几乎没有什么人，从下了小摩托到休息室，加上从安检走到国际出发的休息室，一共不到十分钟，非常smooth。

    休息室

    作为星空联盟金卡和TAP的公务舱乘客，指定的休息室是加航的枫叶休息室。就没啥好说的了吧。

    本来想去瞅瞅由Premium Plaza经营的法航荷航休息室，但可惜去的时候太晚，法航休息室已经关门儿了。然后Priority Pass还可以去英国航空以前使用的国家银行（national bank）休息室，but就也没啥什么好去的了吧。

    其实加航休息室还是有一点可以说的，就是作为三大hub的蒙特利尔国际出发休息室，虽然装潢要比国内出发的精致不少，连厕所墙上都用上了加航每个Concierge办公室/优先值机柜台那种玻璃纹路的瓷砖，但是居然只有寥寥一个还是两个休息室。最sb的是，你得在1楼的扫登机牌的时候就要找看门儿的给你澡房钥匙，如果你没有要的话，还得下楼。导致了好积友想上飞机前洗个澡换套衣服的小目标没有实现😠。 

    再说一下里斯本的葡萄牙航空机场休息室，总体感觉不咋行。居然主要的作为是普通候机楼那种长椅！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

    长凳休息室。-TAP葡萄牙里斯本休息室
    休息室一角 – TAP葡萄牙里斯本休息室

    设施、装修风格和材料都还可以，但是就太小了。有一个吃饭的地方和一个酒吧、在休息室各占一边。然后有安静的打盹室，和适合工作的办公室。

    里斯本机场还有个Priority/龙腾休息室，叫ANA休息室，但是和全日空航空完全没关系，因为时间原因好积友也没有能去打卡，所以只有等以后了。

    登机

    嗯这个步骤是本次旅程最糟糕的一环，居然在很多闸口空闲的情况下，居然要坐摆渡车。而且，蒙特利尔机场现在放弃了前几年那种literally的摆渡车系统，就是你上一个像楼一样的车，然后它的高度是和航站楼和飞机一样高的，乘客就不需要拖着行李走上走下的。现在用上了更“传统的”公车系统，而且不论舱位，全都挤在一辆车里。而且感觉地勤肯定没有煮过饺子，因为他们采取了，第一辆塞到满到乘客开始投诉，然后第二辆有没有装满的Approach。 

    登机摆渡车

    而且还有个小插曲，就是在从二楼到一楼赶大巴的时候，好积友因为没有托运行李，所以并不太想拖着行李下楼梯，然后跟TAP地勤说要坐电梯。这时，TAP老阿姨严肃的质问好积友，“WHY”， 然后好积友就以，“行李太重”为由，去旁边按了电梯。老阿姨非常鄙视的看了好积友一眼，然后悻悻走开了。 

    在里斯本，登机前地勤要把所有客人赶鸭子查护照，拍了一大长队，并没有高低贵贱之分，非常的公平友好，让所有旅客都有一种宾至如归的感觉。

    登机前的护照检查

    机舱

    其实这次除了因为要把理财产品变现以外，还有就是想体验一下现在流行的窄体机可平躺的商务舱座椅的航班。自从空客除了Neo的系列的飞机以后，很多787不大合适飞的线路都开始“降级”到了空客321Neo。 

    座舱布局很有意思，一排四个座位，然后一排两个座位，一共16个座位。对于solo乘客来说，那些一排两个，一边一个的“王座儿”应该是首选。虽然王座儿的整个assembly的宽度和双座儿的宽度一致，但是座位本身也没有增加，基本上是一样的，最大好处是座位两边有充足的空间放置你的任何东西。而且还有个小的空间放置眼镜啊，耳机啊等等很容易就消失在座位边际的东西。

    座位整体的用料虽然不是特别的高级（太硬），但是整体配色看起来比较不容易像大英航空新款带门儿商务舱那么cheap。总体从look and feel来说，还是可以接受的。但是问题也有，就算是王座儿，其实睡觉质量并不是特别好，虽然它比瑞士航空/芬兰航空那种老王座儿的脚步空间大了不少，但是在你躺下去以后，座位还是不够宽，整体睡眠质量其实还赶不上加航惨无人道的气囊安全带的公务舱产品。

    回程的时候，因为没有选到王座儿，然后考虑到最近内脏不好，所以选了个走廊位置，并惊奇的发现走廊位置的睡眠质量远比王座儿强。首先其座位很宽敞，然后不像王座那样，放腿的地方完全是封闭起来的，靠走廊的双座儿的一边有一个很大的半圆形豁口。这样在翻滚的时候，你的双腿可以更加自由的移动。

    餐饮

    虽然航班一共只有六小时不到，飞机还是提供了两次餐食。好积友选择了海鲜饭，虽然是葡萄牙式，但是好积友还是吃出了neigborhood中餐外卖的感觉，也算是很亲切了。它甜品是一个草莓慕斯，却感觉像是在吃半块草莓和一碗奶油。前菜的两块熏鸭胸肉和一对适合用来做韩国拌饭的小菜味道也还不错。

    最值得吐槽的是机上的酒水，首先香槟啥的就不用想了，唯一带气的葡萄酒是一款西班牙的起泡酒，非常节约的航司，嗯。然后大家看到菜单上面是没有具体酒水菜单的，只是说机上娱乐系统有个section会显示各种葡萄牙红酒。BUT，在这六个小时的旅程中，机上娱乐系统关于Food & Wine菜单就一直没有avaliable过。根据空乘推出来的小车来看，liquor大概就只有四五种，其中凑数的红方和jack daniel就不说了，一种🍒利口酒，一种GIN，加上一种葡萄牙的橙味利口酒。这个好积友被坑的橙味利口酒比Cortineau和， 要甜几十度。最后在mix了1 part气泡水，和2part 起泡酒后勉强喝完了，且味道还可以。

