前言
美国联合航空在把自己的常旅客计划积分规则改为通过消费的多少来计算等级和积分后，近日，美联航又出来搞事儿了，并且还把星空联盟给拖下水了。长久以来，星空联盟金卡会员的众多权益中，可以在搭乘任何舱位的星盟航班时，可以享受和公务舱乘客同样的休息室的待遇。
（作为金卡会员最多的美联航，自家会员在搭乘美联航国内航班时经济舱旅客是不能去自家休息室的）。
美联航和星盟降级休息室权益
近日，美联航率先修改了自家金卡及以上会员在搭乘经济舱出行时，将不可以使用第三方休息室。所有精英会员在搭乘经济舱的时候只能使用星盟成员经营的休息室。
值得注意的是，这个修改以后的规则是和星空联盟关于星盟金卡会员使用第三方休息室的规则是冲突的。但是，作为星盟的成立会员航司之一的美联航就是很6，因为星空联盟接着也修改了关于使用第三方休息室的规定。
从1月28日起，星空联盟改变了金卡会员关于使用第三方休息室的规定，和美联航的规定是一样一样的了。
- 目前星盟对于头等/公务舱的乘客对于使用休息室的规定不变
- 星盟金卡在搭乘高端经济舱/经济舱的时候可能不能使用非星盟航司运营的休息室了（星盟现在不要求了，以前要求）
可以遇见在今后一年时间里，各个机场休息室大门口会有更多的乘客在和休息室工作人员理论，然后可能会导致各种极端和非极端的后果。毕竟，金卡会员，甚至是白金卡会员（星盟最高是金卡，但很多航司有自己的白金卡）的脾气都比普通旅客要大很多。好积友已经准备好了在新的一年里尽情吃瓜。
同样是Founding Member，汉莎等一众欧洲航司向来是对星盟金卡比普通公务舱乘客的待遇要稍微高一点。在德国，波兰等不少机场，星盟金卡的休息室一般是在公务舱休息室内部的一个独立区域，一般商务舱旅客还进不去。但是美联航和一帮美国其他航司则是，自家金卡会员或者境内两舱会员经常连休息室都没有办法使用。所以从根本上，大家玩不到一起去就没有必要在继续强撑。正好借着各大航司合纵连横，重新拉群的机会，自己根据自己的需求重新定义常旅客计划。
星空联盟哪里错了？
其实，星空联盟一年前内部就是在商量，是不是学习寰宇一家，推出一个比金卡更高级的跨联盟的等级。可惜多数航司都不赞同此动议，最后一年过去了，搞出了一个积累的Gold Track快速安检通道。但是对于金卡最多的美国，PreCheck和Clear不香么？所以最后又是挂羊头卖狗肉了。
但如果这一次，星盟多推出了一个白金级别，然后可以无限制的使用所有休息室，并且使用头等舱值机等软权益。媒体和广大常旅客对星空联盟的批斗，可能就不会这么猛烈了。可惜啊，星空联盟应该是最像联合国的航空联盟了，每家大公司都牛的不得了, but never get anything good done.
之所以各个航司不愿意在新加一个会员等级，主要是大家都大度的想笼络住自己家的高级会员。但是说实话，到了这个时代，打折公务舱遍地都是、越来越复杂的积分保级规则。真正的高净值商旅人士真的有那个功夫去计算你们的常旅客计划么？况且，有多少家航司可以真正做到对自己常客计划的每一个最高级会员都提供高质量的个性化服务？
保级还有意义吗？
在经过这一次阉割以后，星空联盟真的和乌合联盟更加的接近了，也同时和寰宇一家拉开了距离。不说国外，就中国内地境内，国航深航在不少小机场使用的休息室都是第三方的，而且还存在诸如南宁深航休息室只允许搭乘深航航班的乘客使用。
所以保级真的就木有任何意义了，目前看起来拥有一张带有Priority Pass的运通个人白金卡（$699CAD)或者商业白金卡($499CAD)要比去为了使用休息室而去追逐星空联盟金卡要划算得多。
好积友说了很多次，现在航空联盟存在的意义是随年递减。Joint Venture才是航司们接下来需要着重研究的功课。目前国内航空公司和外航玩耍的比较愉快的，比如东航和达美，南航和美国航空，都为国内其他航司带来了不少启示。
