分类：常旅客计划

加航Aeroplan意外泄露六月兑换表贬值——而加拿大知名博主们集体装死
今天最有意思的，可能不是Aeroplan又贬值了。
而是整个加拿大积分圈，居然安静得像什么都没发生。
Air Canada这几天悄悄更新了Aeroplan兑换页面。页面上的措辞非常典型，也非常“企业公关”——它写的是：
“自2026年6月1日起，我们将对兑换机票所需积分做出一些调整。”
你看，永远都是这种说法。
不是贬值。
不是涨价。
不是你手里的积分购买力缩水。
只是“一些调整”。
然后下一句更精彩：
“以下是下个月即将生效的新兑换表预览。”
结果下面挂着什么？
是一整张新的兑换表。
完整的。
带日期的。
标注 2026-04。
就这么直接挂在加航官网上。
换句话说，加航很可能在正式公告前，就把自家的Aeroplan贬值方案提前放出来了。
而加拿大积分博客圈的反应是什么？
一片寂静。
平时加航休息室多了一款酒，能有人兴奋地写一篇长文；机上服务换个小零食，也能包装成“值得关注的新变化”；某条航线调整一下时间表，仿佛都值得上升到战略层面去分析。
但一旦事情真正关系到Aeroplan积分到底值多少钱，关系到读者手里的积分是不是要缩水，关系到高价值兑换是不是被砍了，整个圈子突然就统一进入静音模式。
这才是今天真正值得写的部分。
不过在聊他们为什么装死之前，先把最重要的事情讲清楚：这次到底改了什么。
这次改了什么
我把现行兑换表（2026-02版）和新挂出来的兑换表（2026-04版，2026年6月1日生效）逐行对了一遍。
先说结论：
这不是Aeroplan历史上最毁灭性的一次贬值。
但这是不是一次贬值？
毫无疑问，是。
而且套路非常熟悉：
先在一些宣传起来比较好听的位置，给你一点表面上的“降价”；
再把真正有价值的兑换——长途、商务舱、头等舱、伙伴航司——往上调。
说白了，就是把甜头给在不痛不痒的地方，把刀下在你真正会在意的地方。
北美 ↔ 大西洋区（欧洲 / 中东 / 非洲）
这一块，很多加拿大用户都会直接感受到。
短途（0–4,000英里）
表面上看，经济舱是降了：
- 加航经济舱起始价从 35,000 降到 32,500
- 伙伴航司经济舱也从 35,000 降到 32,500
如果只看这里，你甚至可以说一句“还不错”。
但问题是，真正有价值的兑换根本不在这。
- 商务舱价格明显被往上抬
- 伙伴头等舱维持 90,000 不变
这段最值得注意的，不是经济舱便宜了2500分，而是加航明显在把跨大西洋高端舱位的兑换门槛继续往上推。
中途（4,001–6,000英里）
这里就更直接了：
- 加航经济舱从 40,000 涨到 42,500
- 伙伴经济舱从 40,000 涨到 42,500
- 加航商务舱从 70,000 涨到 75,000
- 伙伴商务舱从 70,000 涨到 75,000
- 伙伴头等舱从 100,000 涨到 120,000
这里最扎眼的当然是最后一项。
伙伴头等舱直接涨了20%。
而这个距离段，覆盖的就是多伦多飞中东、北非等一大批本来就很有兑换价值的航线。
长途（6,001–8,000英里）
这一段继续往同一个方向走：
- 伙伴经济舱从 55,000 涨到 60,000
- 加航商务舱从 85,000 涨到 90,000
- 伙伴头等舱从 130,000 涨到 150,000
也就是说，伙伴头等舱又涨了大约 15%。
这一段其实已经很清楚了：
越是长途、越是高端、越是你真正想用Aeroplan兑换的票，涨价越明显。
超长途（8,001+英里）
这一段更狠：
- 伙伴经济舱从 70,000 涨到 75,000
- 加航商务舱从 100,000 涨到 110,000
- 伙伴头等舱从 140,000 涨到 165,000
伙伴头等舱接近 18%涨幅。
所以如果你以前把Aeroplan当成跨大西洋长途高端舱位的兑换工具，那么这次更新传达的信息非常明确：
以后请多交积分。
北美 ↔ 太平洋区（亚洲 / 大洋洲）
这一块看起来比大西洋区“混合”一点，但大方向其实很清楚。
短途（0–5,000英里）
这里最容易被拿来当作“有降价”的公关样板：
- 经济舱起始价从 35,000 降到 32,500
没错，确实降了。
但这种区间本来就不是大多数积分玩家最看重的高价值兑换场景。
真正的问题还是后面的高端舱位和长途伙伴票。
中途（5,001–7,500英里）
这里开始动刀：
- 加航商务舱起始价从 75,000 涨到 85,000
- 伙伴商务舱维持 75,000 不变
也就是说，加航自家商务舱直接涨了 13%。
长途（7,501–11,000英里）
这一段更明显：
- 伙伴经济舱从 60,000 涨到 65,000
- 伙伴商务舱从 87,500 涨到 102,500
- 伙伴头等舱从 130,000 涨到 140,000
这里最关键的是伙伴商务舱。
从87,500涨到102,500，涨幅约17%。
这已经不是“小修小补”，而是实打实地削弱了Aeroplan在跨太平洋高端兑换上的吸引力。
超长途（11,001+英里）
这一段相对混合一些：
- 加航经济舱从 65,000 涨到 70,000
- 伙伴经济舱从 75,000 降到 70,000
- 伙伴商务舱维持 115,000
- 伙伴头等舱维持 150,000
这一段确实有少数区间出现了改善。
但这并不能改变整张表的大方向。
如果加航以后拿这里来包装整轮更新，说成什么“优化升级”，那本质上还是拿局部让利去掩盖整体贬值。
大西洋区内部
这一块是典型的“混合包”：
有些地方是真的降了，
但有些地方照样在涨。
短途（0–1,000英里）
这里确实是实质改善：
- 商务舱从 15,000 降到 12,500
无论加航还是伙伴，都是如此。
降幅约 17%。
中途（1,001–2,000英里）
这一段也是真降：
- 商务舱从 25,000 降到 22,500
中长途（2,001–4,000英里）
但到了稍长一点的区间，味道马上变了：
- 加航经济舱维持 25,000
- 伙伴经济舱从 25,000 涨到 30,000
- 伙伴商务舱从 45,000 降到 40,000
- 伙伴头等舱从 65,000 涨到 75,000
所以你会看到很典型的一套操作：
给你一个“伙伴商务更便宜了”的好消息，