    Food & Wine never worked 🤢

    最后在说一下空乘，本次航班的两名空乘服务态度都很好，非常耐心，和之前读到的一些评测相比，大相径庭。而且令人意外的，他们还会让星盟金卡的常旅客率先选择餐食，这个是以前从来没有遇到过的情况。虽然其他航司可能一班飞机会有很多elite乘客，但是如果航空联盟还想继续发展，就需要加强联盟航司内对其他同联盟航司的金卡乘客的服务质量，现在真的是每况愈下。

    出入境

    疫情结束以来，很多国家人民开始报复性消费。很多人都迫不及待的想把过去两年错过的游玩时间给补上。很多机场都在“超负荷”运转，海关进出关时间、机场值机、行李运送的时间都延长到了人神共愤的状态了。因为现在不怎么托运行李，而且也不需要去机场值机，所以我们先加一个出入境的部分，来介绍各个机场的出入境情况。

    里斯本机场有自动机器给欧盟，美国，加拿大，日本等国家护照持有者使用，基本没啥人用。只要你从葡萄牙入境过一次，你以后来葡萄牙就可以使用上面的护照走自动通道，基本随到随走。虽然好积友的锦鲤体质，又劳烦了海关小姐姐协助刷护照出关，但是还是比排队一小时方便很多。至于蒙特利尔，好积友是下午两点到达的，海关几乎没人排队，如果走nexus就更快了，好积友从下飞机到（远机位）到航站楼，一共不到十分钟。

    最后

    整体来说，葡萄牙TAP航空的窄体321Neo的公务舱产品算是中规中矩，服务尚可，餐食可食用，酒水比较差强人意，然后里斯本的休息室比较可笑。

  • 为什么也许Choice Privilege积分最值钱

    为什么也许Choice Privilege积分最值钱

    说起酒店常旅客计划，首先想到的都是万豪集团、希尔顿集团、IHG集团、凯悦集团等“头部”企业。但近年来，随着全世界羊毛党的不断壮大，这些大集团通过胡萝卜加大棒的手法争抢客户，导致会员数大幅上升，然后通过金融机构发行积分。逐渐的，从希尔顿开始，这些计划开始逐渐使用动态积分价格兑换免费房晚，很多时候就导致了使用积分去兑换那些热门目的地酒店不再划算。换句话说，使用酒店积分去兑换免费酒店的价值下降了很多。今天来聊一下酒店集团里的一个不广为人知的计划，那就是定位中低端的Choice Privilege （CP），和如何把其积分用出超高的价值。

    比较常见的几个酒店连锁品牌 Image retrieved from touristsecrets.com

    关于Choice酒店集团

    相比Choice集团，和其直接对标的同档次集团Best Western可能更为人所知一点，其中文翻译是贝思韦斯特🤣，Never get enough on that translation。

    经常在三里屯出没的你，有没有注意到团结湖地铁站西南口后面的旁边、在盈科中心斜对角不起眼的酒店？对的，那家凯富Comfort Inn就是Choice酒店集团旗下的。这个集团旗下酒店基本都是历史悠久的低端旅店，多数都开在北美四通八达的高速路网络上，是平民百姓、卡车司机喜爱的品牌。

    三里屯附近的凯富酒店，hmm还有个温泉俱乐部

    关于Choice Privilege积分

    Choice Privilege积分可以通过在Choice旗下酒店入住获得，然后可以用来兑换其旗下酒店房晚。一般一个房晚是大概15000-35000分的区间。但因为旗下很多酒店的单价本来就不贵，所以使用其积分去兑换自家酒店的价值并不高。当然你也可以把Choice Privilege积分转换到航空公司的常旅客计划，但基本上就又被割了一道韭菜。“那这个积分为啥值钱？不会是可耻的标题党骗流量吧！” 读到这里，你可能会如此想。

    关于Preferred Hotel

    在说到要点前，还需要介绍一下Preferred Hotel。各种常旅客计划，不管是航司还是酒店，总会有很多各种各样的合作伙伴公司。而Choice Privilege有一个神仙伙伴，叫做Preferred Hotel，是酒店忠诚计划的一股清流。Preferred Hotel成立了几十年，把一些独立的酒店分门别类的组合出了一个自己的常旅客计划。在一些宇宙中心城市里，这个常旅客计划基本都有若干家定位中高档的加盟酒店。比如曾几何时北京的瑜舍、成都的博舍都是这个计划的加盟酒店，大概你就知道这个联盟拉群的酒店在什么水平。

    作为Choice Privilege会员，你可以使用积分兑换Preferred Hotel旗下的加盟酒店，积分兑换区间多数在35000到55000. 

    为什么Choice Privilege积分值钱？

    用好积友最近使用CP积分兑换来举例，伦敦的Royal Lancaster酒店现在一晚大概是440英镑，但是只需要35000CP积分。好积友购买CP积分的成本大概是0.5美分，所以算下来是178美金一个晚上。如果按照市场价算，好积友的积分实用价值达到了每分 x 美金。

    现在要接近600磅一晚了

    更有趣的是，因为机缘巧合（各种机缘的导体本体），好积友还获取了，Choice需要为好积友向这个酒店支付的成本。因为Preferred Hotel只负责管理这些酒店的忠诚计划，所以并不直接涉及酒店日常运作。好积友推测Choice每年向Preferred Hotel支付一部分的合作费用，然后Preferred Hotel给予CP一个特别的协议价。因为某些原因，在Royal Lancaster London一晚的费用是180英镑。也就是说，CP还需要为好积友的住宿支付额外的费用。这种跑赢大盘的心情，实在让人开心。

    白天可以看到海德公园
    夜景

    然后想跑题来对比一下伦敦威斯汀的“圣保罗教堂”View的房间

    酒店照片
    买家秀 Westin London City
    在某个角落终于找到了教堂！！！！！！！✌️

    如何使用CP积分预定Preferred Hotel酒店

    这个是文章的重点了，Choice是中低端酒店集团是有道理的。使用CP积分预定Preferred Hotel酒店需要致电CP的客服，但问题来了，CP的客服培训非常糟糕，好积友花了不少时间才把伦敦的酒店定好。感觉疫情以后CP客服员工貌似都是新招聘的，一问三不知。但幸运的是，好积友最后终于找到了一个稍微有点经验的客服。在帮助好积友把酒店订好以后，顺便问了一下，如何能帮助CP其他客服更顺畅的预定Preferred Hotel旗下的酒店。

