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  • 如何在Lynx Air破产后保护出行权益

    如何在Lynx Air破产后保护出行权益

    加拿大超低成本航空公司 Lynx Air 宣布将于2024年2月26日停止运营。尽管这则消息已经发布了几天,但Lynx Air官方FAQ网页上有许多问题至今仍未得到答复,或者根本无法回答。如果该网站无法访问,您也可以查看翻到最下面,我们拷贝了一份,他已记录下了页面的内容。在这篇文章中,我们希望就行李问题和航班取消提供一些非官方的指导和帮助。

    Lynx Air FAQ page
    Lynx Air 官网问答,详细内容在文末

    如果您需要从 Lynx Air 获得补偿,现在会发生什么?

    通常情况下,我们可以向航空公司或加拿大运输局(CTA)提交索赔,要求退还因我们的行李未能与我们一同到达目的地而产生的费用。乘客应该能够在CTA的仲裁决定后获得赔偿。

    现在,乘客面临着复杂的情况,因为即使CTA裁定支持乘客,也不会有一家公司能够满足CTA的请求。我曾在CTA内部采访过一位消息人士,似乎尚无关于如何处理Lynx Air乘客索赔的指示。就目前而言,即使您从CTA获得了对你自己的有利裁决,但因为航司已破产,所以您会成为破产公司的债权人之一,并与其他债权人一起列入名单。我们不知道乘客是否会优先于其他债权人,但您获得赔偿的机会微乎其微。

    因此,我们建议购买您绝对需要的物品,因为如果您打算根据《蒙特利尔公约》或加拿大航空乘客保护规定对Lynx Air提出索赔,这一观点也适用于航班延误或取消的乘客。

    在 Lynx Air 破产的情况下,您可以采取什么措施减少损失?

    对于许多乘客来说,现在可能为时已晚,但我确实希望本网站的读者已经有了在这种情况下保护自己的方法。

    首先,我建议查看您用来购买Lynx Air机票的信用卡保险政策。尽管Lynx Air建议乘客向信用发卡行索取退款,但您的信用卡旅行保险仍然应该覆盖您任何适用的旅行中断费用。例如,如果您的航班被取消,并且您将从您的信用卡发行方获得退款,因为您从Lynx Air购买的服务未能提供。同时,如果您的信用卡有航班取消的旅行保险,您可能会获得500至5000刀的赔偿,用于购买昂贵的临时航班票返回家中。

    其次,请检查是否有任何保险可以保护您行程中断。例如,我的 Tugo 保险政策将覆盖与航班相关的中断,无论支付方式和承运方如何。因此,如果您有任何保险政策,请仔细检查一下相关条款,没准还是可以减少一下损失。

    最后,我从未乘坐过Lynx,但我听说过许多关于他们的积极评价。就我个人而言,当我在加拿大旅行时,我只会预订被加拿大运输局定义为大型航空公司 ( Large airlines) 的航班,因为它们与小型航空公司 (Small airlines) 相比,有更多的义务和责任。简而言之,大型航空公司在适用的情况下有更多的义务向您赔偿。一般来说衡量大型航空公司的标准是一年载客量超过了200万个客人。如果一个小航空公司的飞机被大航空公司租赁,那么乘客还是会享受到大型航空公司的保护。

    总之,我希望所有乘客都能尽量减少Lynx Air停止运营所带来的影响,并能找到其他安全返回家的方法。

    Lynx Air Homepage
    Lynx air的官网首页

    Lynx Air 官网关于破产的问答

    感谢PointsHogger的整理。

    When is Lynx Air ceasing flight operations?

    Lynx Air will cease flight operations as of 12:01 a.m. MT on Monday, February 26. For details about what to do if you have future travel with Lynx, please read through the questions below.

    When did Lynx know they would be ceasing operations?

    Ceasing operations was a very difficult decision for Lynx to make. We worked tirelessly to find a solution to keep our operations going, but encountered several challenges in allowing us to do just that. It become the only path we could take, we kept our passengers and staff in mind, and knew the effects of this decision would touch many. The decision was made quickly to wind down operations while leaving enough time to get our crews and as many of our passengers as possible home.

    Why is Lynx Air ceasing operations?

    Tremendous work was put into the growth and expansion of Lynx Air over the past two years, offering Canadians a low-cost, seamless travel experience for Canadians. However, the compounding financial pressures associated with inflation, fuel costs, exchange rates, cost of capital, regulatory costs and competitive tension in the Canadian market have ultimately proven too steep a mountain for our organization to overcome. It is with a heavy heart we leave the skies. We hope in our absence that our vision to Inspire More Canadians to Fly leaves its mark on our passengers.

    I have a flight booked with Lynx Air this weekend up to Sunday February 25. What should I do next?

    Our passengers are our priority, and to ensure we bring as many of our travellers home as possible, we will continue to operate the majority of our flights through this weekend. If your flight is cancelled, you will be notified via email. For the most up to date information, please refer to Flight Status Information | Lynx Air

    Why is my flight cancelled this weekend? What should I do next?

    As we wind down our operations, we are unable to facilitate many of the flights scheduled over the weekend as we work to bring aircraft, crews, and as many passengers as possible home. Those who have been affected by a cancellation over the weekend prior to cease of operations will need to contact their credit card provider for a refund. Lynx Air will not be able to assist with refunds or accommodations.

    I have a flight booked with Lynx Air for travel on or after Monday February 26 . What should I do next?

    If your flight is for travel from Monday, February 26 onward, you can contact your credit card company and they will refund your flight. Please note: Lynx Air’s contact centre will not be available to assist with refunds.

    I am partway through my journey and need to get home. What should I do?

    First, check your flight status as we will be operating most flights through to Monday, February 26. If your flight is scheduled for after February 26, you will receive a flight cancellation notification and you will be able to get a refund for your flight through your credit card company. If you would like to move to a flight this weekend, reach out to our contact centre and they will do their best to assist you.

    I have a friend / family member who is currently travelling with Lynx. What should I do?

    Please check the status of their flight Flight Status Information | Lynx Air (flylynx.com)., as most flights will be operating through February 26. If they are travelling after February 26, they should have their flight refunded and make alternate arrangements.

    I have a Lynx travel voucher or flight voucher. Can I still use it?

    Unfortunately, travel vouchers and flight vouchers will no longer be accepted once Lynx ceases operations.

    Is Lynx still operating out of airports?

    Lynx will cease all flight operations on February 26, 2024 at 12:01 AM MT.

    Why do I need to contact my credit card company regarding my refund?

    Any future travel booked and paid for, the monies are held by your financial institution prior to travel, your credit card will be able to reverse the charge and refund your payment.

    I really liked flying Lynx. Why is this happening?

    Our passengers were a big part of our purpose and drive to build our airline. Offering low fares to inspire Canadians to fly more and to spend more enjoying time with loved ones in beloved destinations was a great privilege. Thank you for supporting us in our journey, we are as disappointed as you are. We are thankful for the loyalty of our passengers who valued our ultra low-cost carrier model. We know this is a shock to many and our goal is to make the wind down of our operations as seamless as possible. It has been a privilege to serve you.

  • 和绝命毒师参加万豪Bonvoy Moments的体验

    和绝命毒师参加万豪Bonvoy Moments的体验

    对于许多酒店忠诚会员来说,您可能听说过Bonvoy Moments,或者几年前的SPG Moments。你可以花费了大量宝贵的Starpoints去参加一些特别的活动。在那些活动中,有体育赛事、音乐会、游乐园、美食探险、户外冒险等等。和普通购票者不同的是,你是那个活动的VIP,享受最好的座位,或者与名人的面对面的接触。好积友曾经想去参加一些与F1大奖赛相关的活动,想象在F1的VIP包厢里游荡,参观奔驰车队的garage,并与Lewis Hamilton面对面交流的体验。 但我没有足够的积分,也不愿意在单个活动上烧掉数百万BV积分,所以就放弃了。最近,万豪开始了只需要1个积分的促销活动,取消了活动的住宿和餐饮部分,但您仍然可以参加与的名人们。在我们的案例中,他们是《绝命毒师》的主要演员,Aaron Paul和Bryan Cranston。
    我从不主动追星,也不会像某些粉丝在看到自己喜欢的韩国偶像在著名的巴黎歌舞表演时生气。然而,绝命毒师是很棒的电视剧,他们是我最喜欢的演员,然后他们要调酒。在这一点上,如果你不知道为什么我提到鸡尾酒,嗯,是的,也请享受这篇文章吧:)

    “竞标”Bonvoy Moments

    对于那些不熟悉如何获得Bonvoy Moment活动的人来说,不管活动需要多少积分,您都需要为该活动竞标,最高出价者将获胜。然而,在1点活动中,你只需要确保你比其他人更快地锁定你的位置。我强烈感到自己很幸运,因为那些利用脚本从Daily Gateway deals中获取所有Hyatt积分交易的人还没有触及这个。当我看到万豪Instagram账号的广告时,Aaron Paul说:“这只需要一分钱,谁没有一分钱呢?”在混合了Jesse Pinkman和Need for Speed的氛围中,我在“拍卖”开始前5分钟在日历提醒中创建了一个事件。在活动当天的中午12:59左右,我打开了一个有秒数运行的时钟。当时钟转到12:59:59时,我开始疯狂刷新页面。我必须称赞Bell Canada;我们的互联网没有延迟,我能够看到“出价”按钮并完成了“购买”过程。 当我点击最后的提交按钮时,浏览器返回了服务器端的错误代码,因为网站可能因所有Bonvoy会员的突然高负载而崩溃。我正要在社交媒体上发表我的愤怒。就在我要发布推文的时候,我收到了来自万豪Bonvoy Moments的恭喜邮件,告诉我我是幸运的12位出价者之一,只用1个Bonvoy积分就锁定了活动。我非常兴奋!

    竞拍Bonvoy Moments成功以后

    当您赢得出价后,组织Bonvoy Moments活动的第三方公司将与您联系,并向您和您的客人提供详细信息。他们还会向您发送照片和视频权利的表格。然后,在活动前一两天,活动组织者给我打电话,告诉我关于活动的一些事情,包括不要要求签名,或者不要谈论这对决中正在进行的新“项目”(因为好莱坞当时还在罢工)。他们还保证我们将有机会与Paul和Brian合影,我们将带着他们的签名离开活动现场。我向组织者保证,我会按照他们的指示行事。总的来说,抵达前的体验非常完美。我邀请了我的堂兄和我一起参加这个活动,我们一起长大,但在他去加利福尼亚接受教育后,我们已经十多年没有见面了。能够和他团聚,还有他从未见过的侄子,真的很期待。

    参加Bonvoy Moments

    活动在洛杉矶市中心的一家精品酒店Proper Hotel举行,看起来非常光鲜。然而,我预订了W Hollywood,并升级到一间俯瞰好莱坞大道的套房。与我不同,我的堂兄是Hyatt的粉丝,所以他住在几个街区外的Thompson,我对此并不认可。活动当天,我们一起开车去了洛杉矶市中心,由于封路和施工,下午的交通非常繁忙,但我们有很多话要聊,所以时间似乎过得非常快。不知不觉中,我们已经到了Proper Hotel的停车场。

    因为这个活动的规模相对较小,所以我们不必排队等候,就能进入活动地点。然而,我们不能带手机或其他拍照设备进入活动地点。他们把我们的手机放在一种像教练夹具一样的袋子里,并给我们一个收据,我们活动结束时可以拿回手机。有些人因为不愿意离开手机而不悦,但我理解这是为了保护每个人的隐私,我并不在乎。

    活动开始后,我们被带到了一个露天庭院,那里摆满了各种各样的鸡尾酒材料和工具,我们将在那里制作鸡尾酒。Aaron和Brian走进庭院时,人群爆发出欢呼声。他们走向我们,并用他们的特色微笑和热情拥抱我们,我感到我像是在梦中一样。

    我们开始制作鸡尾酒时,Brian和Aaron走到我们的酒吧前,和我们一起制作鸡尾酒。他们不仅在酒吧前展示了他们的调酒技巧,还与我们聊天,分享了他们的经历。我和我的堂兄都喜欢看《绝命毒师》,所以我们和他们有很多共同的话题可以聊。活动结束后,我们和他们合影留念,还得到了他们的亲笔签名。在整个活动中,我都觉得自己是最幸运的人

  • 评测:加拿大航空Signature Suite休息室

    评测:加拿大航空Signature Suite休息室

    自从加拿大航空Signature Suite在多伦多皮尔逊国际机场1号航站楼首次亮相以来已经有一段时间了,由于限制进入和疫情关闭,我从未有机会体验过它。我很高兴终于有机会在去伦敦希思罗的途中对其进行评价。虽然我有点兴奋,但我尽量控制期望,因为我认识的那些曾去过加拿大这个最受推崇的休息室的同行们,有些美国博主称其为北美最佳商务舱休息室,他们对它的评价并不好。与世界其他休息室相比,这里的吸引力因素似乎相当低。

    什么是Air Canada Signature Suite Lounge?