然后在伙伴经济舱和伙伴头等舱上把价值再拿回来。
尤其伙伴头等舱，又涨了15%。
太平洋区内部
太平洋区内部这一块，表面上看像是“有涨有跌”，甚至还可以被包装成“局部优化”。
但如果你真的熟悉Aeroplan，熟悉PACIFIC区内哪些区间原本最有价值，哪些区间只是挂在表上好看，你会发现这部分其实也很能说明问题。
短途（0–1,000英里）
这一段基本没有什么实质变化。
没什么惊喜，也没什么值得特别讨论的地方。
原本很香的甜点区间，也被动刀了
这里有一个不能忽略的变化，而且对真正熟悉Aeroplan的人来说，这一刀其实相当疼。
太平洋区内部原本一个非常有吸引力的兑换档位，45,000 分，这次直接涨到了 52,500 分。
问题不只是多了 7,500 分。
更关键的是，这个区间原本就属于Aeroplan里少数真正“好用、实用、也有价值感”的 sweet spot。很多人之所以会认真研究PACIFIC区内兑换，看中的恰恰就是这种区间，因为它不是纸面上的好看，而是真的有机会换出不错价值。
现在这一档直接被往上抬，本质上就是把原本少数还算漂亮的兑换空间继续压缩。
说得更直白一点：
凡是真正懂怎么玩的人会盯着换的区间，加航这次基本都没有放过。
长途（5,001–7,000英里）
这一段的逻辑也非常典型：
- 经济舱从 37,500 降到 35,000
- 商务舱维持 60,000
- 伙伴商务舱从 60,000 涨到 72,500
也就是说，表面上给了你一点经济舱的“降价”，
但真正有价值的伙伴商务舱，直接涨了 21%。
这正是这次整轮更新最典型的手法：
便宜、容易拿去宣传的东西，稍微让一点；
真正值钱、真正影响积分玩家决策的兑换，继续往上调。
超长途（7,001+英里）
这一段如果只看表面数字，确实会让人觉得像是少数正面变化：
- 加航经济舱从 55,000 降到 50,000
- 商务舱从 90,000 降到 85,000
- 伙伴商务舱也从 90,000 降到 85,000
但问题在于，这个区间在 PACIFIC 区内本来就几乎没有什么实际可兑换的常规路线。
除了像 日本—新加坡—悉尼 / 奥克兰 这种极少数超长组合之外，大部分亚洲区内、东北亚到东南亚、甚至东北亚到澳洲 / 新西兰的常见兑换，根本很难达到 7,000+ 英里 这个距离段。
换句话说，这一段看起来是“降价”了，但现实意义其实非常有限。
它更像是一个摆在表面上很好看的区间，而不是一个多数会员真的能经常用上的 sweet spot。
这恰恰也是这次整轮调整最典型的地方：
真正常用、真正有价值、真正会被积分玩家盯着换的区间在涨；而少数看起来漂亮、但实际适用范围很窄的区间，则被拿出来当作“我们也有降价”的门面。
这一块真正说明了什么
如果只看表格表面，太平洋区内部似乎不是最惨的一块。
但如果你真的看懂哪些区间有现实意义，哪些区间只是摆设，就会发现这一块其实非常能体现加航这次的思路：
- 原本很香、真正有人会用的 sweet spot，被往上抬
- 伙伴商务这种真正值钱的兑换，被明显加价
- 少数看起来下降的区间，要么实用性有限，要么本来就不是大多数人最在意的兑换场景
所以这部分的问题，不在于“有没有降价”。
而在于：
它把真正有价值的地方继续削弱了，同时把一些现实中不太常用的下降区间，留作门面。
大西洋 ↔ 太平洋：最惨烈的部分
如果说前面很多区间还带着一点“技术性调整”的遮羞布，那这一块基本就是直接摊牌了。
而且说实话，这部分真的非常难看。
2,501–5,000英里
- 加航经济舱从 30,000 涨到 40,000
- 商务舱从 50,000 涨到 60,000
- 头等舱维持 80,000
也就是说：
- 经济舱 涨33%
- 商务舱 涨20%
这已经不是“小改动”了。
5,001–7,000英里
更难看：
- 加航经济舱从 40,000 涨到 50,000
- 商务舱从 60,000 涨到 80,000
- 伙伴商务舱从 80,000 涨到 92,500
这里的涨幅是：
- 经济舱 涨25%
- 加航商务舱 涨33%
7,001+英里
这一段最夸张，也是整张表里最该引起注意的地方：
- 加航经济舱从 40,000 涨到 60,000
- 商务舱从 60,000 涨到 100,000
- 头等舱从 100,000 涨到 130,000
- 伙伴经济舱从 65,000 涨到 75,000
- 伙伴商务舱从 110,000 涨到 130,000
- 伙伴头等舱从 140,000 涨到 150,000
翻译成人话就是：
- 加航经济舱：涨50%
- 加航商务舱：涨67%
- 加航头等舱：涨30%
- 伙伴商务舱：约 涨18%
这一段已经不是“温和调整”，而是直接把某些跨区高价值兑换砍到面目全非。
如果你原本打算用Aeroplan去换伙伴航司从欧洲飞亚洲的商务舱，比如伦敦飞东京、法兰克福飞新加坡这类票，那么你手里的积分购买力，确实就是被砍掉了一大截。
整体评估
先把结论说清楚：
这不是Aeroplan历史上最毁灭性的一次贬值。
但这当然仍然是一场贬值。
加航这次的逻辑非常清楚：
一边降低一些短途经济舱起始价格，
这些本来就便宜、本来也不是大多数积分玩家最在意的兑换；
另一边，把真正值钱的东西往上调：
- 高端舱位
- 伙伴航司
- 长途兑换
- 跨区兑换
这才是重点。
北美区内变化很小，几乎没有什么结构性变化。
但跨大西洋、跨太平洋，尤其是商务舱、头等舱和伙伴票，基本都在往更贵的方向走。
至于大西洋到太平洋的跨区兑换，更是几乎可以说是血流成河。
所以如果你问我，这次贬值最伤的是谁？
答案其实很简单：
最伤的，就是那些真正懂怎么玩Aeroplan、最会把积分价值榨干的人。
因为加航涨的，恰恰就是这些人最在意的兑换。
为什么加拿大积分博客集体装死
这其实才是今天最值得讨论的部分。
截至目前，我没有看到任何一家主流加拿大积分博客，对这次兑换表变化做出真正直接、真正有判断、真正把数字摊开给读者看的报道。
这件事本身，比贬值还耐人寻味。
因为平时这些博客不是不爱写加航。
恰恰相反，他们非常爱写。
加航一点小动作，都足够包装成一篇“值得关注”的文章。
但一旦消息真正涉及负面价值变化，涉及读者手里积分的购买力，整个圈子就突然异常安静。
原因其实也不复杂。