    当你接通Choice Privilege电话昨晚日常的各种安全验证问题以后，如果客服不知道什么是Preferred Hotel的话，告诉客服下面的词汇：

    ”请问你能在你们的KB里输入Preferred Hotel吗？“

    一般来说，如果客服不是特不会的话，他们应该能按照他们内部的步骤帮你预定你想要的酒店了。

    对于广大积友，使用CP积分预定Preferred Hotel是对其他酒店集团忠诚计划的一个补充而不是替代。总体来说Preferred Hotel旗下酒店和其他几大集团顶尖品牌还是有一定的差距，所以各种不差钱的老板就不用考虑CP的积分了。

  • 德国铁路加入星空联盟意味着什么

    德国铁路加入星空联盟意味着什么

    当地时间2022年七月四日，星空联盟和德国铁路应该会正式官宣更多关于铁路公司加入星空联盟的细节。目前可以猜测的估计德国铁路应该会根据其里程成本来决定和星盟其他会员航司和Connection Partner（有个【骂人的】在小红书跟我抬扛， here you go)的累积规则。 这篇文章想来探讨一个好积友关注了很久的问题，也就是航空联盟在各航司常旅客计划大面积改变的情况下，各大航司的常旅客计划和航空联盟将何去何从

    什么是航空联盟

    这篇文章会假设阅读者只是刚刚开始玩积分，所以我们会对各个文章描述到的东西稍微解释一下。首先，航空联盟（英语：airline alliance）是两间或以上的航空公司之间所达成的合作协议。全球最大的三个航空联盟分别是星空联盟（Star Alliance）、天合联盟（SkyTeam），及寰宇一家（oneworld）。然后还有两家比较没存在感的联盟叫香草联盟和价值联盟。航司加盟航空联盟以后有以下好处：

    航空联盟成员航空公司可透过代码共享提供更大的航线网络。很多航空联盟的开始都是来自几间航空公司之间的代码共享网络发展而成。

    • 共用维修设施、运作设备、贵宾室、职员等，互相支援机场地勤与空厨作业以减低成本。
    • 由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票，空位也更易售出（也许）。
    • 航班开出时间更灵活有弹性（也许）。
    • 转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地（也许）。
    • 乘客可以通过一个飞行常客奖励计划搭乘不同联盟航空公司可赚取飞行里程，且享受跨航司的各种出行便利。
    星空联盟德国汉莎航空头等舱

    从第一个航空联盟星空联盟1997年建立后（嗯香港也是那年），已经25年了。航司常旅客计划和航空联盟也发生了很多“不好”的变化，比如积分贬值，会员权益缩水等。

    航司常旅客计划的发展

    根据华尔街日报数据：25年前，一张美国国内往返机票平均价格在280美金，而到2021年八月，这个统计数字变成了260美金。考虑到货币通胀和购买力减弱，25年的280美金应该是现在的460美金。所以航司的机票价格其实一直在“降价的。当然这一切在2022年画上了一个句号。根据CNBC的报道，今年的机票价格一下增长了25%，随着各大航司还因为运营不顺，还需要大幅度减低航班。再加上石油价格高企，普通老百姓应该很难再享受到疫情前那种超级折扣机票时时有，心情不好买张机票说走就走了。

    正是因为这25年来，航司的机票没有怎么增加，但是员工的工资，石油价格等各种各样的运营成本提升，航司只有通过各种办法来实现收益最大化。每个航司的常旅客计划似乎成为了一种主要的利润增长点。因为因为积分的使用，使有常旅客计划的航司的积分具有了货币属性，成为了事实上的影子银行。个人认为，其价值稳定性，要比某些虚拟货币来的稳定的多。 

    稍微扯远了一点，好积友认为航司常旅客计划有两个核心和一个自信，一个核心就是是计划有金融属性的积分，另一个核心就是不同会员等级带来的不同权益。一个自信，就是有不少有了等级的会员，会感觉走上了人生的巅峰，对人生充满了自信。

    星空联盟加拿大航空公务舱

    所以，为了能让自己常旅客计划能继续为公司的运营提供资金，在机票价格没有怎么增长的情况下，在没有介入房地产等其他副业，且在市场经济环境下竞争，除了收取燃油附加税(YQ)、行李费、选座费等各种费用以外，如何让常客计划在每个财报区间获取最大利润逐渐成为了航空公司的研究重点。这也是为什么，这25年以来，航空公司的积分越来越贬值，需要兑换航班的积分越来越多，甚至不少航司都对积分兑换的航班使用动态积分系统，也就是说机票当时的价格会在所需积分数量有所体现。同时不少航司也对晋升不同等级提出了明确的消费金额，以前那种几百几千美金获取最高航司常客计划等级的路子越来越少了。

    这种变化也就产生了蝴蝶效应，联盟内跨航司的积分赚取比例逐年下降，三大联盟的联盟最高级会员待遇和航司自家常旅客计划的最高级会员的权益缺口逐渐扩大。这样的趋势在持续了数年以后，对航空联盟开始逐渐产生了一些负面的影响。

    航空联盟发展遇到的挑战

    最近七八年，航空联盟内航司之间的那种排他性在逐渐瓦解。很多联盟航司开始逐渐从其他联盟里寻找起了适合强强联手的航司。比如加航和国泰，国航和国泰，日航和东航等等。对于航空联盟在说，这无异是一种“叛变”的行为，但事实上，各个航司还是基本遵循了航空联盟制定的规矩，在规则下尽情的眉来眼去。当然，也有很多为了新欢彻底叛变联盟的，比如南航和美国航空走近以后，直接退出天合联盟；再比如LATAM（智利航空）被达美入股以后退出了寰宇一家，加入了天合联盟。