    Air Canada Signature Suite Lounge是在多伦多皮尔逊国际机场和温哥华国际机场提供的高级机场休息室。它专门为Air Canada Signature Class客户的国际旅行提供升级的飞行前体验。该休息室以其卓越的舒适度、美食和优先服务而闻名。

    Signature Suite Lounge最独特的一点是由著名厨师David Hawksworth精心制作的免费菜单。此外,客人可以选择酒吧菜单上的选择,或者选择全天自助餐以便更快用餐。休息室还提供精选饮料,包括特色鸡尾酒和各种烈酒,包括香槟Moët & Chandon。

    如何进入Air Canada Signature Suite Lounge?

    作为限制加拿大社会中的免费乘客的一部分,该航空公司将Signature Suite休息室的进入限制在仅付费的商务舱乘客以及灵活票价的Aeroplan奖励机票兑换的乘客。Air Canada并不是第一家实施此类限制的航空公司,其他航空公司也对其头等舱休息室实施类似限制。这可能是我无法找到许多来自我熟悉的加拿大博客作者的评论帖子的原因(对于新人,我有一段时间不再跟进)。

    Air Canada Signature Suite Lounge的评论

    由于最近的一次旅行,我有机会进入Signature Suite休息室,考虑到我的当前旅行模式和付款方式,这感觉就像是一年一度的机会。去年我错过了休息室重新开放的窗口,但迟到总比不到好,是吧。

    氛围

    在许多方面,Air Canada并不擅长诸如IT基础设施之类的事情,但Air Canada设计的任何东西的美学绝对是一流的。例如,当前的Signature Class机舱设计与当时的舒适套件、网站上的图形以及最终应用于休息室和其他物理和虚拟空间的设计元素是一致的。Signature Suite休息室也不例外,木质隔板墙在卡尔加里和蒙特利尔的Maple Leaf休息室中也可以看到。红色餐椅也是许多Air Canada Maple Leaf休息室的标配设备。我唯一注意到的是,由于从国内航站楼走过来的路程很长,温度有点过于温暖。如果你住在东部并经常需要乘坐去亚洲或欧洲的Signature舱航班,除非你想先飞往YVR或YYC再到多伦多开始旅程,否则你几乎没有机会享受到豪华座车服务(Martin,2023年)。

    空间

    休息室位于Premium Plaza休息室旁边的空间,我觉得对于主要枢纽机场的旗舰休息室来说有点太小了。我不确定Air Canada是否认为他们的商务舱产品会吸引免费乘客或使用最低积分兑换的乘客,因此决定使用较小的空间。

    根据声称的6600平方英尺的空间,平均每位乘客约为92平方英尺。假设我只有在晚上10点左右,即休息室关闭时间的一个半小时前,才感觉有92平方英尺的空间,而大多数乘客已经离开前往登机。当我在晚上7点左右进入休息室时,人山人海,就像黑色星期五的百思买一样拥挤,但我来这里是为了放松和准备我的夜间跨大西洋航班。

    以上计算是在理想情况下进行的,但我们都知道航班并不按照特定的时间离开。飞往亚洲和欧洲的航班时间窗相对较短。从下午6:30到晚上9点,有8个航班的合格乘客可以使用Signature Suite休息室,平均每小时112名乘客。即使其中一半乘客使用升级或积分,每小时仍有58名乘客,每位乘客的空间约为113平方英尺,导致拥挤的环境。

    Air Canada尝试通过要求乘客寄存随身行李来缓解这一情况,这是世界首次。对我来说,这感觉像是事后想到的,因为行李寄存室里也装满了酒瓶和其他用于运营休息室的物品。这是使休息室更宽敞的好方法,但它迫使乘客决定带走什么或留下什么。办理登机手续的系统按照乘客的姓氏进行,因此行李相应地发放。我想知道是否有人因为姓氏相同而弄错了自己的行李。

    总的来说,我个人认为对于一个高级机场休息室来说,空间太小了。我宁愿有更多的空间而不是豪华的点菜单。

    服务

    整体服务比自助式的Maple Leaf休息室要好一些,但亲切度可以提高,以展示真正的加拿大好客。此外,部分工作人员需要更加专业的培训。我的第一份开胃菜之一洒在了餐桌上,尽管女服务员说会有人来清理,但污渍在整个用餐过程中都没被清理掉。没有人来。考虑到这个休息室的重要性、装饰和精心挑选的食品和饮料,我觉得这有点奇怪。例如,Coral的工作人员会立即清理咖啡洒漏,或者至少提供一些纸巾。整个休息室的工作人员为什么忽视了这一点?

    总的来说,Signature休息室的服务有好有坏。

    食物

    食物绝对是这个休息室的亮点,尽管它还不及我之前品尝过的高级晚餐,但在加拿大标准下绝对是一流的。分量较小,这使您可以尝试更多的菜肴或将钱花得更值。Air Canada和Hawksworth之间的合作很成功。我真的很喜欢所有的菜肴。我想指出的一点是,根据我在其他点菜休息室的经验,它们的菜单还会包括一部分自助餐的选择,或者用餐区紧邻自助餐区。在Signature Suite休息室中,用餐区与自助餐区是分开的空间,您不能从用餐区轻松看到自助餐的提供,需要小心在紧密排列的餐桌之间移动身体。自助餐区也提供了一些不错的选择,但从休息室的工作人员那里感觉就像我应该要么去用餐区,要么去自助餐区。实际上,您可以从菜单上点菜,同时也可以从自助餐区取餐。我不确定是否违反了规定,但没有人要求我停止从自助餐区拿食物。那天晚上我非常饿。

    酒水

    Air Canada Signature Suite休息室精心策划了一系列鸡尾酒,我认为它们大多数太甜了,但是它们的平衡和力度非常好。它们不像一些休息室和酒吧那样淡而无味。我希望有更多的变化来迎合不同的口味偏好。此外,我注意到Air Canada在控制他们的烈酒预算方面非常熟练。除了一些很少的特级烈酒之外,我没有找到太多的高级酒品供应。这与Maple Leaf休息室相当。然而,调酒师非常经验丰富和训练有素,所以您不会失望。我最喜欢的一点是摩卡拿铁,出人意料的美味。

    设施

    就设施而言,Signature Suite休息室相当弱。公正地说,这个休息室更像是一个带等候区的餐厅。洗手间的设施与Maple Leaf休息室相同,我发现缺少淋浴间非常有趣,因为许多去休息室的乘客都是夜间航班的乘客。考虑到Air Canada众所周知的商务舱产品的舒适度,增加一个淋浴间将有助于缓解长时间飞行带来的疲劳。

    结论

    在许多方面,进入Air Canada Signature Suite休息室相当具有挑战性,最适合偶尔飞行去探望家人并愿意支付商务舱票价的乘客。对于经常旅行并利用Air Canada忠诚计划的旅客来说,这个产品可能服务的是不同的人群,与Air Canada最初的目的不同。考虑到在“最低”票价品牌下兑换跨大陆商务舱航班所需的高昂里程数,我怀疑很多人能够承担得起那么多里程。

    尽管现在限制很多,但在晚餐时间,休息室的空间感觉非常拥挤,服务周到,但等待时间比预期的要长。

  • 国际公务舱:葡萄牙TAP空客321Neo窄体

    国际公务舱:葡萄牙TAP空客321Neo窄体

    好久没有写评测系列了!或者说其实欠了好多好多,估计很难写完了。Anyway,在写这篇评测的时候,是借着降落前最后一个多小时的“贤者时间”,把这次往返航班的大概体验写一写吧。

    订票

    之前有一次葡萄牙航空出过bug票,最后又集体取消的情况。但是好积友手欠,因为其中预定了一张时间错误的票,结果被TAP反撸成无息理财产品的(voucher),然后最后使用期限是今年11月。不是不能去和TAP讲道理,但是实在时间成本太不划算了。Anyway,最近似乎TAP又出了一些比较便宜(注意,不是bug)的蒙特利尔出发到里斯本的公务舱机票,所以就把理财产品兑现了。

    这次葡萄牙航空的商务舱机票的子舱位是J,如果累积到加航Aeroplan计划是200%,相当于往返可以获取200%的定级积分。

    值机

    不知道是不是因为出发地和目的地都是发达国家,虽然是洲际旅行,好积友在起飞前24小时就完成了值机,然后在到登机口以前,并没有需要见过任何TAP员工。基本上坐着小摩托到了机场以后,就直接去休息室了。

    因为很多从蒙特利尔出发的欧洲航班几乎都是在晚上(除了瑞士航空去苏黎世的航班),所以机场的安检几乎没有什么人,从下了小摩托到休息室,加上从安检走到国际出发的休息室,一共不到十分钟,非常smooth。

    休息室

    作为星空联盟金卡和TAP的公务舱乘客,指定的休息室是加航的枫叶休息室。就没啥好说的了吧。

    本来想去瞅瞅由Premium Plaza经营的法航荷航休息室,但可惜去的时候太晚,法航休息室已经关门儿了。然后Priority Pass还可以去英国航空以前使用的国家银行(national bank)休息室,but就也没啥什么好去的了吧。

    其实加航休息室还是有一点可以说的,就是作为三大hub的蒙特利尔国际出发休息室,虽然装潢要比国内出发的精致不少,连厕所墙上都用上了加航每个Concierge办公室/优先值机柜台那种玻璃纹路的瓷砖,但是居然只有寥寥一个还是两个休息室。最sb的是,你得在1楼的扫登机牌的时候就要找看门儿的给你澡房钥匙,如果你没有要的话,还得下楼。导致了好积友想上飞机前洗个澡换套衣服的小目标没有实现😠。 

    再说一下里斯本的葡萄牙航空机场休息室,总体感觉不咋行。居然主要的作为是普通候机楼那种长椅!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    长凳休息室。-TAP葡萄牙里斯本休息室
    休息室一角 – TAP葡萄牙里斯本休息室

    设施、装修风格和材料都还可以,但是就太小了。有一个吃饭的地方和一个酒吧、在休息室各占一边。然后有安静的打盹室,和适合工作的办公室。

    里斯本机场还有个Priority/龙腾休息室,叫ANA休息室,但是和全日空航空完全没关系,因为时间原因好积友也没有能去打卡,所以只有等以后了。

    登机

    嗯这个步骤是本次旅程最糟糕的一环,居然在很多闸口空闲的情况下,居然要坐摆渡车。而且,蒙特利尔机场现在放弃了前几年那种literally的摆渡车系统,就是你上一个像楼一样的车,然后它的高度是和航站楼和飞机一样高的,乘客就不需要拖着行李走上走下的。现在用上了更“传统的”公车系统,而且不论舱位,全都挤在一辆车里。而且感觉地勤肯定没有煮过饺子,因为他们采取了,第一辆塞到满到乘客开始投诉,然后第二辆有没有装满的Approach。 