加拿大几家最大的积分博客，与Air Canada、Aeroplan以及背后的信用卡发行方之间，本来就有很深的商业关系。
TD Aeroplan、CIBC Aeroplan、Amex Aeroplan 这些联名信用卡的推广链接，对这些网站来说，是很重要的收入来源。
而写一篇真正有力度的Aeroplan贬值分析，对什么最不利？
当然是对信用卡转化最不利。
因为它会让读者开始认真问一个问题：
我这么努力攒Aeroplan，到底还值不值得？
但这还只是表层。
更现实的一层是，加拿大很多大博客并不是站在圈外看Air Canada，而是长期处在一个“接近加航”的生态里。
他们经常能提前拿到一些消息。
他们会被邀请去参加Air Canada办的活动。
他们会获得曝光、关系、接触渠道，甚至某种普通会员根本接触不到的待遇和便利。
这种关系当然未必会附带一句明说的话，告诉你哪篇能写，哪篇别写。
也不需要。
因为只要你的内容、资源、关系和接触机会越来越依赖这家航空公司，你自然就更不愿意第一个站出来，把一句最直接的话写出来：
Aeroplan又变差了。
你会更愿意等。
等官方公告。
等公关口径。
等到可以把“贬值”包装成“调整”。
等到可以写成一篇信息完整、态度中性、但没有任何锋利判断的“说明文”。
比如：
《Aeroplan兑换表更新：你需要知道这些》
这种标题最安全。
安全到几乎什么都没说。
这不是新闻。
这甚至不算好的博客写作。
这更像是披着博客外衣的营销内容。
说得更直接一点：
当你的内容越来越依赖接近品牌、接近活动、接近内部信息时，你就很难再真正独立地写它的坏消息。
而这次的沉默，恰恰说明了这一点。
你现在应该做什么
如果你手里有不少Aeroplan积分，而且你本来就打算换高端舱位，那我的建议其实很简单：
现在就订。
现行兑换表有效到 2026年5月31日。
从 2026年6月1日 开始，不少高价值兑换都会更贵。
尤其是下面这些场景，更不该拖：
- 商务舱去欧洲
- 伙伴头等舱飞亚洲
- 大西洋 ↔ 太平洋的跨区高端兑换
- 任何你已经想好路线、只差下手的梦想票
因为这次不是传闻。
不是论坛上的猜测。
也不是什么“可能会改”。
新表已经挂在官网上了。
数字已经摆在那里了。
你的积分购买力会怎么变，也已经写得非常清楚了。
那些博客可能不想把这句话讲得太直接。
但我会。
最后一点
说到底，这次最让人失望的，不只是Aeroplan又一次把真正值钱的兑换往上调。
更让人失望的是，这样一个直接影响加拿大积分玩家钱包、积分价值和兑换策略的消息，居然没有在本地积分圈第一时间被认真讨论。
这本来应该是他们最该写的内容。
结果偏偏成了他们最不想写的内容。
所以如果你手里还有Aeroplan积分，别把这件事幻想成什么“技术性调整”。
这就是贬值。
而且是针对高价值兑换的贬值。
有些人不想把这句话说得太明白。
那我来说。
有什么想法，欢迎在评论区聊。
如果你觉得这篇文章有用，也欢迎转给身边还在犹豫要不要兑换的Aeroplan会员。尤其是那些还在想“要不要再等等看”的朋友——这次，真的别等了。
感谢Beyonged和zephyr提供得信息。
2026年4月24日
酒店常旅客计划正在步航空公司后尘——而贩子们已经准备好迎接这泼天的富贵
最后一个坚守者也沦陷了。
凯悦（Hyatt）——长期以来被公认为酒店忠诚度计划的天花板——正在调查会员对于在环球客（Globalist）之上新增一个更高等级的反应。这个新等级很可能要求每年100晚住宿加上 2万到2.5万美元的消费。紧随其后的是万豪的大使精英（Ambassador Elite，100晚+$23,000消费）、希尔顿新推出的钻石臻选（Diamond Reserve，80晚+$18,000消费），以及IHG基于消费额的钻石精英资格认定。
一个接一个，所有主要酒店集团都跟着他们的航空公司朋友们走上了”收入导向”的忠诚度之路。
和航空公司不一样的是，酒店集团即将付出昂贵的代价。
从航空公司借来的剧本
从PPT的角度看，这套逻辑似乎说得通。航空公司早在几年前就从”飞行里程”转向了”消费金额”模式。达美的SkyMiles、美联航的MileagePlus、美航的AAdvantage——现在都是奖励花钱多的人，而不是飞得勤的人。给股东的说辞很有说服力：为什么要把精英身份给那些专挑便宜票的人，而不是每年花一万五买公务舱的旅客？
酒店看到这一切，心想：我们也应该这么干。
问题在于，酒店忠诚度和航空忠诚度运行在完全不同的逻辑上。航空公司玩得起收入导向，因为它们本质上是垄断的——从多伦多飞温哥华，你能选的航司就那么几家，有的航线甚至只有一家在飞。行业整合之后，旅客被航线绑死了，就算常旅客计划再烂，你也没法”用脚投票”。酒店呢？完全相反。任何一个城市，你都有几十甚至上百个选择——万豪隔壁就是希尔顿，对面就是凯悦，拐角还有一家精品酒店和三套Airbnb。酒店行业是一个充分竞争的市场，忠诚度计划是它们为数不多的护城河之一。现在它们要亲手把护城河填了。
系统中的致命漏洞：有钱人忠于酒店，不忠于品牌
这就是酒店收入团队正在忽视的核心缺陷：
高净值旅客忠诚的是特定的酒店，而不是酒店集团的计划。
一个爱住东京柏悦的高端旅客，不会为了凑消费门槛去住俄亥俄郊区的Hyatt Place。他住柏悦，是因为那里就是柏悦——下个月他可能在威尼斯的安缦，再下个月在香港的文华东方。他的忠诚属于一种体验、一位记得他名字的总经理、一间有特定景观的房间——而不是一个企业积分计划。
这些年消费2万美元以上的旅客，正是酒店以为消费门槛能锁住的目标客群。但这些客人不需要积分，不在乎身份等级。他们按正价住豪华酒店，因为那就是他们的生活方式。加一个消费门槛并不能捕获他们的忠诚度——只是给他们本来就在做的事情多加了一层官僚流程。
与此同时，那些真正住满100晚的出差战士——企业差旅员工、咨询师、审计师——往往住的是中端酒店，拿着公司的出差补贴。他们即使一年住200晚，消费也不可能超过2万美元。而这些人恰恰是收入导向计划设计出来要抛弃的忠实客户。
真正的赢家：黄牛
接下来的部分，才是应该让酒店忠诚度高管夜不能寐的。
在每一个忠诚度生态系统中，都存在一个由掮客、黄牛和代理商组成的影子经济，他们已经把积分套利变成了一门正经生意。过去，酒店世界在一定程度上免受其害，因为身份资格主要基于住宿晚数——你得真正地、物理地住进房间里。