    寰宇一家国泰航空头等舱

    很多圈内观察人士都对航空联盟的未来前景感到迷茫，这时候德国铁路即将加入星空联盟的消息传出来以后，还是引起了一些讨论。

    德铁加入星空联盟意味着什么

    在明白了航空联盟在经历了25年的发展遇到的挑战和影响以后，相信各航司对各大联盟的态度逐渐转变成了鸡肋。而且，上面说到的航司跨联盟玩过家家的游戏还会持续进行。这时候，在位于星空联盟总部的、星盟创始航司之一的汉莎航空公司推动下，完成了和德铁整合常旅客计划的协议。这给各个联盟和各个航司又提供了一个新的发展思路。与其和很多可有可无非联盟航司成为基友获取一些蝇头小利，还不如提供一套无缝隙、高效的旅行体验，使航空联盟把自己的原始属性，帮助客人到达他们想要的地方，发挥到极致。说到这里，有人也许会想起之前那些内地共享单车的投资招股书，完成最后一公里的投放。

    我相信汉莎和星盟总部的叔叔阿姨们应该是经过了系统的调研，为航空联盟的发展找到了新的机遇。期待其他诸如中国日本等高铁网络发达的国家的航司们，也可以为本国铁路公司进入航空联盟做好领路人。这样一来，不仅可以更大限度的提升航空联盟旅客的忠诚度，还给航空联盟商业拓展又增建了若干个维度，提供了无限的机会。比如星空联盟不仅可以邀请铁路公司进入联盟，还可以根据会员航司国家情况，邀请长途汽车公司、汽车公司等等。或者，航空联盟也可以参考那些商业发达的航司和不同企业领域合作的方式推出一些新的合作方式。

    前天合联盟南方航空A380套房舱

    有意思的是，德国因为只有汉莎一家航司，所以进入星盟没啥好说的。日本呢，各个高铁公司也很容易被日本航空和全日空给瓜分，也不致于打得天昏地暗。但是中国就比较复杂了，作为唯一被高铁覆盖的大国，又同时拥有若干天合联盟和星空联盟航司，让吃瓜群众有一种非常兴奋的感觉😄。

    最后，不管航司选择和航空联盟绑定继续按照星盟的纵向发展，还是像很多航司按照自己的需求在横向发展的基础上点缀一下纵向发展。比如加航现在号称是全球航司伙伴最多的公司，同时也和Uber/星巴克等公司成为战略伙伴。也许加航在市场上很成功，但是最近一两个月在温哥华、多伦多和蒙特利尔机场的噩梦，和航司对待客人态度，让不少人发誓，此生不入加航飞机。虽然我们可以遇见，就加航的垄断地位，他们还是会回到加航。但是这样一来，消费者不仅会对加航有很坏的印象，那种糟糕的体验也会被复制到对星空联盟和联盟内其他航司。特别在北美，咱们已经有了因为打人而出名的美联航，现在在加上几岁小孩睡地板的加航，也算是一对难兄难弟。说到底，航司之间的合纵连横是很重要，但是一味盲目扩张，忽略了对客人的关怀方面的投资，长期以来也会对航司的发展有很坏的影响。

  • Banff&Jasper懒人自驾行程攻略(写于2020年10月）

    Banff&Jasper懒人自驾行程攻略(写于2020年10月）

    好积友建站以来，貌似几乎没有写过关于旅游攻略的文章，主要是因为其他内容都写不过来，现在还欠了很多很多债。今年因为疫情原因，大家都被限制住了，往年各种全球浪飞的，今年多数时间都只能家里蹲。六月份的时候，因为Aeroplan的半价促销活动，好积友先花了50,000积分预定了从渥太华出发去卡尔加里然后去看极光的黄刀，再返回渥太华的二合一机票。可惜的是，到了出发前十几天，加拿大黄刀市还是要求外省人在进入的时候需要隔离14天，所以被迫第二个目的地改为很久没有去过的温哥华。为了能在最短时间、走最少的路、游览最多具有标志性的景点，好积友厚着脸皮咨询了几位在Banff周边土生土长的小伙伴，然后综合大家的意见，制定出了一套旅行的计划。此文因为图片太多，为了不影响阅读体验，所有景色的图片都在文末。

    积分预定的酒店

    除了飞机票是积分预定的以外，这次有多半酒店也是通过积分预定的。为好积友节省了一大笔银子。特别是在温哥华，有三个晚上是在一个免费升级的总统套房度过的，也算是这次旅行的一段难忘记忆。

    Banff和Jasper旅行行程安排

    接下来我们按照每天的行程来介绍这次的旅行。

    第一日

    因为加航各种夸张的缩减航班，原本下午出发的航班被改到了早上六点，害得好积友四点就爬起来奔向机场。这也导致了第一晚小酌几两以后就昏昏睡去，没有做好第一晚陪酒的工作。第一天我们预定了距离Banff很近的一个叫Kananaskis山脉的地方的酒店。Kananaskis其实是属于加拿大落基山脉的一部分，但是没有被规划到落基山脉国家公园的范围内。在Kananaskis省级公园内，还有一条叫Kananaskis的河流，是从落基山脉里流出的Bow River的支流。之所以选择在这个地方停留一晚，主要是因为这个山里面有一家万豪的酒店，可以用积分兑换，而且因为有万豪的高级会员，可以获得很多福利。

    第一天到了中午到了卡尔加里以后，从机场Hertz开着升级的越野车去了当地的Liquor Store停留了一下以后，就直奔Kananaskis的酒店。再从一号公路出来以后，没过几分钟就进入了群山环绕的落基山脉。因为是秋天，所以山里很多枫叶都非红即黄，点缀在常青树周围，非常的有层次感。

    这一天我们就在酒店配套的一个温泉呆了一下午。虽然温泉场所要求大家进入室内桑拿设施的时候需要佩戴口罩。但根据观察，大家宁愿等待前一波使用室内场所的人出来，也不愿意佩戴口罩，也是不小的安全隐患。至于这个温泉，价格略贵，设施不如坐落于Gatineau省级公园的Nordik Spa-Natural。如果已经去过了Nordik，就没有必要浪费银子在这家Spa了。而且这家酒店和温泉场所的工作人员的气场略怪，估计也不大会图便宜再来住了吧。（因为酒店达不到好积友发表标准，就没有图片了）