    登机摆渡车

    而且还有个小插曲,就是在从二楼到一楼赶大巴的时候,好积友因为没有托运行李,所以并不太想拖着行李下楼梯,然后跟TAP地勤说要坐电梯。这时,TAP老阿姨严肃的质问好积友,“WHY”, 然后好积友就以,“行李太重”为由,去旁边按了电梯。老阿姨非常鄙视的看了好积友一眼,然后悻悻走开了。 

    在里斯本,登机前地勤要把所有客人赶鸭子查护照,拍了一大长队,并没有高低贵贱之分,非常的公平友好,让所有旅客都有一种宾至如归的感觉。

    登机前的护照检查

    机舱

    其实这次除了因为要把理财产品变现以外,还有就是想体验一下现在流行的窄体机可平躺的商务舱座椅的航班。自从空客除了Neo的系列的飞机以后,很多787不大合适飞的线路都开始“降级”到了空客321Neo。 

    座舱布局很有意思,一排四个座位,然后一排两个座位,一共16个座位。对于solo乘客来说,那些一排两个,一边一个的“王座儿”应该是首选。虽然王座儿的整个assembly的宽度和双座儿的宽度一致,但是座位本身也没有增加,基本上是一样的,最大好处是座位两边有充足的空间放置你的任何东西。而且还有个小的空间放置眼镜啊,耳机啊等等很容易就消失在座位边际的东西。

    座位整体的用料虽然不是特别的高级(太硬),但是整体配色看起来比较不容易像大英航空新款带门儿商务舱那么cheap。总体从look and feel来说,还是可以接受的。但是问题也有,就算是王座儿,其实睡觉质量并不是特别好,虽然它比瑞士航空/芬兰航空那种老王座儿的脚步空间大了不少,但是在你躺下去以后,座位还是不够宽,整体睡眠质量其实还赶不上加航惨无人道的气囊安全带的公务舱产品。

    回程的时候,因为没有选到王座儿,然后考虑到最近内脏不好,所以选了个走廊位置,并惊奇的发现走廊位置的睡眠质量远比王座儿强。首先其座位很宽敞,然后不像王座那样,放腿的地方完全是封闭起来的,靠走廊的双座儿的一边有一个很大的半圆形豁口。这样在翻滚的时候,你的双腿可以更加自由的移动。

    餐饮

    虽然航班一共只有六小时不到,飞机还是提供了两次餐食。好积友选择了海鲜饭,虽然是葡萄牙式,但是好积友还是吃出了neigborhood中餐外卖的感觉,也算是很亲切了。它甜品是一个草莓慕斯,却感觉像是在吃半块草莓和一碗奶油。前菜的两块熏鸭胸肉和一对适合用来做韩国拌饭的小菜味道也还不错。

    最值得吐槽的是机上的酒水,首先香槟啥的就不用想了,唯一带气的葡萄酒是一款西班牙的起泡酒,非常节约的航司,嗯。然后大家看到菜单上面是没有具体酒水菜单的,只是说机上娱乐系统有个section会显示各种葡萄牙红酒。BUT,在这六个小时的旅程中,机上娱乐系统关于Food & Wine菜单就一直没有avaliable过。根据空乘推出来的小车来看,liquor大概就只有四五种,其中凑数的红方和jack daniel就不说了,一种🍒利口酒,一种GIN,加上一种葡萄牙的橙味利口酒。这个好积友被坑的橙味利口酒比Cortineau和, 要甜几十度。最后在mix了1 part气泡水,和2part 起泡酒后勉强喝完了,且味道还可以。

    Food & Wine never worked 🤢

    最后在说一下空乘,本次航班的两名空乘服务态度都很好,非常耐心,和之前读到的一些评测相比,大相径庭。而且令人意外的,他们还会让星盟金卡的常旅客率先选择餐食,这个是以前从来没有遇到过的情况。虽然其他航司可能一班飞机会有很多elite乘客,但是如果航空联盟还想继续发展,就需要加强联盟航司内对其他同联盟航司的金卡乘客的服务质量,现在真的是每况愈下。

    出入境

    疫情结束以来,很多国家人民开始报复性消费。很多人都迫不及待的想把过去两年错过的游玩时间给补上。很多机场都在“超负荷”运转,海关进出关时间、机场值机、行李运送的时间都延长到了人神共愤的状态了。因为现在不怎么托运行李,而且也不需要去机场值机,所以我们先加一个出入境的部分,来介绍各个机场的出入境情况。

    里斯本机场有自动机器给欧盟,美国,加拿大,日本等国家护照持有者使用,基本没啥人用。只要你从葡萄牙入境过一次,你以后来葡萄牙就可以使用上面的护照走自动通道,基本随到随走。虽然好积友的锦鲤体质,又劳烦了海关小姐姐协助刷护照出关,但是还是比排队一小时方便很多。至于蒙特利尔,好积友是下午两点到达的,海关几乎没人排队,如果走nexus就更快了,好积友从下飞机到(远机位)到航站楼,一共不到十分钟。

    最后

    整体来说,葡萄牙TAP航空的窄体321Neo的公务舱产品算是中规中矩,服务尚可,餐食可食用,酒水比较差强人意,然后里斯本的休息室比较可笑。

  • 为什么也许Choice Privilege积分最值钱

    为什么也许Choice Privilege积分最值钱

    说起酒店常旅客计划,首先想到的都是万豪集团、希尔顿集团、IHG集团、凯悦集团等“头部”企业。但近年来,随着全世界羊毛党的不断壮大,这些大集团通过胡萝卜加大棒的手法争抢客户,导致会员数大幅上升,然后通过金融机构发行积分。逐渐的,从希尔顿开始,这些计划开始逐渐使用动态积分价格兑换免费房晚,很多时候就导致了使用积分去兑换那些热门目的地酒店不再划算。换句话说,使用酒店积分去兑换免费酒店的价值下降了很多。今天来聊一下酒店集团里的一个不广为人知的计划,那就是定位中低端的Choice Privilege (CP),和如何把其积分用出超高的价值。

    比较常见的几个酒店连锁品牌 Image retrieved from touristsecrets.com

    关于Choice酒店集团

    相比Choice集团,和其直接对标的同档次集团Best Western可能更为人所知一点,其中文翻译是贝思韦斯特🤣,Never get enough on that translation。

    经常在三里屯出没的你,有没有注意到团结湖地铁站西南口后面的旁边、在盈科中心斜对角不起眼的酒店?对的,那家凯富Comfort Inn就是Choice酒店集团旗下的。这个集团旗下酒店基本都是历史悠久的低端旅店,多数都开在北美四通八达的高速路网络上,是平民百姓、卡车司机喜爱的品牌。

    三里屯附近的凯富酒店,hmm还有个温泉俱乐部

    关于Choice Privilege积分

    Choice Privilege积分可以通过在Choice旗下酒店入住获得,然后可以用来兑换其旗下酒店房晚。一般一个房晚是大概15000-35000分的区间。但因为旗下很多酒店的单价本来就不贵,所以使用其积分去兑换自家酒店的价值并不高。当然你也可以把Choice Privilege积分转换到航空公司的常旅客计划,但基本上就又被割了一道韭菜。“那这个积分为啥值钱?不会是可耻的标题党骗流量吧!” 读到这里,你可能会如此想。

    关于Preferred Hotel

    在说到要点前,还需要介绍一下Preferred Hotel。各种常旅客计划,不管是航司还是酒店,总会有很多各种各样的合作伙伴公司。而Choice Privilege有一个神仙伙伴,叫做Preferred Hotel,是酒店忠诚计划的一股清流。Preferred Hotel成立了几十年,把一些独立的酒店分门别类的组合出了一个自己的常旅客计划。在一些宇宙中心城市里,这个常旅客计划基本都有若干家定位中高档的加盟酒店。比如曾几何时北京的瑜舍、成都的博舍都是这个计划的加盟酒店,大概你就知道这个联盟拉群的酒店在什么水平。

    作为Choice Privilege会员,你可以使用积分兑换Preferred Hotel旗下的加盟酒店,积分兑换区间多数在35000到55000. 

    为什么Choice Privilege积分值钱?

    用好积友最近使用CP积分兑换来举例,伦敦的Royal Lancaster酒店现在一晚大概是440英镑,但是只需要35000CP积分。好积友购买CP积分的成本大概是0.5美分,所以算下来是178美金一个晚上。如果按照市场价算,好积友的积分实用价值达到了每分 x 美金。

    现在要接近600磅一晚了

    更有趣的是,因为机缘巧合(各种机缘的导体本体),好积友还获取了,Choice需要为好积友向这个酒店支付的成本。因为Preferred Hotel只负责管理这些酒店的忠诚计划,所以并不直接涉及酒店日常运作。好积友推测Choice每年向Preferred Hotel支付一部分的合作费用,然后Preferred Hotel给予CP一个特别的协议价。因为某些原因,在Royal Lancaster London一晚的费用是180英镑。也就是说,CP还需要为好积友的住宿支付额外的费用。这种跑赢大盘的心情,实在让人开心。

    白天可以看到海德公园
    夜景

    然后想跑题来对比一下伦敦威斯汀的“圣保罗教堂”View的房间

    酒店照片
    买家秀 Westin London City
    在某个角落终于找到了教堂!!!!!!!✌️

    如何使用CP积分预定Preferred Hotel酒店

    这个是文章的重点了,Choice是中低端酒店集团是有道理的。使用CP积分预定Preferred Hotel酒店需要致电CP的客服,但问题来了,CP的客服培训非常糟糕,好积友花了不少时间才把伦敦的酒店定好。感觉疫情以后CP客服员工貌似都是新招聘的,一问三不知。但幸运的是,好积友最后终于找到了一个稍微有点经验的客服。在帮助好积友把酒店订好以后,顺便问了一下,如何能帮助CP其他客服更顺畅的预定Preferred Hotel旗下的酒店。

    当你接通Choice Privilege电话昨晚日常的各种安全验证问题以后,如果客服不知道什么是Preferred Hotel的话,告诉客服下面的词汇:

    ”请问你能在你们的KB里输入Preferred Hotel吗?“

    一般来说,如果客服不是特不会的话,他们应该能按照他们内部的步骤帮你预定你想要的酒店了。

    对于广大积友,使用CP积分预定Preferred Hotel是对其他酒店集团忠诚计划的一个补充而不是替代。总体来说Preferred Hotel旗下酒店和其他几大集团顶尖品牌还是有一定的差距,所以各种不差钱的老板就不用考虑CP的积分了。

  • 德国铁路加入星空联盟意味着什么

    德国铁路加入星空联盟意味着什么

    当地时间2022年七月四日,星空联盟和德国铁路应该会正式官宣更多关于铁路公司加入星空联盟的细节。目前可以猜测的估计德国铁路应该会根据其里程成本来决定和星盟其他会员航司和Connection Partner(有个【骂人的】在小红书跟我抬扛, here you go)的累积规则。 这篇文章想来探讨一个好积友关注了很久的问题,也就是航空联盟在各航司常旅客计划大面积改变的情况下,各大航司的常旅客计划和航空联盟将何去何从

    什么是航空联盟

    这篇文章会假设阅读者只是刚刚开始玩积分,所以我们会对各个文章描述到的东西稍微解释一下。首先,航空联盟(英语:airline alliance)是两间或以上的航空公司之间所达成的合作协议。全球最大的三个航空联盟分别是星空联盟(Star Alliance)、天合联盟(SkyTeam),及寰宇一家(oneworld)。然后还有两家比较没存在感的联盟叫香草联盟和价值联盟。航司加盟航空联盟以后有以下好处:

    航空联盟成员航空公司可透过代码共享提供更大的航线网络。很多航空联盟的开始都是来自几间航空公司之间的代码共享网络发展而成。

    • 共用维修设施、运作设备、贵宾室、职员等,互相支援机场地勤与空厨作业以减低成本。
    • 由于成本减少,乘客可以更低廉价钱购买机票,空位也更易售出(也许)。
    • 航班开出时间更灵活有弹性(也许)。
    • 转机次数减少,乘客可更方便地抵达目的地(也许)。
    • 乘客可以通过一个飞行常客奖励计划搭乘不同联盟航空公司可赚取飞行里程,且享受跨航司的各种出行便利。
    星空联盟德国汉莎航空头等舱

    从第一个航空联盟星空联盟1997年建立后(嗯香港也是那年),已经25年了。航司常旅客计划和航空联盟也发生了很多“不好”的变化,比如积分贬值,会员权益缩水等。

    航司常旅客计划的发展

    根据华尔街日报数据:25年前,一张美国国内往返机票平均价格在280美金,而到2021年八月,这个统计数字变成了260美金。考虑到货币通胀和购买力减弱,25年的280美金应该是现在的460美金。所以航司的机票价格其实一直在“降价的。当然这一切在2022年画上了一个句号。根据CNBC的报道,今年的机票价格一下增长了25%,随着各大航司还因为运营不顺,还需要大幅度减低航班。再加上石油价格高企,普通老百姓应该很难再享受到疫情前那种超级折扣机票时时有,心情不好买张机票说走就走了。

    正是因为这25年来,航司的机票没有怎么增加,但是员工的工资,石油价格等各种各样的运营成本提升,航司只有通过各种办法来实现收益最大化。每个航司的常旅客计划似乎成为了一种主要的利润增长点。因为因为积分的使用,使有常旅客计划的航司的积分具有了货币属性,成为了事实上的影子银行。个人认为,其价值稳定性,要比某些虚拟货币来的稳定的多。 

    稍微扯远了一点,好积友认为航司常旅客计划有两个核心和一个自信,一个核心就是是计划有金融属性的积分,另一个核心就是不同会员等级带来的不同权益。一个自信,就是有不少有了等级的会员,会感觉走上了人生的巅峰,对人生充满了自信。

    星空联盟加拿大航空公务舱

    所以,为了能让自己常旅客计划能继续为公司的运营提供资金,在机票价格没有怎么增长的情况下,在没有介入房地产等其他副业,且在市场经济环境下竞争,除了收取燃油附加税(YQ)、行李费、选座费等各种费用以外,如何让常客计划在每个财报区间获取最大利润逐渐成为了航空公司的研究重点。这也是为什么,这25年以来,航空公司的积分越来越贬值,需要兑换航班的积分越来越多,甚至不少航司都对积分兑换的航班使用动态积分系统,也就是说机票当时的价格会在所需积分数量有所体现。同时不少航司也对晋升不同等级提出了明确的消费金额,以前那种几百几千美金获取最高航司常客计划等级的路子越来越少了。

    这种变化也就产生了蝴蝶效应,联盟内跨航司的积分赚取比例逐年下降,三大联盟的联盟最高级会员待遇和航司自家常旅客计划的最高级会员的权益缺口逐渐扩大。这样的趋势在持续了数年以后,对航空联盟开始逐渐产生了一些负面的影响。

    航空联盟发展遇到的挑战

    最近七八年,航空联盟内航司之间的那种排他性在逐渐瓦解。很多联盟航司开始逐渐从其他联盟里寻找起了适合强强联手的航司。比如加航和国泰,国航和国泰,日航和东航等等。对于航空联盟在说,这无异是一种“叛变”的行为,但事实上,各个航司还是基本遵循了航空联盟制定的规矩,在规则下尽情的眉来眼去。当然,也有很多为了新欢彻底叛变联盟的,比如南航和美国航空走近以后,直接退出天合联盟;再比如LATAM(智利航空)被达美入股以后退出了寰宇一家,加入了天合联盟。

    寰宇一家国泰航空头等舱

    很多圈内观察人士都对航空联盟的未来前景感到迷茫,这时候德国铁路即将加入星空联盟的消息传出来以后,还是引起了一些讨论。

    德铁加入星空联盟意味着什么

    在明白了航空联盟在经历了25年的发展遇到的挑战和影响以后,相信各航司对各大联盟的态度逐渐转变成了鸡肋。而且,上面说到的航司跨联盟玩过家家的游戏还会持续进行。这时候,在位于星空联盟总部的、星盟创始航司之一的汉莎航空公司推动下,完成了和德铁整合常旅客计划的协议。这给各个联盟和各个航司又提供了一个新的发展思路。与其和很多可有可无非联盟航司成为基友获取一些蝇头小利,还不如提供一套无缝隙、高效的旅行体验,使航空联盟把自己的原始属性,帮助客人到达他们想要的地方,发挥到极致。说到这里,有人也许会想起之前那些内地共享单车的投资招股书,完成最后一公里的投放。

    我相信汉莎和星盟总部的叔叔阿姨们应该是经过了系统的调研,为航空联盟的发展找到了新的机遇。期待其他诸如中国日本等高铁网络发达的国家的航司们,也可以为本国铁路公司进入航空联盟做好领路人。这样一来,不仅可以更大限度的提升航空联盟旅客的忠诚度,还给航空联盟商业拓展又增建了若干个维度,提供了无限的机会。比如星空联盟不仅可以邀请铁路公司进入联盟,还可以根据会员航司国家情况,邀请长途汽车公司、汽车公司等等。或者,航空联盟也可以参考那些商业发达的航司和不同企业领域合作的方式推出一些新的合作方式。

    前天合联盟南方航空A380套房舱

    有意思的是,德国因为只有汉莎一家航司,所以进入星盟没啥好说的。日本呢,各个高铁公司也很容易被日本航空和全日空给瓜分,也不致于打得天昏地暗。但是中国就比较复杂了,作为唯一被高铁覆盖的大国,又同时拥有若干天合联盟和星空联盟航司,让吃瓜群众有一种非常兴奋的感觉😄。

    最后,不管航司选择和航空联盟绑定继续按照星盟的纵向发展,还是像很多航司按照自己的需求在横向发展的基础上点缀一下纵向发展。比如加航现在号称是全球航司伙伴最多的公司,同时也和Uber/星巴克等公司成为战略伙伴。也许加航在市场上很成功,但是最近一两个月在温哥华、多伦多和蒙特利尔机场的噩梦,和航司对待客人态度,让不少人发誓,此生不入加航飞机。虽然我们可以遇见,就加航的垄断地位,他们还是会回到加航。但是这样一来,消费者不仅会对加航有很坏的印象,那种糟糕的体验也会被复制到对星空联盟和联盟内其他航司。特别在北美,咱们已经有了因为打人而出名的美联航,现在在加上几岁小孩睡地板的加航,也算是一对难兄难弟。说到底,航司之间的合纵连横是很重要,但是一味盲目扩张,忽略了对客人的关怀方面的投资,长期以来也会对航司的发展有很坏的影响。

  • Banff&Jasper懒人自驾行程攻略(写于2020年10月)

    Banff&Jasper懒人自驾行程攻略(写于2020年10月)

    好积友建站以来,貌似几乎没有写过关于旅游攻略的文章,主要是因为其他内容都写不过来,现在还欠了很多很多债。今年因为疫情原因,大家都被限制住了,往年各种全球浪飞的,今年多数时间都只能家里蹲。六月份的时候,因为Aeroplan的半价促销活动,好积友先花了50,000积分预定了从渥太华出发去卡尔加里然后去看极光的黄刀,再返回渥太华的二合一机票。可惜的是,到了出发前十几天,加拿大黄刀市还是要求外省人在进入的时候需要隔离14天,所以被迫第二个目的地改为很久没有去过的温哥华。为了能在最短时间、走最少的路、游览最多具有标志性的景点,好积友厚着脸皮咨询了几位在Banff周边土生土长的小伙伴,然后综合大家的意见,制定出了一套旅行的计划。此文因为图片太多,为了不影响阅读体验,所有景色的图片都在文末。

    积分预定的酒店

    除了飞机票是积分预定的以外,这次有多半酒店也是通过积分预定的。为好积友节省了一大笔银子。特别是在温哥华,有三个晚上是在一个免费升级的总统套房度过的,也算是这次旅行的一段难忘记忆。

    Banff和Jasper旅行行程安排

    接下来我们按照每天的行程来介绍这次的旅行。

    第一日

    因为加航各种夸张的缩减航班,原本下午出发的航班被改到了早上六点,害得好积友四点就爬起来奔向机场。这也导致了第一晚小酌几两以后就昏昏睡去,没有做好第一晚陪酒的工作。第一天我们预定了距离Banff很近的一个叫Kananaskis山脉的地方的酒店。Kananaskis其实是属于加拿大落基山脉的一部分,但是没有被规划到落基山脉国家公园的范围内。在Kananaskis省级公园内,还有一条叫Kananaskis的河流,是从落基山脉里流出的Bow River的支流。之所以选择在这个地方停留一晚,主要是因为这个山里面有一家万豪的酒店,可以用积分兑换,而且因为有万豪的高级会员,可以获得很多福利。

    第一天到了中午到了卡尔加里以后,从机场Hertz开着升级的越野车去了当地的Liquor Store停留了一下以后,就直奔Kananaskis的酒店。再从一号公路出来以后,没过几分钟就进入了群山环绕的落基山脉。因为是秋天,所以山里很多枫叶都非红即黄,点缀在常青树周围,非常的有层次感。

    这一天我们就在酒店配套的一个温泉呆了一下午。虽然温泉场所要求大家进入室内桑拿设施的时候需要佩戴口罩。但根据观察,大家宁愿等待前一波使用室内场所的人出来,也不愿意佩戴口罩,也是不小的安全隐患。至于这个温泉,价格略贵,设施不如坐落于Gatineau省级公园的Nordik Spa-Natural。如果已经去过了Nordik,就没有必要浪费银子在这家Spa了。而且这家酒店和温泉场所的工作人员的气场略怪,估计也不大会图便宜再来住了吧。(因为酒店达不到好积友发表标准,就没有图片了)

    泡完温泉以后,在等待了一个多小时送餐服务以后,酒店告知餐厅搞错了房间号。待吃食送到以后,发现已经变凉而且因为热气的原因,食物变得软趴趴的。不过,这并不妨碍酒店按照原价Charge好积友 😊。要不是因为那会儿好积友在酒精和重塑的节奏下,已经近乎癫狂,没准房费都能友好得索要回来。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    关于加拿大横跨全境的一号公路

    在结束第一天的流水账之前,好积友想聊一下这个公路。这条横跨加拿大全境的高速公路一共有8,030公里长,1950年开始建设,1971年完工。随着岁月的变迁,这个一号公路在各省的命名不尽相同。从东部曼尼伯Manitoba和安大略省省界,然后横跨萨省(Saskatchewan),阿尔伯塔省(Alberta),最后到英属哥伦比亚省(British Columbia) 维多利亚市都叫一号公路。然后在安大略省(Ontario)多数地方被称之为17号公路;在加拿大首都渥太华(Ottawa)被命名为417公路;到了魁北克(Quebec)省以后改名叫20号公路;进了纽宾士域(New Brunswick)省以后被命名为2号公路,然后在爱德华王子岛省和纽芬兰省以后恢复命名为一号公路,而修去Nova Scotia的分支则被命名为了104和105号公路。

    单聊这个的原因是,一号公路在很多城市都城市交通的主要高速公路,你每日上下班的时候可以尝试着看看这条路的远方,不管你是在东海岸还是西海岸,你只要想一直开,就一定能开到一个有海的远方,而且是不一样的海 😝。

    第二日

    早晨醒来以后,在餐厅用过早餐,就开始了第二天的旅途。根据好积友朋友的介绍,我们今天没有直接从原路返回一号高速公路,而是走了一个非常绕的路,阿尔伯塔省的742高速公路。具好友说,这条有着拉力赛赛道一样的道路是当年华工在修建跨加拿大太平洋铁路时的附加产物,所以在这条颠簸的道路上行驶的时候,还有种对祖先在这片陌生的土地上挥洒热血和汗水的崇敬之情。