收入导向的资格认定改变了一切。
实际操作是这样的：一个有门路的黄牛与特定酒店建立关系——往往通过与前台员工或管理层的私人关系。他们在关键城市雇佣当地的”跑腿”，以客人的名义办理入住，制造合法住宿的假象。房间被预订了，消费被记录了，晚数被累积了。黄牛在多个账户上积累顶级身份，然后通过以下方式变现：
- 贵宾之友预订（以凯悦为例）——把环球客级别的住宿体验卖给别人
- 套房升级券——以远低于现金升级价格的价格转售
- 积分生产——积累后通过灰色市场积分掮客出售
- 身份匹配账户——用一个连锁品牌赚来的身份去解锁另一个品牌的等级
有了消费门槛之后，经济账变得更加诱人。一个能保证每年在多个房间网络中产生$25,000消费的黄牛——也许通过协议公司价、预付订房、甚至通过附加消费制造消费记录——可以同时维护多个顶级身份账户。维持身份的边际成本变成了运营费用，而产出（积分、升级、贵宾之友住宿）变成了可供转售的库存。
这不是理论上的担忧，这已经在航空业大规模发生了。积分掮客公开运营，跨计划买卖里程。酒店向收入导向的转变，只不过是打开了一个新的平行市场。
从忠诚度计划到黄牛分销渠道
讽刺之处足够厚到可以当床垫睡。
收入导向的资格认定，本意是奖励酒店”最好的”客户——那些产生最多收入的人。结果呢，它创造了一个经济激励，让职业操盘手以工业化规模来博弈系统。这些操盘手对任何品牌都不忠诚。他们忠诚的是套利空间。
最终你得到的是这样一个忠诚度生态：
1. 真正的豪华旅客不参与计划，因为他们不需要
2. 出差战士无法达标，因为他们的单晚消费太低
3. 职业黄牛成为顶级身份的主要持有者
4. 计划的权益随着越来越多制造出来的精英会员争抢同样的套房升级和贵宾厅而被稀释
忠诚度计划——本来设计用来在客人和品牌之间建立情感纽带的——变成了一个商品化旅行权益的批发分销渠道。
航空公司本应教会他们的教训
航空业已经经历了这个完整的周期。收入导向的计划在航空公司和最频繁的飞行常客之间打入了一根楔子。麦肯锡的研究显示，航空忠诚度计划影响客户行为的能力在2017年至2023年间显著下降。即使品牌认知保持稳定，忠诚度计划的推荐率却在下跌。这些计划变成了向信用卡公司卖里程的利润中心，而不是建立真正客户忠诚度的工具。
酒店现在正在最错误的时间复制这个模式。在Airbnb、精品酒店和体验至上旅行的时代，大型连锁酒店唯一可防御的优势就是它们的忠诚度生态系统。把这个生态系统变成一场消费竞赛，摧毁的恰恰是让中端商务旅客——酒店收入的中流砥柱——夜复一夜回来的那个东西。
没有走的那条路
有一个版本的故事，酒店选择创新而不是模仿。加倍投入基于体验的忠诚度，而不是基于消费的身份。在那个版本里，一个环球客不是花了$25,000的人，而是因为品牌始终如一地兑现承诺而60次选择凯悦的人。
凯悦现行的计划——60晚，无消费要求——是最接近这个理想的方案。它奖励的是酒店真正想要的行为：一次又一次地选择他们的品牌而非竞争对手。简单、对真正的出差战士可实现、并且创造了真实的情感依附。
这个计划很可能要和其他所有计划一起被丢进收入导向的垃圾箱，这不仅仅是一次贬值。这是一个战略性错误，需要数年才能完全显现其后果。
与此同时，黄牛们已经在算账了。
对收入导向的转变有想法？通过黄牛发现了这篇文章？无论哪种情况，欢迎在下方留言，或者在社交媒体上找到我。
2026年4月19日
为什么也许Choice Privilege积分最值钱
说起酒店常旅客计划，首先想到的都是万豪集团、希尔顿集团、IHG集团、凯悦集团等“头部”企业。但近年来，随着全世界羊毛党的不断壮大，这些大集团通过胡萝卜加大棒的手法争抢客户，导致会员数大幅上升，然后通过金融机构发行积分。逐渐的，从希尔顿开始，这些计划开始逐渐使用动态积分价格兑换免费房晚，很多时候就导致了使用积分去兑换那些热门目的地酒店不再划算。换句话说，使用酒店积分去兑换免费酒店的价值下降了很多。今天来聊一下酒店集团里的一个不广为人知的计划，那就是定位中低端的Choice Privilege （CP），和如何把其积分用出超高的价值。
比较常见的几个酒店连锁品牌 Image retrieved from touristsecrets.com
关于Choice酒店集团
相比Choice集团，和其直接对标的同档次集团Best Western可能更为人所知一点，其中文翻译是贝思韦斯特🤣，Never get enough on that translation。
经常在三里屯出没的你，有没有注意到团结湖地铁站西南口后面的旁边、在盈科中心斜对角不起眼的酒店？对的，那家凯富Comfort Inn就是Choice酒店集团旗下的。这个集团旗下酒店基本都是历史悠久的低端旅店，多数都开在北美四通八达的高速路网络上，是平民百姓、卡车司机喜爱的品牌。
三里屯附近的凯富酒店，hmm还有个温泉俱乐部
关于Choice Privilege积分
Choice Privilege积分可以通过在Choice旗下酒店入住获得，然后可以用来兑换其旗下酒店房晚。一般一个房晚是大概15000-35000分的区间。但因为旗下很多酒店的单价本来就不贵，所以使用其积分去兑换自家酒店的价值并不高。当然你也可以把Choice Privilege积分转换到航空公司的常旅客计划，但基本上就又被割了一道韭菜。“那这个积分为啥值钱？不会是可耻的标题党骗流量吧！” 读到这里，你可能会如此想。
关于Preferred Hotel
在说到要点前，还需要介绍一下Preferred Hotel。各种常旅客计划，不管是航司还是酒店，总会有很多各种各样的合作伙伴公司。而Choice Privilege有一个神仙伙伴，叫做Preferred Hotel，是酒店忠诚计划的一股清流。Preferred Hotel成立了几十年，把一些独立的酒店分门别类的组合出了一个自己的常旅客计划。在一些宇宙中心城市里，这个常旅客计划基本都有若干家定位中高档的加盟酒店。比如曾几何时北京的瑜舍、成都的博舍都是这个计划的加盟酒店，大概你就知道这个联盟拉群的酒店在什么水平。
作为Choice Privilege会员，你可以使用积分兑换Preferred Hotel旗下的加盟酒店，积分兑换区间多数在35000到55000.