    泡完温泉以后，在等待了一个多小时送餐服务以后，酒店告知餐厅搞错了房间号。待吃食送到以后，发现已经变凉而且因为热气的原因，食物变得软趴趴的。不过，这并不妨碍酒店按照原价Charge好积友 😊。要不是因为那会儿好积友在酒精和重塑的节奏下，已经近乎癫狂，没准房费都能友好得索要回来。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    关于加拿大横跨全境的一号公路

    在结束第一天的流水账之前，好积友想聊一下这个公路。这条横跨加拿大全境的高速公路一共有8,030公里长，1950年开始建设，1971年完工。随着岁月的变迁，这个一号公路在各省的命名不尽相同。从东部曼尼伯Manitoba和安大略省省界，然后横跨萨省（Saskatchewan)，阿尔伯塔省（Alberta)，最后到英属哥伦比亚省（British Columbia) 维多利亚市都叫一号公路。然后在安大略省(Ontario)多数地方被称之为17号公路；在加拿大首都渥太华(Ottawa)被命名为417公路；到了魁北克(Quebec)省以后改名叫20号公路；进了纽宾士域(New Brunswick)省以后被命名为2号公路，然后在爱德华王子岛省和纽芬兰省以后恢复命名为一号公路，而修去Nova Scotia的分支则被命名为了104和105号公路。

    单聊这个的原因是，一号公路在很多城市都城市交通的主要高速公路，你每日上下班的时候可以尝试着看看这条路的远方，不管你是在东海岸还是西海岸，你只要想一直开，就一定能开到一个有海的远方，而且是不一样的海 😝。

    第二日

    早晨醒来以后，在餐厅用过早餐，就开始了第二天的旅途。根据好积友朋友的介绍，我们今天没有直接从原路返回一号高速公路，而是走了一个非常绕的路，阿尔伯塔省的742高速公路。具好友说，这条有着拉力赛赛道一样的道路是当年华工在修建跨加拿大太平洋铁路时的附加产物，所以在这条颠簸的道路上行驶的时候，还有种对祖先在这片陌生的土地上挥洒热血和汗水的崇敬之情。

    阿尔伯塔742号高速公路

    这条742公路一共只有大概70公里左右，但是走走停停的开了2个多小时。这一路上的景色非常怡人，而且几乎没什么人。这一路上也有不少的trail，但感觉都是阿尔伯塔人来这里。毕竟去Banff的游客实在太多了。在742公路到达Canmore以前，前往Banff国家公园的最后一个比较适合补充食物酒水的小镇，会经过Canmore山。当我们开始缓缓往山下开的时候，小镇的景色如同油画一般漂亮。下山以后，到达小镇以前，还有个给去附近trial行走的游客准备的停车场，这里也是唯一一处可以飞一飞无人机的地方。近了Banff国家公园以后，任何地方都不允许使用无人机哦。

    在路过了Canmore以后，就回到了1号高速公路上，一路朝着Banff国家公园进发。第二日晚上我们订了费尔蒙Lake Louise，所以本来打算先去Johnston Canyon。但是进入国家公园以后发现，通往这个景点reserve给了自行车骑行者。但我们又不想走往返12公里到那边，然后再走上去看Lower Falls，所以就放弃了。但是，如果你真的想去，还是有法子的。就是Johnston Canyon山脚下有个酒店，酒店有一个餐厅。你可以在过去的时候给守在路口的工作人员看看你的订餐确认邮件，他们就会放你进去了。但是无奈好积友和团队都很佛系，觉得以后再说吧。

    接下来，我们就向着当日第二个主要目标进发了。我们接下来去的景点其实是在英属哥伦比亚省内的Yoho（幽鹤）国家公园，但是离阿尔伯塔省很近。基本跨过了Alberta和BC的省界，过了黄金镇（Golden）就到了。我们一共去了三个地方，先去的是Spiral隧道，然后Emerald Lake 翡翠湖（Lake Louise以前也叫这名字，好多老辈子加拿大人还是傻傻分不清楚），最后是Natural Bridge。 

    盘山螺旋隧道 / Spiral Tunnel / Tunnel en spirale

    Spiral Tunnel中文被翻译成了盘山螺旋隧道，据说是加拿大太平洋铁路中最为险要的路段之一。这让好积友想起了语文课本里学过的北京到张家口的铁路，好像这个螺旋隧道的建成日期和京张铁路都是1909年建成通车的。那个时候火车的动力都来源于蒸气，完全不能和现在内燃机车发动机相比。所以每当火车走到山路以后，都是靠增加爬坡的距离来缓解爬山的坡度。这个盘山螺旋铁路就像很多现在的盘山公路，一圈一圈的拾级而上，减少坡度对火车蒸汽机的压力。Again，无数华工在这里浴血奋战过，如果路过YOHO公园的话，可以来看看火车，特别是带小朋友的家长，可以增加一下孩子的民族自豪感。

    翡翠湖 / Emerald Lake / Lac Emerald

    去完盘山螺旋隧道以后，就一路向西，然后往北，向着翡翠湖进发。这个翡翠湖，据传说是某个探险家在附近歇脚的时候，发现自己的马都不见了。然后他就随着马的足迹往北找，最后发现马儿们在翡翠湖边喝水洗澡，然后他觉得这湖水像翡翠的颜色一样，遂命名为翡翠湖。好积友个人觉得这个地方和Lake Louise比还是有点差距，可能是因为翡翠湖的观景角度是斜着的，然后对于不想去走trail的人来说，就只能在这个不是好的角度，拍几张照就走了。翡翠湖也有出租独木舟的服务，记得没错的话，价格要比Lake Louise要亲民一些。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    顺便插播一个冷知识，其实YOHO国家公园之所以被开发成了一个公园，还有一个别的原因。大概110多年前，一个叫Charles Doolittle Walcott的大佬在这个区域发现了大概6万多个化石样本，被称为伯吉斯頁岩，Burgess Shale。根据考证，这些化石距今日大概有超过5亿年的历史。然后这些化石所呈现的生物，都是地球有比较复杂动物初期的软体生物，有一些进化成了现在还存活的动物，更多的则已经泯灭了。也就是说5亿年前落基山脉曾是海床，然后在这5亿年间，因为地壳运动，使曾经的海底长高了2500米，成为了现在的落基山脉（高中时干过地理科代表）。