    阿尔伯塔742号高速公路

    这条742公路一共只有大概70公里左右,但是走走停停的开了2个多小时。这一路上的景色非常怡人,而且几乎没什么人。这一路上也有不少的trail,但感觉都是阿尔伯塔人来这里。毕竟去Banff的游客实在太多了。在742公路到达Canmore以前,前往Banff国家公园的最后一个比较适合补充食物酒水的小镇,会经过Canmore山。当我们开始缓缓往山下开的时候,小镇的景色如同油画一般漂亮。下山以后,到达小镇以前,还有个给去附近trial行走的游客准备的停车场,这里也是唯一一处可以飞一飞无人机的地方。近了Banff国家公园以后,任何地方都不允许使用无人机哦。

    在路过了Canmore以后,就回到了1号高速公路上,一路朝着Banff国家公园进发。第二日晚上我们订了费尔蒙Lake Louise,所以本来打算先去Johnston Canyon。但是进入国家公园以后发现,通往这个景点reserve给了自行车骑行者。但我们又不想走往返12公里到那边,然后再走上去看Lower Falls,所以就放弃了。但是,如果你真的想去,还是有法子的。就是Johnston Canyon山脚下有个酒店,酒店有一个餐厅。你可以在过去的时候给守在路口的工作人员看看你的订餐确认邮件,他们就会放你进去了。但是无奈好积友和团队都很佛系,觉得以后再说吧。

    接下来,我们就向着当日第二个主要目标进发了。我们接下来去的景点其实是在英属哥伦比亚省内的Yoho(幽鹤)国家公园,但是离阿尔伯塔省很近。基本跨过了Alberta和BC的省界,过了黄金镇(Golden)就到了。我们一共去了三个地方,先去的是Spiral隧道,然后Emerald Lake 翡翠湖(Lake Louise以前也叫这名字,好多老辈子加拿大人还是傻傻分不清楚),最后是Natural Bridge。 

    盘山螺旋隧道 / Spiral Tunnel / Tunnel en spirale

    Spiral Tunnel中文被翻译成了盘山螺旋隧道,据说是加拿大太平洋铁路中最为险要的路段之一。这让好积友想起了语文课本里学过的北京到张家口的铁路,好像这个螺旋隧道的建成日期和京张铁路都是1909年建成通车的。那个时候火车的动力都来源于蒸气,完全不能和现在内燃机车发动机相比。所以每当火车走到山路以后,都是靠增加爬坡的距离来缓解爬山的坡度。这个盘山螺旋铁路就像很多现在的盘山公路,一圈一圈的拾级而上,减少坡度对火车蒸汽机的压力。Again,无数华工在这里浴血奋战过,如果路过YOHO公园的话,可以来看看火车,特别是带小朋友的家长,可以增加一下孩子的民族自豪感。

    翡翠湖 / Emerald Lake / Lac Emerald

    去完盘山螺旋隧道以后,就一路向西,然后往北,向着翡翠湖进发。这个翡翠湖,据传说是某个探险家在附近歇脚的时候,发现自己的马都不见了。然后他就随着马的足迹往北找,最后发现马儿们在翡翠湖边喝水洗澡,然后他觉得这湖水像翡翠的颜色一样,遂命名为翡翠湖。好积友个人觉得这个地方和Lake Louise比还是有点差距,可能是因为翡翠湖的观景角度是斜着的,然后对于不想去走trail的人来说,就只能在这个不是好的角度,拍几张照就走了。翡翠湖也有出租独木舟的服务,记得没错的话,价格要比Lake Louise要亲民一些。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    顺便插播一个冷知识,其实YOHO国家公园之所以被开发成了一个公园,还有一个别的原因。大概110多年前,一个叫Charles Doolittle Walcott的大佬在这个区域发现了大概6万多个化石样本,被称为伯吉斯頁岩,Burgess Shale。根据考证,这些化石距今日大概有超过5亿年的历史。然后这些化石所呈现的生物,都是地球有比较复杂动物初期的软体生物,有一些进化成了现在还存活的动物,更多的则已经泯灭了。也就是说5亿年前落基山脉曾是海床,然后在这5亿年间,因为地壳运动,使曾经的海底长高了2500米,成为了现在的落基山脉(高中时干过地理科代表)。

    自然桥 / Natural Bridge / Pont naturel

    自然桥也是一个好像来了YOHO国家公园就会来打卡的一个地方。大概就是有一条河和一大坨石灰岩不断斗争的故事。在经过了沧海桑田,岁月的变迁,石灰岩最后还是扛不住这条河的不断撩拨,终于在自己身上开了一个口子,让河水从自己的身体下面流过,形成了一个自然的桥。但是游客是不允许走到这个自然桥上的。只能在旁边的一个栈道上拍照留念,就如果时间紧张的话就没必要来了。除非你对这条河和这坨石灰岩有很大的兴趣。我们这次去是秋天,水有点少,估计夏天水多的时候前往,会更加震撼吧?

    在离开自然桥以后,我们又驱车往酒店行驶。在路过省界的时候,如果你停下来,这里会有一些介绍资料,告诉你什么事Continental Divide 大陆分水岭,又称为Great Divide, 大分水岭。这个地球级的分水岭就是把水系流域分隔成太平洋出海与大西洋/北冰洋出海的山脊。这群分水的山脊们从美国阿拉斯加开始一直蔓延到墨西哥的南边。这个山脉以西的冰山水都形成河流,流向了太平洋,而这以东的冰山水则都形成河流,流向了北冰洋和大西洋。

    露易丝湖 Lake Louise

    今天最后一站是Banff公园最标志性的景点之一,露易丝湖。这条湖周长2400米,据海拔高度1731米,所以想来走环湖trail的时候多穿一点。露易丝湖最早被称当地的原住民Nakoda部落称之为小鱼湖,然后1882年的时候,修建加拿大太平洋铁路的Tom Wilson被原住民带到这里以后,他给起名叫翡翠湖。然后1884年的时候,为了避免和YOHO的翡翠湖重名和为了纪念维多利亚女王的四女儿,时任加拿大第四任总督Campell侯爵的太太Louise公主。好积友写到这里,好奇的去wikipedia八卦了一下,发现这侯爵要是去拍Game of Throne,然后每次出场念完所有Title,估计这个剧能给HBO节约不少其他的拍摄和特效的费用了。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    费尔蒙露易丝湖古堡酒店 Fairmont Chateau Lake Louise

    因为疫情的原因,今年这家酒店为了生存,推出了一系列的优惠活动,比如免费划独木舟一小时(散客$125+税,住店客人$85+税),免费停车和免费早餐。大概下午三点多到了酒店以后,我们就跑去划船了。好积友上一次划船,好像还是10几年前在渥太华参加龙舟比赛的时候了,不过还好,基本姿势还没有忘干净。可以说,在露易丝湖上泛舟是那种人生一定要体验一次的事情。我们去划船的时候,刚好赶山了夕阳,然后看着太阳公公一点一点的滑倒山的背后,然后湖水的颜色跟着变暗。听着水的声音,看着雪山发呆放空,然后看着远处的古堡酒店闪着金光,感觉是某部电影里的场景一样,非常的惬意,强烈推荐。

    至于酒店本身,确实没啥说的,餐厅还可,服务还可,但是其他就不那么令人兴奋了。自从费尔蒙被法国雅高集团并购以后,其常旅客计划就被好积友逐渐忽略掉了。这次房间虽然很新,但也不是很大。虽然房间对着露易丝湖,但并不是正中间。然后这个酒店的Gold酒廊提供两杯免费酒精饮料,和无限不太健康的下酒零食,还算是厚道的。但是这个酒廊并没有任何view,所以预定带酒廊的房型的时候还是需要慎重。最后就在吐槽一下雅高的套房卷,基本上是所有酒店集团里,各家连锁酒店集团会员核心权益里最没有用的,基本连鸡肋都算不上,和以前费尔蒙自己的套房卷相比,真的是差了太多太多。(因为酒店达不到好积友发表标准,就没有图片了)

    第三日

    因为已经入秋,所以日出时间并不是很早。大概快早上八点左右,太阳才缓慢的爬上山头。头一晚,好积友通过酒廊服务人员预定了第二天早上七点在窗边的早餐。没想到的是,本以为想去看日出的客人应该很多。没想到的是,餐厅空空无一人,于是好积友得以在几个靠窗的位置里选择一个。早餐用毕以后,正好太阳出来了,而且光线还不是特别的强。于是乎好积友狂奔到露易丝湖旁边,去拍了几张日出的照片🌄。

    梦莲湖 / Moraine Lake / Lac Moraine

    拍完照以后,回房间穿了一件厚衣服,就到大堂等着酒店为金尊客人准备的包车,前往梦莲湖(Moraine Lake)。来过Lake Louise和Moraine Lake的人都知道,因为Moraine Lake的停车场极其有限,所以除非很早或者很晚去梦莲湖,估计连停车场都进去不,会被工作人员拦在路口。所以这个费尔蒙的shuttle服务就很实用了,可以让我们慢悠悠的吃完早饭,然后9点在酒店乘车,在山里颠簸20分钟左右就到了。

    Moraine Lake位于十峰山谷下,海拔高度为1,884米,所以气温会相对低一些。湖周围有很多trail可以走,有那种走10多个小时的,也有走30分钟的,根据大家的身体素质自行选择。好积友一行人这次选择了去看十峰山谷的线路,大概是走了一个多小时到达了景点。

    对于蜗居在城市里的好积友来说,上山的过程还是比较艰险,有几处道路拐弯的地方还需要手脚并用。因为是小白,所以没有像那些有经验的hiker那样,带着两个拐杖爬山。而且还需要携带一个照相机,虽然是微单,但是在走了一半山路以后,感觉手机都很重了。那个时候只能庆幸,没有携带以前的全副单反加任意大三元镜头爬山。个人觉得,如果不爱走trail的话,绕着湖边的短trail走走就好了,或者一大早在太阳出来之前爬到山顶。因为从摄影的角度来看,9点到湖边,10点左右爬到山顶,太阳的强度实在太大,拍出来的照片并不是很理想。在对着十峰山谷拍了一些照片以后,就往山下走了。下山就要轻松很多,而且因为一个夏天都有定期在户外跑步,所以没有出现🦵🦵开始酸痛不听使唤的情况。在离开梦莲湖前,还走到湖边加拍了一些照片。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    冰原大道 / Icefields Parkway / Promenade des Glaciers

    从Moraine Lake出来以后,继续搭乘酒店的shuttle回到酒店休整片刻后,就踏上了今天的第二个行程,冰原大道。在规划行程的时候,本来是打算在梦莲湖呆到下午再出发,但是朋友强烈建议,早一点出发 ,因为中午的时候阳光在最高处的时候,冰原大道沿途的一些湖泊的颜色会很好看。如果太阳在往下移动以后,比如夏天的四五点钟,那么湖水的颜色也会随着太阳的位置发生变化,看上去就没有那么好看了。

    当然事实证明,这个担心最后是多余的,因为沿途一些景点因为各种各样的原因都关闭了,比如本来寄予厚望的沛托湖(Peyto Lake),以班芙地区以前的一个管理员Ebenezer William Peyto命名的。虽然这次没有去成,但是好积友还是在牙医的桌面幻灯片中领略了其美景。这也是一个不需要怎么太需要走路,开车就可以到达的一个登高望湖的景点,如果有人再去,一定需要开进去看看哦。

    除了沛托湖,我们还路过了Bow Lake, 这也是一个很大的冰川湖,就在冰原大道的路边。因为我们是大概下午一两点到的这个地方,所以拍出来并不是很好看。如果想在这个地方拍出好看的照片,推荐大概早上9、10点钟左右。