为什么Choice Privilege积分值钱？
用好积友最近使用CP积分兑换来举例，伦敦的Royal Lancaster酒店现在一晚大概是440英镑，但是只需要35000CP积分。好积友购买CP积分的成本大概是0.5美分，所以算下来是178美金一个晚上。如果按照市场价算，好积友的积分实用价值达到了每分 x 美金。
现在要接近600磅一晚了
更有趣的是，因为机缘巧合（各种机缘的导体本体），好积友还获取了，Choice需要为好积友向这个酒店支付的成本。因为Preferred Hotel只负责管理这些酒店的忠诚计划，所以并不直接涉及酒店日常运作。好积友推测Choice每年向Preferred Hotel支付一部分的合作费用，然后Preferred Hotel给予CP一个特别的协议价。因为某些原因，在Royal Lancaster London一晚的费用是180英镑。也就是说，CP还需要为好积友的住宿支付额外的费用。这种跑赢大盘的心情，实在让人开心。
白天可以看到海德公园
夜景
然后想跑题来对比一下伦敦威斯汀的“圣保罗教堂”View的房间
酒店照片
买家秀 Westin London City
在某个角落终于找到了教堂！！！！！！！✌️
如何使用CP积分预定Preferred Hotel酒店
这个是文章的重点了，Choice是中低端酒店集团是有道理的。使用CP积分预定Preferred Hotel酒店需要致电CP的客服，但问题来了，CP的客服培训非常糟糕，好积友花了不少时间才把伦敦的酒店定好。感觉疫情以后CP客服员工貌似都是新招聘的，一问三不知。但幸运的是，好积友最后终于找到了一个稍微有点经验的客服。在帮助好积友把酒店订好以后，顺便问了一下，如何能帮助CP其他客服更顺畅的预定Preferred Hotel旗下的酒店。
当你接通Choice Privilege电话昨晚日常的各种安全验证问题以后，如果客服不知道什么是Preferred Hotel的话，告诉客服下面的词汇：
”请问你能在你们的KB里输入Preferred Hotel吗？“
一般来说，如果客服不是特不会的话，他们应该能按照他们内部的步骤帮你预定你想要的酒店了。
对于广大积友，使用CP积分预定Preferred Hotel是对其他酒店集团忠诚计划的一个补充而不是替代。总体来说Preferred Hotel旗下酒店和其他几大集团顶尖品牌还是有一定的差距，所以各种不差钱的老板就不用考虑CP的积分了。
2022年7月12日
德国铁路加入星空联盟意味着什么
当地时间2022年七月四日，星空联盟和德国铁路应该会正式官宣更多关于铁路公司加入星空联盟的细节。目前可以猜测的估计德国铁路应该会根据其里程成本来决定和星盟其他会员航司和Connection Partner（有个【骂人的】在小红书跟我抬扛， here you go)的累积规则。这篇文章想来探讨一个好积友关注了很久的问题，也就是航空联盟在各航司常旅客计划大面积改变的情况下，各大航司的常旅客计划和航空联盟将何去何从
什么是航空联盟
这篇文章会假设阅读者只是刚刚开始玩积分，所以我们会对各个文章描述到的东西稍微解释一下。首先，航空联盟（英语：airline alliance）是两间或以上的航空公司之间所达成的合作协议。全球最大的三个航空联盟分别是星空联盟（Star Alliance）、天合联盟（SkyTeam），及寰宇一家（oneworld）。然后还有两家比较没存在感的联盟叫香草联盟和价值联盟。航司加盟航空联盟以后有以下好处：
航空联盟成员航空公司可透过代码共享提供更大的航线网络。很多航空联盟的开始都是来自几间航空公司之间的代码共享网络发展而成。
- 共用维修设施、运作设备、贵宾室、职员等，互相支援机场地勤与空厨作业以减低成本。
- 由于成本减少，乘客可以更低廉价钱购买机票，空位也更易售出（也许）。
- 航班开出时间更灵活有弹性（也许）。
- 转机次数减少，乘客可更方便地抵达目的地（也许）。
- 乘客可以通过一个飞行常客奖励计划搭乘不同联盟航空公司可赚取飞行里程，且享受跨航司的各种出行便利。
星空联盟德国汉莎航空头等舱
从第一个航空联盟星空联盟1997年建立后（嗯香港也是那年），已经25年了。航司常旅客计划和航空联盟也发生了很多“不好”的变化，比如积分贬值，会员权益缩水等。
航司常旅客计划的发展
根据华尔街日报数据：25年前，一张美国国内往返机票平均价格在280美金，而到2021年八月，这个统计数字变成了260美金。考虑到货币通胀和购买力减弱，25年的280美金应该是现在的460美金。所以航司的机票价格其实一直在“降价的。当然这一切在2022年画上了一个句号。根据CNBC的报道，今年的机票价格一下增长了25%，随着各大航司还因为运营不顺，还需要大幅度减低航班。再加上石油价格高企，普通老百姓应该很难再享受到疫情前那种超级折扣机票时时有，心情不好买张机票说走就走了。
正是因为这25年来，航司的机票没有怎么增加，但是员工的工资，石油价格等各种各样的运营成本提升，航司只有通过各种办法来实现收益最大化。每个航司的常旅客计划似乎成为了一种主要的利润增长点。因为因为积分的使用，使有常旅客计划的航司的积分具有了货币属性，成为了事实上的影子银行。个人认为，其价值稳定性，要比某些虚拟货币来的稳定的多。
稍微扯远了一点，好积友认为航司常旅客计划有两个核心和一个自信，一个核心就是是计划有金融属性的积分，另一个核心就是不同会员等级带来的不同权益。一个自信，就是有不少有了等级的会员，会感觉走上了人生的巅峰，对人生充满了自信。