    自然桥 / Natural Bridge / Pont naturel

    自然桥也是一个好像来了YOHO国家公园就会来打卡的一个地方。大概就是有一条河和一大坨石灰岩不断斗争的故事。在经过了沧海桑田，岁月的变迁，石灰岩最后还是扛不住这条河的不断撩拨，终于在自己身上开了一个口子，让河水从自己的身体下面流过，形成了一个自然的桥。但是游客是不允许走到这个自然桥上的。只能在旁边的一个栈道上拍照留念，就如果时间紧张的话就没必要来了。除非你对这条河和这坨石灰岩有很大的兴趣。我们这次去是秋天，水有点少，估计夏天水多的时候前往，会更加震撼吧？

    在离开自然桥以后，我们又驱车往酒店行驶。在路过省界的时候，如果你停下来，这里会有一些介绍资料，告诉你什么事Continental Divide 大陆分水岭，又称为Great Divide， 大分水岭。这个地球级的分水岭就是把水系流域分隔成太平洋出海与大西洋/北冰洋出海的山脊。这群分水的山脊们从美国阿拉斯加开始一直蔓延到墨西哥的南边。这个山脉以西的冰山水都形成河流，流向了太平洋，而这以东的冰山水则都形成河流，流向了北冰洋和大西洋。

    露易丝湖 Lake Louise

    今天最后一站是Banff公园最标志性的景点之一，露易丝湖。这条湖周长2400米，据海拔高度1731米，所以想来走环湖trail的时候多穿一点。露易丝湖最早被称当地的原住民Nakoda部落称之为小鱼湖，然后1882年的时候，修建加拿大太平洋铁路的Tom Wilson被原住民带到这里以后，他给起名叫翡翠湖。然后1884年的时候，为了避免和YOHO的翡翠湖重名和为了纪念维多利亚女王的四女儿，时任加拿大第四任总督Campell侯爵的太太Louise公主。好积友写到这里，好奇的去wikipedia八卦了一下，发现这侯爵要是去拍Game of Throne，然后每次出场念完所有Title，估计这个剧能给HBO节约不少其他的拍摄和特效的费用了。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    费尔蒙露易丝湖古堡酒店 Fairmont Chateau Lake Louise

    因为疫情的原因，今年这家酒店为了生存，推出了一系列的优惠活动，比如免费划独木舟一小时（散客$125+税，住店客人$85+税)，免费停车和免费早餐。大概下午三点多到了酒店以后，我们就跑去划船了。好积友上一次划船，好像还是10几年前在渥太华参加龙舟比赛的时候了，不过还好，基本姿势还没有忘干净。可以说，在露易丝湖上泛舟是那种人生一定要体验一次的事情。我们去划船的时候，刚好赶山了夕阳，然后看着太阳公公一点一点的滑倒山的背后，然后湖水的颜色跟着变暗。听着水的声音，看着雪山发呆放空，然后看着远处的古堡酒店闪着金光，感觉是某部电影里的场景一样，非常的惬意，强烈推荐。

    至于酒店本身，确实没啥说的，餐厅还可，服务还可，但是其他就不那么令人兴奋了。自从费尔蒙被法国雅高集团并购以后，其常旅客计划就被好积友逐渐忽略掉了。这次房间虽然很新，但也不是很大。虽然房间对着露易丝湖，但并不是正中间。然后这个酒店的Gold酒廊提供两杯免费酒精饮料，和无限不太健康的下酒零食，还算是厚道的。但是这个酒廊并没有任何view，所以预定带酒廊的房型的时候还是需要慎重。最后就在吐槽一下雅高的套房卷，基本上是所有酒店集团里，各家连锁酒店集团会员核心权益里最没有用的，基本连鸡肋都算不上,和以前费尔蒙自己的套房卷相比，真的是差了太多太多。（因为酒店达不到好积友发表标准，就没有图片了）

    第三日

    因为已经入秋，所以日出时间并不是很早。大概快早上八点左右，太阳才缓慢的爬上山头。头一晚，好积友通过酒廊服务人员预定了第二天早上七点在窗边的早餐。没想到的是，本以为想去看日出的客人应该很多。没想到的是，餐厅空空无一人，于是好积友得以在几个靠窗的位置里选择一个。早餐用毕以后，正好太阳出来了，而且光线还不是特别的强。于是乎好积友狂奔到露易丝湖旁边，去拍了几张日出的照片🌄。

    梦莲湖 / Moraine Lake / Lac Moraine

    拍完照以后，回房间穿了一件厚衣服，就到大堂等着酒店为金尊客人准备的包车，前往梦莲湖（Moraine Lake）。来过Lake Louise和Moraine Lake的人都知道，因为Moraine Lake的停车场极其有限，所以除非很早或者很晚去梦莲湖，估计连停车场都进去不，会被工作人员拦在路口。所以这个费尔蒙的shuttle服务就很实用了，可以让我们慢悠悠的吃完早饭，然后9点在酒店乘车，在山里颠簸20分钟左右就到了。

    Moraine Lake位于十峰山谷下，海拔高度为1,884米，所以气温会相对低一些。湖周围有很多trail可以走，有那种走10多个小时的，也有走30分钟的，根据大家的身体素质自行选择。好积友一行人这次选择了去看十峰山谷的线路，大概是走了一个多小时到达了景点。