    因为没有去成沛托湖,所以我们在进入Jasper国家公园的时候去了一个略微比较坑爹的景点,叫做Columbia Icefield Walk, 跟美国大峡谷那个在峡谷上Walk差不多,但其实也没啥意思,门票一个人40多刀。虽然官网的介绍视频,无人机视频感觉特别的majestic,但是普通游客也不能在国家公园使用无人机。如果用普通相机,拍出来的照片显得也不是特别的好看。好积友个人不是特别推荐,除非其他景点关门了,或者没有更好的事儿干。

    Fairmont Jasper Lodge

    去完了这个坑爹的景点以后,我们就一路朝着当晚的酒店,Fairmont Jasper Lodge进发了。这一晚酒店是通过美国运通Fine Hotels & Resorts计划预定的,因为预定的时候,单晚房价和雅高官网差不多,但是FHR计划会赠送100美金的消费credit,双人早餐,延迟退房等权益。

    虽然对雅高这个常旅客计划非常的不感冒,但是FHR很好的弥补了这方面的空白。所以在预定酒店的时候,如果官网和FHR价格没有差太多的情况下(甚至有些时候FHR还会比官网便宜),使用FHR预定是不二之选。还有就是,如果你有一个人生大事儿类的旅行计划,但又没有要去的目的地酒店的高级会员资格的时候,FHR往往可以给客人提供很多惊喜。

    这家Fairmont是度假村模式的,所有的客房散落在整个园区。我们到来的这天晚上,因为新馆疫情的原因,预定爆满,所以只被分派到了一个普通的房间。感觉这个酒店的房间和套房都是那种cottage的风格,就是简单粗旷。但是在洗手间的装修和用料上来看,还是符合费尔蒙的高端定位的。因为我们是FHR预定的,所以我们预定的房间提供了免费的早餐和餐饮和水疗的消费卷。而且酒店还准备了一个欢迎礼筐,里面有各种各样引人发胖的零食。这家酒店的餐厅服务还是可以的,然后在这里可以享受到阿尔伯塔省的本地宰杀的牛排。(因为酒店达不到好积友发表标准,就没有图片了)

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    第四天

    Maligne Lake

    今天主要的行程就是一大早开车去Maligne Lake去坐那个游船,因为这个湖是加拿大落基山脉一带,最大的自然湖泊。之所以需要去坐游船,是因为在这个长达22公里的湖里,在14公里的地方有一个小岛叫做Spirit岛(精神岛?)然后在这个岛上,可以拍到Jasper标志性景色的照片。我们这几日的的人品好像终于用完了,到了码头以后就开始下雨了。在开船以后,雨下得越来越大,船舱外烟雨蒙蒙,湖岸边的景色笼罩在了厚厚的雾气中,倒也给这个鬼斧神工的世界增加了一丝神秘的意境。

    到了精神岛后,顶着淅沥淅沥的雨滴,去精神岛快速的走了一圈,大概耗时几分钟。如果不是因为下雨的话,或许会在这里呆得更久一些。这条很短的trail上有若干不错的拍照角度,是一个非常适合摄影爱好者的地方。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    药湖 / Medicine Lake / Lac de Medicine

    药湖是在前往Maligne湖的一个没有那么有名的湖泊。虽然没有Maligne那么大,而且在淡水季的时候,看过去略显荒凉。但是这种荒凉也让好积友有一种安静祥和的感觉。这个时候的雨,已经逐渐减弱。看着雨滴轻轻的拍在湖面上,然后细微的涟漪逐渐散开。因为周围的游客很少,手机功放着最喜爱的大提琴曲,恍惚间,感觉进入了另外一个世界。这种体验和去好积友村里,那个山上的温泉差不多。大概在这里停留了一个多小时,绕着湖走了很远,还从不同沿岸的山坡上爬到了湖面边,尽可能的把这个地方的景色装进了照相机后,安然的离开了。

    Maligne Canyon Lookout

    从药湖出来,我们又沿着来的路去了最后一个景点,Maligne Canyon Lookout。本来以为,这就是一个下车拍照既走的景点。但是在停好车以后,走到游客规定的照相的地方以后,发现这个观景台的前方还有一大片空地。于是乎,我们决定翻过这个观景台,再往前走几步看看(请注意个人安全,模仿请谨慎)。没想到的是,走到悬崖的尽头后,悬崖出现在了脚下,视野无比的宽阔,有种在山顶感受杜甫所说得一览众山小的感觉。

    在Maligne Canyon Lookout拍了几张照片以后,我们就朝着今晚的酒店,Fairmont Banff Springs进发了。

    Fairmont Banff Springs

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    Fairmont Banff Springs是我们此行下榻的第三家费尔蒙酒店,也是加拿大班夫国家公园景区里三家费尔蒙酒店的最后一家。在准备这次形成的时候,好积友在一开始预订了可取消房型以后,会经常的再到雅高官网查看酒店的价格变化情况。这次在这家酒店预订了一个很有特点的房型,是一个两层的loft造型的感觉的小套房。在官网上,这个房间叫做Turret suite。Turret是塔楼的意思,分布在这个古堡酒店的各个塔尖内。这个套房的总空间大概比传统的Junior Suite要大一点点,但也是这个酒店里,在没了费尔蒙常旅客计划以后,性价比最高的套房了。

    Model: Vera Zhang Photographer: Allan

    结语

    虽然距离此次旅行已经快两年了,但Banff/Jasper的美景还是在脑海里时常浮现。现在疫情已经结束了,去那边旅行的成本飙涨,感觉占了很大的便宜似的。不过有机会的话,还是希望能够在去走走那些没有走成的徒步线路。2021年的冬天,还有幸在PointsNerd大佬的带领下,领略了一番Lake Louise冬天的风光,感觉和秋天去又别有一番风味。

    好积友强烈推荐的旅游景点~

  • 怎样兑换阿联酋航空头等舱最划算

    怎样兑换阿联酋航空头等舱最划算

    虽然好积友很久没发啥干货了,主要原因就是那个什么什么。但今天接着酒劲发现了一个羊腿给大家分享一下。因为有一定门槛,所以也不怕那些关注几十刀羊毛的人来撸。英语世界的blogger去年都写了一下,但是搜了一下没看到中文的,所以就来写一下如何使用阿联酋自己的付费精英计划Skywards+来兑换阿联酋航空头等舱。

    阿联酋航空头等舱

    比如空中洗澡啊,从机舱顶部到地板的套房啊,极具中东设计风格的机舱啊,机上酒吧等等都是被路人广泛津津乐道,茶余饭后的谈资。好积友年轻的时候也曾挑战过一口气从纽约到迪拜到奥克兰到布里斯班到新加坡(J舱)的变态之旅,要知道当时迪拜到新西兰奥克兰可是全球最长的航线之一。为了能把积分价值最大化,空中洗澡体验到极致,从而订了这么一张变态的机票。

    以前唾手可得的免费阿联酋头等舱票

    差不多疫情以前,阿联酋航空的积分票可以使用阿拉斯加航空积分或者日本航空积分机票去预定。但自从去年以后,唯一能兑换阿联酋航空头等舱机票的方法就是使用阿联酋航空自家积分来预定了。对于大多数不生活在阿联酋的人来说,要积攒足够(13w左右)的阿联酋航空积分,是一个很慢长的过程。而且多数人的日常出行也不大会经常选用阿联酋航空。

    2000年Dom,据说也是上次运气好赶上了。喝完这个喝08年的就无法下咽了😭

    如今兑换阿联酋航空头等舱的方法

    如上面说的,现在只能使用阿联酋航空的Skymile来兑换头等舱机票了,大概从多伦多到迪拜要135,000积分。对于大多数人来说,直接购买阿联酋航空的积分估计是最“便宜”的了。一般来说,每1000分阿联酋航空里程售价30美金。但是,一年有大概两次促销是买10万积分送五万,售价是3000美金。15万积分就足够兑换一张从亚洲经迪拜到北美的单程票了。但对于很多人来说,花6000美金买一张往返机票是非常不值的。不过考虑到阿联酋航空头等舱往返票价一般在1w美金以上,对于广大年薪几十万美金加币的老板们来说,还是小意思的。从即日起到六月二十七日,阿联酋航空正在打折买积分,最高可额外得50%的积分。也就是买十万送五万,如果有需要的话别忘了去阿联酋官网看看噢(好积友无任何好处)。

    如何兑换阿联酋头等舱最划算?

    当然不是,之所以要写这篇文章,就是为了告诉大家阿联酋航空去年推出了一个新的付费会员计划,叫做Skyward+。一共有三个level,分别是399/699/999美金。从399这一档开始,就有一个非常有用的功能:在使用积分兑换里程票的时候,可以在总里程数基础上享受8折优惠,也就是说本来需要135k积分从多伦多到迪拜的机票,就变成了108k。节约下来的里程数的市场价值是低于399美金的。而且,还会赠送2个阿联酋航空自营休息室的pass,额外的行李额度等好处。如果你打算购买阿联酋航空的积分的话,在兑换以前,不要忘了去购买这个会员。可以把你的往返6000美金积分成本降低到4600美金左右。至于如何offset买积分的cost,就属于比较复杂的操作,至少得贡献灌一瓶Paradis才能让好积友开口了。

    最后啰嗦一句

    如果你现在打算去注册阿联酋航空账号,购买积分的话。你有可能没有办法直接购买。这个时候你就需要从你的酒店积分账号转一定数量的积分到阿联酋航空的常旅客计划。可能是因为阿联酋航空为了防止大玩家的荒野玩法,设置了这么个限制吧。希望大家能早日回到阿联酋航空的头等舱,快乐洗澡,快乐吃吃喝喝。

    有人挑战吗?一个人喝得
  • 佛系评测:纽约拉瓜迪亚(LGA)新候机楼休息室

    佛系评测:纽约拉瓜迪亚(LGA)新候机楼休息室

    好积友这个网站好像已经很久很久没咋写评测文章了,主要原因是懒,次要原因还是懒。因为好像评测文章总感觉是照本宣科,颇为无趣。毕竟一个人体验经历,和另外一个人可能完全不一样。特别是那些被评测的路人皆知的航司头等公务舱或者酒店度假村什么的。今天想评测一下拉瓜迪亚新候机楼的休息室是因为LGA的新候机楼确实是让人眼前一亮,而且和今天要评测的休息室都是全新的。也许有bloger评测过了吧,但是好积友还未🙈,所以就来聊一下坐落于崭新候机楼的运通百夫长休息室和加航枫叶休息室吧。

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    宽敞整洁的新候机大厅

    纽约拉瓜迪亚机场重建

    在纽约大都会地区,一共有三个主要机场,在纽约州有肯尼迪(JFK)和拉瓜迪亚(LGA)机场,然后再新泽西州有个纽瓦克机场(EWR)。其中JFK和EWR主要经营长途航线,拉瓜迪亚主要是美国境内和加拿大东部城市的航线。这也是为什么,当你在搜索去纽约的航班,或者经纽约转机的航班的时候,你可能曾经使用过一个或者几个机场。

    安检后

    如果你最近近几年去过纽约LaGuardia机场,应该有看到那条“振奋人心”的广告词:“拉瓜迪亚新候机楼将是美国25年来修建的第一个机场”。不知道美国人看到这个宣传语的心情如何,反正换成某些人,可能就碎了一地。之前的旧机场充满了历史(1929年修建),不管如何装修,都满足不了纽约人民爆发增长的出行需求。终于2015年,纽约相关部门宣布数十亿美金重建该机场,计划于2025年竣工。

    纽约拉瓜迪亚机场因为地处纽约大都会中心地区,也是距离曼哈顿最近的机场。这个机场不光有和中国繁忙机场的时刻系统,还有每到夏天半夜零点到第二天早上六点的宵禁,以及不允许距离查过2400公里的航班前往这个机场,唯一的例外是科罗拉多的丹佛。这些举措都是为了能够减少喷气式航空器的噪音和避免大型客机飞到拉瓜迪亚机场。值得一提的是,因为这个机场没有CBSA,也就是美国海关边境管理局,所以能飞到这个航班来的国际航班基本就是那些有Pre-Clearnance的加拿大东部城市的航班,比如多伦多和蒙特利尔。