星空联盟加拿大航空公务舱
所以，为了能让自己常旅客计划能继续为公司的运营提供资金，在机票价格没有怎么增长的情况下，在没有介入房地产等其他副业，且在市场经济环境下竞争，除了收取燃油附加税(YQ)、行李费、选座费等各种费用以外，如何让常客计划在每个财报区间获取最大利润逐渐成为了航空公司的研究重点。这也是为什么，这25年以来，航空公司的积分越来越贬值，需要兑换航班的积分越来越多，甚至不少航司都对积分兑换的航班使用动态积分系统，也就是说机票当时的价格会在所需积分数量有所体现。同时不少航司也对晋升不同等级提出了明确的消费金额，以前那种几百几千美金获取最高航司常客计划等级的路子越来越少了。
这种变化也就产生了蝴蝶效应，联盟内跨航司的积分赚取比例逐年下降，三大联盟的联盟最高级会员待遇和航司自家常旅客计划的最高级会员的权益缺口逐渐扩大。这样的趋势在持续了数年以后，对航空联盟开始逐渐产生了一些负面的影响。
航空联盟发展遇到的挑战
最近七八年，航空联盟内航司之间的那种排他性在逐渐瓦解。很多联盟航司开始逐渐从其他联盟里寻找起了适合强强联手的航司。比如加航和国泰，国航和国泰，日航和东航等等。对于航空联盟在说，这无异是一种“叛变”的行为，但事实上，各个航司还是基本遵循了航空联盟制定的规矩，在规则下尽情的眉来眼去。当然，也有很多为了新欢彻底叛变联盟的，比如南航和美国航空走近以后，直接退出天合联盟；再比如LATAM（智利航空）被达美入股以后退出了寰宇一家，加入了天合联盟。
寰宇一家国泰航空头等舱
很多圈内观察人士都对航空联盟的未来前景感到迷茫，这时候德国铁路即将加入星空联盟的消息传出来以后，还是引起了一些讨论。
德铁加入星空联盟意味着什么
在明白了航空联盟在经历了25年的发展遇到的挑战和影响以后，相信各航司对各大联盟的态度逐渐转变成了鸡肋。而且，上面说到的航司跨联盟玩过家家的游戏还会持续进行。这时候，在位于星空联盟总部的、星盟创始航司之一的汉莎航空公司推动下，完成了和德铁整合常旅客计划的协议。这给各个联盟和各个航司又提供了一个新的发展思路。与其和很多可有可无非联盟航司成为基友获取一些蝇头小利，还不如提供一套无缝隙、高效的旅行体验，使航空联盟把自己的原始属性，帮助客人到达他们想要的地方，发挥到极致。说到这里，有人也许会想起之前那些内地共享单车的投资招股书，完成最后一公里的投放。
我相信汉莎和星盟总部的叔叔阿姨们应该是经过了系统的调研，为航空联盟的发展找到了新的机遇。期待其他诸如中国日本等高铁网络发达的国家的航司们，也可以为本国铁路公司进入航空联盟做好领路人。这样一来，不仅可以更大限度的提升航空联盟旅客的忠诚度，还给航空联盟商业拓展又增建了若干个维度，提供了无限的机会。比如星空联盟不仅可以邀请铁路公司进入联盟，还可以根据会员航司国家情况，邀请长途汽车公司、汽车公司等等。或者，航空联盟也可以参考那些商业发达的航司和不同企业领域合作的方式推出一些新的合作方式。
前天合联盟南方航空A380套房舱
有意思的是，德国因为只有汉莎一家航司，所以进入星盟没啥好说的。日本呢，各个高铁公司也很容易被日本航空和全日空给瓜分，也不致于打得天昏地暗。但是中国就比较复杂了，作为唯一被高铁覆盖的大国，又同时拥有若干天合联盟和星空联盟航司，让吃瓜群众有一种非常兴奋的感觉😄。
最后，不管航司选择和航空联盟绑定继续按照星盟的纵向发展，还是像很多航司按照自己的需求在横向发展的基础上点缀一下纵向发展。比如加航现在号称是全球航司伙伴最多的公司，同时也和Uber/星巴克等公司成为战略伙伴。也许加航在市场上很成功，但是最近一两个月在温哥华、多伦多和蒙特利尔机场的噩梦，和航司对待客人态度，让不少人发誓，此生不入加航飞机。虽然我们可以遇见，就加航的垄断地位，他们还是会回到加航。但是这样一来，消费者不仅会对加航有很坏的印象，那种糟糕的体验也会被复制到对星空联盟和联盟内其他航司。特别在北美，咱们已经有了因为打人而出名的美联航，现在在加上几岁小孩睡地板的加航，也算是一对难兄难弟。说到底，航司之间的合纵连横是很重要，但是一味盲目扩张，忽略了对客人的关怀方面的投资，长期以来也会对航司的发展有很坏的影响。
2022年7月3日
怎样兑换阿联酋航空头等舱最划算
虽然好积友很久没发啥干货了，主要原因就是那个什么什么。但今天接着酒劲发现了一个羊腿给大家分享一下。因为有一定门槛，所以也不怕那些关注几十刀羊毛的人来撸。英语世界的blogger去年都写了一下，但是搜了一下没看到中文的，所以就来写一下如何使用阿联酋自己的付费精英计划Skywards+来兑换阿联酋航空头等舱。
阿联酋航空头等舱
比如空中洗澡啊，从机舱顶部到地板的套房啊，极具中东设计风格的机舱啊，机上酒吧等等都是被路人广泛津津乐道，茶余饭后的谈资。好积友年轻的时候也曾挑战过一口气从纽约到迪拜到奥克兰到布里斯班到新加坡(J舱)的变态之旅，要知道当时迪拜到新西兰奥克兰可是全球最长的航线之一。为了能把积分价值最大化，空中洗澡体验到极致，从而订了这么一张变态的机票。
以前唾手可得的免费阿联酋头等舱票
差不多疫情以前，阿联酋航空的积分票可以使用阿拉斯加航空积分或者日本航空积分机票去预定。但自从去年以后，唯一能兑换阿联酋航空头等舱机票的方法就是使用阿联酋航空自家积分来预定了。对于大多数不生活在阿联酋的人来说，要积攒足够（13w左右）的阿联酋航空积分，是一个很慢长的过程。而且多数人的日常出行也不大会经常选用阿联酋航空。