    对于蜗居在城市里的好积友来说，上山的过程还是比较艰险，有几处道路拐弯的地方还需要手脚并用。因为是小白，所以没有像那些有经验的hiker那样，带着两个拐杖爬山。而且还需要携带一个照相机，虽然是微单，但是在走了一半山路以后，感觉手机都很重了。那个时候只能庆幸，没有携带以前的全副单反加任意大三元镜头爬山。个人觉得，如果不爱走trail的话，绕着湖边的短trail走走就好了，或者一大早在太阳出来之前爬到山顶。因为从摄影的角度来看，9点到湖边，10点左右爬到山顶，太阳的强度实在太大，拍出来的照片并不是很理想。在对着十峰山谷拍了一些照片以后，就往山下走了。下山就要轻松很多，而且因为一个夏天都有定期在户外跑步，所以没有出现🦵🦵开始酸痛不听使唤的情况。在离开梦莲湖前，还走到湖边加拍了一些照片。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    冰原大道 / Icefields Parkway / Promenade des Glaciers

    从Moraine Lake出来以后，继续搭乘酒店的shuttle回到酒店休整片刻后，就踏上了今天的第二个行程，冰原大道。在规划行程的时候，本来是打算在梦莲湖呆到下午再出发，但是朋友强烈建议，早一点出发 ，因为中午的时候阳光在最高处的时候，冰原大道沿途的一些湖泊的颜色会很好看。如果太阳在往下移动以后，比如夏天的四五点钟，那么湖水的颜色也会随着太阳的位置发生变化，看上去就没有那么好看了。

    当然事实证明，这个担心最后是多余的，因为沿途一些景点因为各种各样的原因都关闭了，比如本来寄予厚望的沛托湖（Peyto Lake）,以班芙地区以前的一个管理员Ebenezer William Peyto命名的。虽然这次没有去成，但是好积友还是在牙医的桌面幻灯片中领略了其美景。这也是一个不需要怎么太需要走路，开车就可以到达的一个登高望湖的景点，如果有人再去，一定需要开进去看看哦。

    除了沛托湖，我们还路过了Bow Lake， 这也是一个很大的冰川湖，就在冰原大道的路边。因为我们是大概下午一两点到的这个地方，所以拍出来并不是很好看。如果想在这个地方拍出好看的照片，推荐大概早上9、10点钟左右。

    因为没有去成沛托湖，所以我们在进入Jasper国家公园的时候去了一个略微比较坑爹的景点，叫做Columbia Icefield Walk， 跟美国大峡谷那个在峡谷上Walk差不多，但其实也没啥意思，门票一个人40多刀。虽然官网的介绍视频，无人机视频感觉特别的majestic，但是普通游客也不能在国家公园使用无人机。如果用普通相机，拍出来的照片显得也不是特别的好看。好积友个人不是特别推荐，除非其他景点关门了，或者没有更好的事儿干。

    Fairmont Jasper Lodge

    去完了这个坑爹的景点以后，我们就一路朝着当晚的酒店，Fairmont Jasper Lodge进发了。这一晚酒店是通过美国运通Fine Hotels & Resorts计划预定的，因为预定的时候，单晚房价和雅高官网差不多，但是FHR计划会赠送100美金的消费credit，双人早餐，延迟退房等权益。

    虽然对雅高这个常旅客计划非常的不感冒，但是FHR很好的弥补了这方面的空白。所以在预定酒店的时候，如果官网和FHR价格没有差太多的情况下（甚至有些时候FHR还会比官网便宜），使用FHR预定是不二之选。还有就是，如果你有一个人生大事儿类的旅行计划，但又没有要去的目的地酒店的高级会员资格的时候，FHR往往可以给客人提供很多惊喜。

    这家Fairmont是度假村模式的，所有的客房散落在整个园区。我们到来的这天晚上，因为新馆疫情的原因，预定爆满，所以只被分派到了一个普通的房间。感觉这个酒店的房间和套房都是那种cottage的风格，就是简单粗旷。但是在洗手间的装修和用料上来看，还是符合费尔蒙的高端定位的。因为我们是FHR预定的，所以我们预定的房间提供了免费的早餐和餐饮和水疗的消费卷。而且酒店还准备了一个欢迎礼筐，里面有各种各样引人发胖的零食。这家酒店的餐厅服务还是可以的，然后在这里可以享受到阿尔伯塔省的本地宰杀的牛排。（因为酒店达不到好积友发表标准，就没有图片了）

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    第四天

    Maligne Lake

    今天主要的行程就是一大早开车去Maligne Lake去坐那个游船，因为这个湖是加拿大落基山脉一带，最大的自然湖泊。之所以需要去坐游船，是因为在这个长达22公里的湖里，在14公里的地方有一个小岛叫做Spirit岛（精神岛？）然后在这个岛上，可以拍到Jasper标志性景色的照片。我们这几日的的人品好像终于用完了，到了码头以后就开始下雨了。在开船以后，雨下得越来越大，船舱外烟雨蒙蒙，湖岸边的景色笼罩在了厚厚的雾气中，倒也给这个鬼斧神工的世界增加了一丝神秘的意境。

    到了精神岛后，顶着淅沥淅沥的雨滴，去精神岛快速的走了一圈，大概耗时几分钟。如果不是因为下雨的话，或许会在这里呆得更久一些。这条很短的trail上有若干不错的拍照角度，是一个非常适合摄影爱好者的地方。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    药湖 / Medicine Lake / Lac de Medicine

    药湖是在前往Maligne湖的一个没有那么有名的湖泊。虽然没有Maligne那么大，而且在淡水季的时候，看过去略显荒凉。但是这种荒凉也让好积友有一种安静祥和的感觉。这个时候的雨，已经逐渐减弱。看着雨滴轻轻的拍在湖面上，然后细微的涟漪逐渐散开。因为周围的游客很少，手机功放着最喜爱的大提琴曲，恍惚间，感觉进入了另外一个世界。这种体验和去好积友村里，那个山上的温泉差不多。大概在这里停留了一个多小时，绕着湖走了很远，还从不同沿岸的山坡上爬到了湖面边，尽可能的把这个地方的景色装进了照相机后，安然的离开了。