    背景知识介绍的差不多了,随便放几张新航站楼的内饰图吧。然后就最后说一句,这个航站楼在很多服务体验上都进行了升级,特别值得一提的是安检系统,顾客分流,和安检自动化都是最先进的设施,在好积友经过Pre-Check排队过程中,队伍一直就没有怎么停顿过,安检时间非常的快。 

    美国运通百夫长休息室Centurion

    从安检出来,在去往登机口的路上,首先会经过美国运通百夫长休息室。可以凭借运通白金卡或者百夫长卡进入。这个休息室的绝对空间可能要比达拉斯机场小。但是装修应该是百夫长休息室系列里最新的之一吧。这个休息室的食物和吧台都非常的不错,就看图吧。

    但不幸的是,好积友因为没有能找到坐的的位置,所以就只好去加航休息室了。

    加拿大航空枫叶休息室 (Air Canada Maple Leaf Lounge)

    离开百夫长Lounge,步行大概几分钟,下一个扶梯就到了加航休息室门口了。值得注意的是,这里还有个美联航休息室,星空联盟金卡应该也可以进入。但是因为是佛系评测,所以就留待下次等百夫长和枫叶休息室都满员了再说吧。

    加航休息室的食物和百夫长完全不在一个档次,酒水也差了很远。而且休息室的无线网速度比机场免费提供的WIFI还慢,而且慢了不少。但是唯一有个优点就是人少,非常适合好积友在登机前水出这么一篇文章来。也不多说了,就看图吧。

    Bottom line

    纽约拉瓜迪亚机场的运通百夫长和加航枫叶休息室都是不错的去处。如果百夫长不忙的话,好积友应该会在里面吃点东西再喝点东西。如果需要一个安静的地方工作的话,好积友会优先考虑前往加航自家休息室。另外,这家加拿大航空休息室的服务应该是好积友经历过的休息室里最好的,地勤也是。所以说,硬件再好也不如软件对客户体验提升来的直接。现在好积友就希望加航什么时候能恢复渥太华到拉瓜迪亚的直飞航班啦。

  • 通过加航积分讨论航司积分的三六九等

    通过加航积分讨论航司积分的三六九等

    航空公司常旅客计划从1979年创立以来,已经历了40多年的历史了。从一个单纯的市场营销工具展成为了各大航空公司盈利甚至生存的重要部分,因此吸引了众多金融机构纷纷参与航空公司的常旅客计划。在好积友给小伙伴介绍如何薅航空公司常旅客计划羊毛的过程中,突然衍生了一种新的解释方法,希望能让各位小伙伴在跟身边人解释的时候能言简意赅的说清楚,便于更多人可以在越来越复杂的常旅客计划中找到方向。

    为什么用加拿大航空积分做例子?

    加拿大航空的常旅客计划Aeroplan经过前年的改版,成为了一个比较有代表性的、在航空公司常旅客和其航空联盟,航司联盟,商业伙伴的各种合作中,借鉴了不少成功经验以后,走出了一个条适合自己的道路。也算是世界范围内,比较有代表性的一个常旅客计划。因为各种的合作模式,也为本文需要论述的观点提供了很多不错的事例,以方便大家的理解。最后,因为本站作者多数都基于加拿大,Aeroplan是一个“掰开揉碎“的常旅客计划。

    为什么同样一个积分有不同的等级?

    和原始的常旅客计划相比,现代常旅客计划的积分里程获取的模式可谓是渠道众多。值得说的是,因为受到了不少“落后”航司常旅客计划的“荼毒”,很多人对航司积分的获取,还停留在“这个人一定坐了很多飞机吧!”这种较为浅显的阶段。

    这里说到的落后航司常旅客计划,到不一定是对应上面说到的获取积分方式的匮乏,也可能是因为积分兑换价值对于会员的吸引力缺乏。很多航司的常旅客计划都还停留在,因为别人有,所以我们也要有的阶段。但是从一个市场营销漏斗的角度和用户体验的角度来看,这些航司从来没有真正脚踏实地的去了解自己忠诚计划会员的对自己计划的核心利益诉求是什么。换句话说,作为航司常旅客计划的负责人,我如何能通过了解用户的价值取向和旅行形态,来量身定做一个能同时最大化航司利益和会员利益和体验的常旅客计划。在此,好积友就不对所谓的落后航司点名了。

    言归正传,因为现代常旅客计划的积分获取渠道众多,为了满足航司自身的各种利益,不同渠道获得的积分会有共同点和价值上的差异。下面我们就来对加拿大航空Aeroplan的航空积分里程的获取渠道进行一个分类,然后把不同点和共同点进行识别 (可能有所遗漏,诚请大家补充):

    第一类: 信用卡开卡奖励 / 消费奖励 / 信用卡开卡推荐奖励 / 直接购买的积分 / 问卷调查的积分

    核心功能: 

    1. 可以兑换机票,换取商品等

    这一类的积分在Aeroplan的积分体系里属于是最“不值钱”的积分,所以其获取成本一般也是最低的。一般航司和信用卡开卡银行以“批发”的方式进行交易。所以转嫁到消费者身上的成本也相对较低,所以对于普通人来说,这一类积分的获取成本也是很低的,属于入门级玩家适合获取大量积分的方式。

    第二类: 信用卡消费积分 / 各种合作商户的消费积分 / 合作酒店 / 合作租车 / 非星盟合作航司

    核心功能: 

    1. 可以兑换机票,换取商品等

    2. 消费金额获取的点数计入常旅客计划的总积分数

    这一类的积分要比第一类的积分稍微“值钱“一点,因为如果你在一年内,如果通过第二、三、四类消费获得了100,000积分的话。你接下来这一年就可以获得加航的25K会员等级 ,相当于星空联盟银卡待遇。同时你也获得了使用加航升舱系统eUpgrade点数的权益

    第三类:搭乘星空联盟航班获取的积分

    核心功能:

    1. 可以兑换机票,换取商品等

    2. 消费金额获取的点数计入常旅客计划的总积分数

    3. 搭乘航班获取的里程和航段计入年度会员等级的计算条件

    这一类积分就算是比较“之前”的积分了,因为是要真金白银的去买机票,然后坐飞机上从一个地方到另外一个地方去获取。因此这种“传统”方式获取的积分,正常人很难在短时间里积累大量的积分。此种积分的唯一用途也就是在争取航司常旅客高级会员资格的过程中,可以起到一定的帮助作用,比如某些航司经常出一些公务舱头等舱bug票或者折扣票。这样可以通过搭乘同联盟航班,获取“升级”常旅客计划等级所需要的积分。

    第四类:搭乘加航旗下航司的航班获取的积分

    核心功能:

    1. 可以兑换机票,换取商品等

    2. 消费金额获取的点数计入常旅客计划的总积分数

    3. 搭乘航班获取的里程和航段计入年度会员等级的计算条件

    4.搭乘加航旗下航司的航班获取的积分还将计入终身常旅客计划等级的计算条件

    这一类积分算是最有“价值“的积分了,因为在同等情况下,自家航司的航班机票可能会比星空联盟的伙伴航司要贵。在以前,很多精明的常旅客会去一些机票便宜的星空联盟航司国家,然后大量乘坐该国家的航司航班,但是把积分和航段都累积到加拿大航空去。这样就能享受到加拿大航空对自己高级会员的一些特殊福利。所以现在很多”有生意头脑的“航空公司对计算常旅客计划会员等级的规则里,添加了每年要在自家旗下航班X数量的消费金额才能获得自己的常旅客高级会员资格。这样在很大程度上避免了不少人使用”声东击西“的方法来获得用户体验更好的常旅客高级会员资格。

    还需要说的是,第四类积分是计算加拿大航空终身会员等级的计算条件。加拿大航空一共有100万积分,200万积分,300万积分和400万积分四个终身会员的等级。具体能干啥就不说了,反正也没几个人是。但对于那些有崇高理想和幻想的读者来说,可以到这里了解详细情况

    今天通过对航空公司常旅客计划积分的“分级”,希望对各位需要言传身教,和刚刚开始进入这项爱好的朋友们都有所帮助。通过这种方式大家可以看到,不管是通过何种渠道获得,积分最核心的价值还是要用来兑换免费航班。但是随着加拿大航空使用动态积分兑换规则以后,很多加航自己的奖励航班需要天文数量的积分去兑换,但好在所有伙伴航司还是可以用相对固定数量的积分去兑换。所以大家如果手上有不少积分的话,还是要遵从一个:攒的时候按照目标去攒,攒够了就马上花掉的思路来攒用积分。

  • 🇦🇪系列:在迪拜和阿布扎比自驾游是什么体验

    🇦🇪系列:在迪拜和阿布扎比自驾游是什么体验

    疫情两年来,好积友终于趁着阿联酋航空和各伙伴航空头等舱兑换“断交”的契机下,出境旅游了一番。这也是第一次算是在阿联酋旅游了一次。本系列将从几个方面介绍这个,非常适合旅游,但又一万个人就有一万个哈姆雷特的那种体验的国度。今天我们来聊聊为什么在阿联酋租车自驾是一个很好的选择,以及一些在阿联酋不同城市开车的“潜规则”,和需要注意的地方。

    需要国际驾驶许可吗 (International Driver Permit)

    在阿联酋开车,如果你持有以下截图国家的驾驶执照,你就不需要单独携带IDP了。因为加拿大驾照是阿联酋承认的驾照之一,所以不需像在日本租车那样,去CAA办理一个国际驾驶许可了。另外如果你拿的是希腊,日本,韩国,土耳其的驾照,还需要有官方认证的公证。其他国家的驾照需要单独办理国际驾驶许可。

    在线预订 VS. 到机场再说

    阿联酋租车与众不同体验从机场提车开始,根据网上攻略,好积友在出行前预定了Hertz和Avis两家公司的车辆,然后选择了可取消的付费选项。然后到了机场以后,发现翻车了。因为一直以为到达候机楼是一号,结果是三号。所以办了sim卡,拿了行李以后,花了几迪拉姆做了一站地铁从三号候机楼到了一号候机楼。虽然两家候机楼都去过无数次,但这还是第一次在一号候机楼landside,找租车柜台有逗了圈子,发现好积友离他就是多走两步的距离,结果成了天涯海角。这是在阿联酋的一个特点,就是虽然他们Signage设置的看似完善,但对于不同文化的人来说,有时候还是会陷入他们这种contextual陷阱。

    吭吭哧哧完成了日常exercise goal以后,来到了租车柜台。首先好积友去了Avis柜台,因为自从成为了Chairman啥等级以后,还没在Avis租过车。这次两家公司价格差不多,所以就想看看Avis能提供什么upgrade。不幸的是,排在好积友前面唯一的一名客人,英文是在是捉急。他和柜台小哥基本是靠手语和简单的单词在交流。好积友在学习了这种新型语言数分钟以后,就走到了Hertz柜台,这里到没什么人。

    到了Hertz柜台以后,开始了常旅客日常寒暄套路,从迪拜的风土人情聊到了Hertz迪拜机场当日的可租车辆的库存。然后小哥在得知好积友预定可以取消以后,给好积友提供了一个新的报价,在包括所有保险的情况下,还是比在提前网上预定还要便宜很多。如果不包括全部保险,估计还能节约不少银子,但是还是推荐在这个地方把保险买齐,因为听说有人使用信用卡公司保险出现各种状况。最后因为好积友Hertz的Status,还给升了一级,从紧凑型轿车(科罗拉)升级到了中型轿车(雅阁)。

    本来有张白天拍的,不知道去哪儿了

    但事实是,他们那天那个时候就只有这么一辆车了。如果想要租SUV,还需要等他们从总办公室”调货“还需要额外半小时时间和额外的200迪拉姆。好积友实在不想继续等了,所以就选择了轿车,然后赶紧去提车走人了。