2000年Dom，据说也是上次运气好赶上了。喝完这个喝08年的就无法下咽了😭
如今兑换阿联酋航空头等舱的方法
如上面说的，现在只能使用阿联酋航空的Skymile来兑换头等舱机票了，大概从多伦多到迪拜要135,000积分。对于大多数人来说，直接购买阿联酋航空的积分估计是最“便宜”的了。一般来说，每1000分阿联酋航空里程售价30美金。但是，一年有大概两次促销是买10万积分送五万，售价是3000美金。15万积分就足够兑换一张从亚洲经迪拜到北美的单程票了。但对于很多人来说，花6000美金买一张往返机票是非常不值的。不过考虑到阿联酋航空头等舱往返票价一般在1w美金以上，对于广大年薪几十万美金加币的老板们来说，还是小意思的。从即日起到六月二十七日，阿联酋航空正在打折买积分，最高可额外得50%的积分。也就是买十万送五万，如果有需要的话别忘了去阿联酋官网看看噢（好积友无任何好处）。
如何兑换阿联酋头等舱最划算？
当然不是，之所以要写这篇文章，就是为了告诉大家阿联酋航空去年推出了一个新的付费会员计划，叫做Skyward+。一共有三个level，分别是399/699/999美金。从399这一档开始，就有一个非常有用的功能：在使用积分兑换里程票的时候，可以在总里程数基础上享受8折优惠，也就是说本来需要135k积分从多伦多到迪拜的机票，就变成了108k。节约下来的里程数的市场价值是低于399美金的。而且，还会赠送2个阿联酋航空自营休息室的pass，额外的行李额度等好处。如果你打算购买阿联酋航空的积分的话，在兑换以前，不要忘了去购买这个会员。可以把你的往返6000美金积分成本降低到4600美金左右。至于如何offset买积分的cost，就属于比较复杂的操作，至少得贡献灌一瓶Paradis才能让好积友开口了。
最后啰嗦一句
如果你现在打算去注册阿联酋航空账号，购买积分的话。你有可能没有办法直接购买。这个时候你就需要从你的酒店积分账号转一定数量的积分到阿联酋航空的常旅客计划。可能是因为阿联酋航空为了防止大玩家的荒野玩法，设置了这么个限制吧。希望大家能早日回到阿联酋航空的头等舱，快乐洗澡，快乐吃吃喝喝。
有人挑战吗？一个人喝得
2022年6月19日
通过加航积分讨论航司积分的三六九等
航空公司常旅客计划从1979年创立以来，已经历了40多年的历史了。从一个单纯的市场营销工具展成为了各大航空公司盈利甚至生存的重要部分，因此吸引了众多金融机构纷纷参与航空公司的常旅客计划。在好积友给小伙伴介绍如何薅航空公司常旅客计划羊毛的过程中，突然衍生了一种新的解释方法，希望能让各位小伙伴在跟身边人解释的时候能言简意赅的说清楚，便于更多人可以在越来越复杂的常旅客计划中找到方向。
为什么用加拿大航空积分做例子？
加拿大航空的常旅客计划Aeroplan经过前年的改版，成为了一个比较有代表性的、在航空公司常旅客和其航空联盟，航司联盟，商业伙伴的各种合作中，借鉴了不少成功经验以后，走出了一个条适合自己的道路。也算是世界范围内，比较有代表性的一个常旅客计划。因为各种的合作模式，也为本文需要论述的观点提供了很多不错的事例，以方便大家的理解。最后，因为本站作者多数都基于加拿大，Aeroplan是一个“掰开揉碎“的常旅客计划。
为什么同样一个积分有不同的等级？
和原始的常旅客计划相比，现代常旅客计划的积分里程获取的模式可谓是渠道众多。值得说的是，因为受到了不少“落后”航司常旅客计划的“荼毒”，很多人对航司积分的获取，还停留在“这个人一定坐了很多飞机吧！”这种较为浅显的阶段。
这里说到的落后航司常旅客计划，到不一定是对应上面说到的获取积分方式的匮乏，也可能是因为积分兑换价值对于会员的吸引力缺乏。很多航司的常旅客计划都还停留在，因为别人有，所以我们也要有的阶段。但是从一个市场营销漏斗的角度和用户体验的角度来看，这些航司从来没有真正脚踏实地的去了解自己忠诚计划会员的对自己计划的核心利益诉求是什么。换句话说，作为航司常旅客计划的负责人，我如何能通过了解用户的价值取向和旅行形态，来量身定做一个能同时最大化航司利益和会员利益和体验的常旅客计划。在此，好积友就不对所谓的落后航司点名了。
言归正传，因为现代常旅客计划的积分获取渠道众多，为了满足航司自身的各种利益，不同渠道获得的积分会有共同点和价值上的差异。下面我们就来对加拿大航空Aeroplan的航空积分里程的获取渠道进行一个分类，然后把不同点和共同点进行识别（可能有所遗漏，诚请大家补充）：
第一类：信用卡开卡奖励 / 消费奖励 / 信用卡开卡推荐奖励 / 直接购买的积分 / 问卷调查的积分
核心功能：
1. 可以兑换机票，换取商品等
这一类的积分在Aeroplan的积分体系里属于是最“不值钱”的积分，所以其获取成本一般也是最低的。一般航司和信用卡开卡银行以“批发”的方式进行交易。所以转嫁到消费者身上的成本也相对较低，所以对于普通人来说，这一类积分的获取成本也是很低的，属于入门级玩家适合获取大量积分的方式。
第二类：信用卡消费积分 / 各种合作商户的消费积分 / 合作酒店 / 合作租车 / 非星盟合作航司
核心功能：
1. 可以兑换机票，换取商品等
2. 消费金额获取的点数计入常旅客计划的总积分数
这一类的积分要比第一类的积分稍微“值钱“一点，因为如果你在一年内，如果通过第二、三、四类消费获得了100,000积分的话。你接下来这一年就可以获得加航的25K会员等级，相当于星空联盟银卡待遇。同时你也获得了使用加航升舱系统eUpgrade点数的权益。