    Maligne Canyon Lookout

    从药湖出来，我们又沿着来的路去了最后一个景点，Maligne Canyon Lookout。本来以为，这就是一个下车拍照既走的景点。但是在停好车以后，走到游客规定的照相的地方以后，发现这个观景台的前方还有一大片空地。于是乎，我们决定翻过这个观景台，再往前走几步看看（请注意个人安全，模仿请谨慎）。没想到的是，走到悬崖的尽头后，悬崖出现在了脚下，视野无比的宽阔，有种在山顶感受杜甫所说得一览众山小的感觉。

    在Maligne Canyon Lookout拍了几张照片以后，我们就朝着今晚的酒店，Fairmont Banff Springs进发了。

    Fairmont Banff Springs

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    Fairmont Banff Springs是我们此行下榻的第三家费尔蒙酒店，也是加拿大班夫国家公园景区里三家费尔蒙酒店的最后一家。在准备这次形成的时候，好积友在一开始预订了可取消房型以后，会经常的再到雅高官网查看酒店的价格变化情况。这次在这家酒店预订了一个很有特点的房型，是一个两层的loft造型的感觉的小套房。在官网上，这个房间叫做Turret suite。Turret是塔楼的意思，分布在这个古堡酒店的各个塔尖内。这个套房的总空间大概比传统的Junior Suite要大一点点，但也是这个酒店里，在没了费尔蒙常旅客计划以后，性价比最高的套房了。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    结语

    虽然距离此次旅行已经快两年了，但Banff/Jasper的美景还是在脑海里时常浮现。现在疫情已经结束了，去那边旅行的成本飙涨，感觉占了很大的便宜似的。不过有机会的话，还是希望能够在去走走那些没有走成的徒步线路。2021年的冬天，还有幸在PointsNerd大佬的带领下，领略了一番Lake Louise冬天的风光，感觉和秋天去又别有一番风味。

    好积友强烈推荐的旅游景点～

  • 怎样兑换阿联酋航空头等舱最划算

    怎样兑换阿联酋航空头等舱最划算

    虽然好积友很久没发啥干货了，主要原因就是那个什么什么。但今天接着酒劲发现了一个羊腿给大家分享一下。因为有一定门槛，所以也不怕那些关注几十刀羊毛的人来撸。英语世界的blogger去年都写了一下，但是搜了一下没看到中文的，所以就来写一下如何使用阿联酋自己的付费精英计划Skywards+来兑换阿联酋航空头等舱。

    阿联酋航空头等舱

    比如空中洗澡啊，从机舱顶部到地板的套房啊，极具中东设计风格的机舱啊，机上酒吧等等都是被路人广泛津津乐道，茶余饭后的谈资。好积友年轻的时候也曾挑战过一口气从纽约到迪拜到奥克兰到布里斯班到新加坡(J舱)的变态之旅，要知道当时迪拜到新西兰奥克兰可是全球最长的航线之一。为了能把积分价值最大化，空中洗澡体验到极致，从而订了这么一张变态的机票。

    以前唾手可得的免费阿联酋头等舱票

    差不多疫情以前，阿联酋航空的积分票可以使用阿拉斯加航空积分或者日本航空积分机票去预定。但自从去年以后，唯一能兑换阿联酋航空头等舱机票的方法就是使用阿联酋航空自家积分来预定了。对于大多数不生活在阿联酋的人来说，要积攒足够（13w左右）的阿联酋航空积分，是一个很慢长的过程。而且多数人的日常出行也不大会经常选用阿联酋航空。

    2000年Dom，据说也是上次运气好赶上了。喝完这个喝08年的就无法下咽了😭

    如今兑换阿联酋航空头等舱的方法

    如上面说的，现在只能使用阿联酋航空的Skymile来兑换头等舱机票了，大概从多伦多到迪拜要135,000积分。对于大多数人来说，直接购买阿联酋航空的积分估计是最“便宜”的了。一般来说，每1000分阿联酋航空里程售价30美金。但是，一年有大概两次促销是买10万积分送五万，售价是3000美金。15万积分就足够兑换一张从亚洲经迪拜到北美的单程票了。但对于很多人来说，花6000美金买一张往返机票是非常不值的。不过考虑到阿联酋航空头等舱往返票价一般在1w美金以上，对于广大年薪几十万美金加币的老板们来说，还是小意思的。从即日起到六月二十七日，阿联酋航空正在打折买积分，最高可额外得50%的积分。也就是买十万送五万，如果有需要的话别忘了去阿联酋官网看看噢（好积友无任何好处）。

    如何兑换阿联酋头等舱最划算？

    当然不是，之所以要写这篇文章，就是为了告诉大家阿联酋航空去年推出了一个新的付费会员计划，叫做Skyward+。一共有三个level，分别是399/699/999美金。从399这一档开始，就有一个非常有用的功能：在使用积分兑换里程票的时候，可以在总里程数基础上享受8折优惠，也就是说本来需要135k积分从多伦多到迪拜的机票，就变成了108k。节约下来的里程数的市场价值是低于399美金的。而且，还会赠送2个阿联酋航空自营休息室的pass，额外的行李额度等好处。如果你打算购买阿联酋航空的积分的话，在兑换以前，不要忘了去购买这个会员。可以把你的往返6000美金积分成本降低到4600美金左右。至于如何offset买积分的cost，就属于比较复杂的操作，至少得贡献灌一瓶Paradis才能让好积友开口了。

    最后啰嗦一句

    如果你现在打算去注册阿联酋航空账号，购买积分的话。你有可能没有办法直接购买。这个时候你就需要从你的酒店积分账号转一定数量的积分到阿联酋航空的常旅客计划。可能是因为阿联酋航空为了防止大玩家的荒野玩法，设置了这么个限制吧。希望大家能早日回到阿联酋航空的头等舱，快乐洗澡，快乐吃吃喝喝。

    有人挑战吗？一个人喝得