    阿联酋开车速度潜规则

    应该不少人都有这样的印象,阿联酋这个由土豪酋长国组成的地方,有各种名贵跑车的警车,不如兰博基尼和布加迪威龙什么的。不过好积友可以负责任的说,多数警车还是非常的普通,整个旅途中,只在阿布扎比看到一辆奔驰E系列的警车,多数都是家用品牌改装的。

    随处可见的测速仪,注意它不是特别准,所以没超速不用太担心 (Retrieved from emirates247.com)

    因为富得流油,所以阿联酋也是被四通八达的高速公路所覆盖,但是每个酋长国对驾驶的要求却不尽相同。比如迪拜和北美就很相似,如果道路的限速标记为100km/h,那么你是可以开到120km/h而不会被数目众多的电子雷达测速仪给拍下来的。如果道路限速标记是120km/h,那么你可以开到140km/h。这个和欧洲不少国家那种,标100,但可以开到180什么的比还是比较收敛的。

    但是到了 阿布达比,规则就变了。如果道路限速牌写了100,那么就只能开100,稍微超速一点,就会trigger雷达测速仪。但是实话实说,阿布达比的限速设置还是很人性化的,多数城内的主干道限速都是80km/h,稍微宽一点的路都是100km/h,然后城内告诉都是120km/h,链接各个岛的高速和城市间限速则在140km/h和160km/h之间。总之不会像加拿大那种多数地方限速都是100km/h,但至于到底能开多快,则完全取决于交警当月的罚款完成程度。 

    在阿联酋加油

    因为是石油国家,阿联酋的油价还是很美丽的,基本上比加拿大便宜个40-50%,而且不少加油站都是full service的服务。你只需要坐在车里,等着小哥把油加好,然后用POS机给你付钱。而且在迪拜,石油公司还油那种移动加油服务:就是大卡车改装成了加油车,然后可以在一些加油站比较稀少的区域提供服务。

    迪拜移动加油 (Retrieved from @mikemontone)

    在阿布扎比机场还车

    相信不少经常租车的朋友,都会在还车前几十公里开始出现“油表焦虑”的情况。因为一辆车油箱加满以后,在若干公里内,油量显示还是会在FULL的状态。如果你每次租车都是在还车点附近几km才加油的话,你每次基本上被租车公司占了最少$10-$20刀的便宜吧。好积友一般会在了解了还车当天行程后,在还车点30-40km的地方加满油,或者有时候会“赌一把”,在50km-100km的位置把油加满,然后再开到还车点。

    这一次在阿布扎比也是,好积友的酒店和机场大概相距40km,然后在酒店附近、去机场的路上,刚好有一个加油站。在开开心心到了阿布扎比机场以后,就陷入了一个找还车点的死循环。首先,因为阿布扎比机场的规模和迪拜相比实在是差了很多,所以其主要停车场是露天的。而且,如果你不需要停车,千万不要进这个停车场。这是全世界最坑的机场停车场之一,因为你只要拿了票进场,就算只呆了1分钟,你也需要按照最低收费标准缴费,10.52迪拉姆。

    在进行了三次机场内部路大小循环以后,好积友终于找到了还车的停车场了。说实话,阿布扎比机场的设计也是脑洞大开。一般的机场租车还车点和停车场都是一体的。但是阿布扎比是分开的,所有租车还车点和一个机场的商场楼在一起。而这个商场楼又需要穿过机场停车场的一条小路。对于不熟悉的人来说,基本上很难找到准确的位置。Google Map在这个地方完全没有任何用处,然后让好积友相信,这就是机场为了增加收入设置的一个特别障碍。因为在还车之夜被坑10迪拉姆以前,好积友对阿联酋的停车状况赞不绝口。

    在阿联酋停车的幸福

    Again,因为富得流油和充足的外劳,阿联酋的个酒店餐厅什么的都会为客人提供免费的代客泊车服务。举个例子,在迪拜最高的那个Kalifa大楼的阿玛尼酒店,如果你就是去那里使用代客泊车服务,那你需要支付100还是200迪拉姆的费用。但是如果你去楼顶咖啡店花200迪拉姆喝overpriced咖啡,同时享受迪拜的日出的话,那你停车就是免费的。另外,在各个主要的购物中心,虽然很多地方都有收费的机器,但是好积友没有遇到任何需要付停车费的商场。所以在阿联酋玩耍的时候,开车自驾才是正确打开方式。你可以一天出入酒店很多次,享受别人把车开到你面前的尊贵服务。

    Overpriced的咖啡

    最后补充一点,在阿布达比,street parking是城市管理的,它的马路牙子涂满了各种颜色。其中,白色和蓝色是Premium停车位,黑色和蓝色是普通停车位,白色和黄色是禁停位。因为要做核酸测试,好积友的大学同学主动帮忙交了俩小时的普通车位停车费。但是到了测试中心附近的大楼,好积友在那个区域里,绕了好多圈才找到一个普通停车位。但是在同一个地点,却又很多Premium的停车位是空着的。至于两者价格差了多少,就等下次再去探索吧。

    阿布达比停车场 (Retrieved from www.bayut.com)

    什么是People of Determination

    在到阿联酋之前,好积友在做自驾功率的时候,这个词经常出现在各个旅游景点和交通部门的网站上。因为阿联酋人不喜欢使用Disabled这个词,所以他们就使用POD来代替。也就是说,当你看到一个POD停车位,你是不能去停的,除非你有POD证件。但是POD车位一般都有和西方一样的轮椅图标,所以很难搞错。

    在阿联酋开车的综合体验

    个人觉得,阿联酋司机总体和发达国家一样,基本都守规则,某些城市可能会比其他城市相对自由散漫一些,但基本不会出现新德里和开罗那种生死自有天命的驾驶体验。而且因为道路宽敞,限速合理,在阿联酋开车其实可以让你的旅游体验更加的自由和高效。可以让在一天任何时间段,前往你想去的景点,而不需要被公共交通所限制。最后再强调一下,阿联酋很多地方都不收停车费,油价便宜,是一个非常非常适合自驾游的国家。

  • 在天上过圣诞节时怎样一种体验

    在天上过圣诞节时怎样一种体验

    疫情两年多来,很多一年飞几十万英里的航空爱好者都因为各国出入境管理条例被ground了很久。好积友也差不多,这段时间以来,生活在一个满怀欣喜的订机票和沮丧的取消机票的轮回中。圣诞节前,又有张取消了就没有的机票需要好积友决定飞还是不飞(不是普通的机票,是阿联酋航空Game Changer头等舱,一款靠喝酒可以喝回本的航班)。最后让好积友下定决心的一个因素是一张几年前的老照片,据考证,是在第一次环球旅行之前,乱入别人生日趴的一张照片,是一个老友TUKI同学抓拍的,让我感慨万千。

    老照片

    上次的飞行路线是这样的:

    第一次环球

    这一次微环球

    这一次因为各国的防疫政策,所以不太能进入每一个经过的国家,比如东京。但是能呼吸一下东京特有的空气,去买一盒膏药就也挺开心的了。是的,就这么木有出息。最后还可以在法兰克福和一个clubhouse蛮聊得来的小哥哥去圣诞集市闲逛,去法兰克福坑爹的小龙坎吃饭,也是蛮开心的。值得一提的事,这次因为航班延误导致两外两个面基泡汤,也算是不小的遗憾。

    这次一共尝试了三种头等/公务舱产品,其中美联航的Polaris和阿联酋的头等舱都是初体验。最后是汉莎的头等舱。说起来也是点背,汉莎的头等舱休息室恰好在好积友出发那天因为罢工关闭了,然后喜提全球最差头等舱的地面服务,一度因奔跑造成心跳超过150。

    美联航波音787-10 北极星公务舱
    阿联酋航空波音777-300 Game Changer头等舱

    汉莎航空波音747-8头等舱

    另外,在纽约纽瓦克机场和日本成田机场受到了地勤人员的百般问候,都是直到起飞前20-30分钟前才放行好积友。也算又一次感受了一下情绪过山车,一种只有在旅途中遇到各种不确定情况的时候才能体会到的。

    在纽约等待宣判
    在东京等待宣判

    最后介绍一个小tip:如果遇到因为移民或者各种临时规定造成的被拒绝值机,可以考虑直接当场预定一张别的,完全合乎规则,返回原籍的机票。这个出发地可以是你当前航班的目的地,然后告知地勤,你只是转机。这次经验告诉好积友,这个世界上貌似除了美国和日本管得比较严以外,其他国家都非常的自由。

  • 加航免费候补福利你知道吗?

    加航免费候补福利你知道吗?

    虽然加拿大航空有很多值得诟病的地方,但是作为加拿大载旗航空,还是有一些厚(yang)道(mao)的。今天就介绍一个如何通过加航same day免费候补政策,节省购买机票的银子or积分。

    什么是同日候补Same Day Standby?

    same day standby就是在航班起飞前24小时内,在值机过程中到值机关闭前(起飞前30-45分钟)你可以通过加航App(垃圾一样的存在)或者加航机场客户服务柜台(Customer Service)去申请standby。如果申请成功的话,你就可以搭乘早一点的航班前往你目的地城市了。在Covid肆虐以前,很多加拿大主要城市之间每天都有若干航班,如果你刚好需要,或者可以早点前往你需要的目的地,你就可以使用加航这个服务。

    加航的免费和付费Standby

    首先来说一下这个免费的候补是如何操作得:需要知道的是,本文介绍的这个福利,是不管你购买机票的舱位、是否是积分等等。只要满足下面提到的条件,你就可以享受这个福利。好了,现在开始介绍。加航在东部和西部油两个三角城网络,加航称之为Rapid Air,大概是为了能方便这些区域的商务人士们坐飞机上下班方便,所以东部多伦多皮尔逊机场(YYZ)、渥太华机场(YOW)和蒙特利尔特鲁多机场(YUL)这三个机场和西部的温哥华机场(YVR)、卡尔加里机场(YYC)和埃德蒙顿机场(YEG),这三个机场之间的航班可以随意免费候补早起飞的航班。

    这里还有个例外,就是如果你预定的航班很满,然后早走的飞机又很空。你在值机的过程中,加航APP也会显示免费候补的航班让你选择,但这个属于是case by case的情况,而且是加航根据自己需求提供的选项。如果你值机的时候,没有出现候补的选项,你去加航服务柜台,他们会跟你说,你这个情况要加💰。

    这就说到付费的Standby,如果没有记错的话,每次自愿申请候补非东西三角区的航线航班的时候,加航应该会收你$75加币。至于是否值得,就看你需要提前起飞的理由了。而且有的时候,你可能会有一个非常心仪的航线,只是想候补几个航班里的一个航班的时候,加航的系统可能没有办法让地面工作人员操作,因为根据好积友的观察,加航更新后的机场系统,也非常的不人性化,提供给地勤的选项非常有限。所以是否去付费候补,就是个仁者见仁智者见智的问题了。而且特别需要注意的是,一定要听清楚,或者搞清楚,你候补完了以后,你所有行程有哪些改变,千万不要捡了芝麻丢了西瓜。

    使用加拿大航空同日候补的技巧

    其实说起来也没什么技巧,但如果你刚好要预定东西两个Rapid Air区域的航班的时候,可以看看最晚的航班的价格如何,然后对比同日其他时段的航班。如果其他航班贵很多的话,就代表你的航班很空。如果你可以接受你可能会被加航几十万Super Elite优先替补掉😊、然后最后还是要搭乘最晚航班的风险的话,你可以订最晚最便宜的航班,然后在加航App上申请候补早时段的航班。

    还有就是,如果你有加航的精英常旅客等级的话,你候补成功率就会比没有登机的乘客高很多。

    最后要说的就是,这个隐藏福利真的非常有用,不仅让你的出行时间更加的灵活方便,还能节约银子和积分,所谓一举两得。