第三类：搭乘星空联盟航班获取的积分
核心功能：
1. 可以兑换机票，换取商品等
2. 消费金额获取的点数计入常旅客计划的总积分数
3. 搭乘航班获取的里程和航段计入年度会员等级的计算条件
这一类积分就算是比较“之前”的积分了，因为是要真金白银的去买机票，然后坐飞机上从一个地方到另外一个地方去获取。因此这种“传统”方式获取的积分，正常人很难在短时间里积累大量的积分。此种积分的唯一用途也就是在争取航司常旅客高级会员资格的过程中，可以起到一定的帮助作用，比如某些航司经常出一些公务舱头等舱bug票或者折扣票。这样可以通过搭乘同联盟航班，获取“升级”常旅客计划等级所需要的积分。
第四类：搭乘加航旗下航司的航班获取的积分
核心功能：
1. 可以兑换机票，换取商品等
2. 消费金额获取的点数计入常旅客计划的总积分数
3. 搭乘航班获取的里程和航段计入年度会员等级的计算条件
4.搭乘加航旗下航司的航班获取的积分还将计入终身常旅客计划等级的计算条件
这一类积分算是最有“价值“的积分了，因为在同等情况下，自家航司的航班机票可能会比星空联盟的伙伴航司要贵。在以前，很多精明的常旅客会去一些机票便宜的星空联盟航司国家，然后大量乘坐该国家的航司航班，但是把积分和航段都累积到加拿大航空去。这样就能享受到加拿大航空对自己高级会员的一些特殊福利。所以现在很多”有生意头脑的“航空公司对计算常旅客计划会员等级的规则里，添加了每年要在自家旗下航班X数量的消费金额才能获得自己的常旅客高级会员资格。这样在很大程度上避免了不少人使用”声东击西“的方法来获得用户体验更好的常旅客高级会员资格。
还需要说的是，第四类积分是计算加拿大航空终身会员等级的计算条件。加拿大航空一共有100万积分，200万积分，300万积分和400万积分四个终身会员的等级。具体能干啥就不说了，反正也没几个人是。但对于那些有崇高理想和幻想的读者来说，可以到这里了解详细情况。
今天通过对航空公司常旅客计划积分的“分级”，希望对各位需要言传身教，和刚刚开始进入这项爱好的朋友们都有所帮助。通过这种方式大家可以看到，不管是通过何种渠道获得，积分最核心的价值还是要用来兑换免费航班。但是随着加拿大航空使用动态积分兑换规则以后，很多加航自己的奖励航班需要天文数量的积分去兑换，但好在所有伙伴航司还是可以用相对固定数量的积分去兑换。所以大家如果手上有不少积分的话，还是要遵从一个：攒的时候按照目标去攒，攒够了就马上花掉的思路来攒用积分。
2022年3月30日
🇨🇦加航AEROPLAN和UBER达成合作协议！
今天加航的常旅客计划Aeroplan和Uber加拿大达成了多年的合作协议，在今年晚些时候，加航Aeroplan计划将会像星巴克的合作计划那样，推出类似的全面的合作方式。不过最快从九月八日起，符合条件的Aeroplan联名信用卡持卡人将会根据信用卡种类，获得三到十二月不等的免费Uber Pass会员
Aeroplan和Uber加拿大合作
1. TD和CIBC的Aeroplan信用卡会员可以从9月8日起激活免费的Uber Pass会员
2. American Express的Aeroplan联名信用卡会员可以从11月1日起激活免费的Uber Pass
3. 所有联名卡会员需要在2022年9月7日以前激活免费的Uber Pass
4. 更详细的Aeroplan和Uber的合作内容将于2021年年末公布
如何激活免费的加拿大Uber Pass
1. 打开你的Uber或者Uber Eats App
2. 在付费方式页面添加你符合条件的Aeroplan联名信用卡
3. 激活你的免费Uber Pass会员资格，然后使用Aeroplan联名卡支付相关出行和外卖等服务。
特别注意事项
- 不管你有多少张Aeroplan的联名信用卡，一个Uber账号（Eats/Car Hiring）只能注册这个offer一次🙄️
- 好积友亲测有效，并且offer没有显示的话，可以把信用卡信息删除重新添加一次就ok了。
2021年9月8日
台湾星宇航空(Starlux Airlines)的会员卡是用什么材料做的？
今天发一下刚刚收到的台湾星宇航空Cosmile计划的顶级会员的会员卡。兴奋之余，拍了些照片还史无前例的录了一段视频。真心希望星宇航空在疫情以后，航班越来越多，生意兴隆！
2021年1月14日
🇨🇦为什么加航新Aeroplan是2021年最好的常旅客计划？
又很久没有冒泡了，好积友祝福大家新年快乐，希望大家在新的一年里糟心事儿少一点，然后想飞哪儿飞哪儿。今天这篇文章其实想写有一段时间了，从11月初加航发布新的常旅客计划后，好积友尽可能多的去了解并使用了全新的Aeroplan方方面面，发现虽然加航积分贬值了，但是也给普通常旅客带来了很多益处。好积友个人认为加航的新Aeroplan常旅客计划，应该是目前所有好积友使用的常旅客计划中，在”温馨升级“以后最好的常旅客计划了。本文大概聊一下究竟为什么加拿大航空的Aeroplan常旅客计划是市场上对其普通常旅客最好的计划了。
什么是好的常旅客忠诚计划
一个好的常旅客计划，应该是从两个角度出发：一个是消费者角度，也就是你我他。另外一个则是从航空公司，毕竟如果对消费者太好，但是对公司的发展和收益没有帮助的话，那么出来混，迟早是要还的。最后对于消费者来说，也是一件非常沮丧的事情。所以我们需要从双方的角度出发，来看看什么是好的常旅客忠诚计划。
从常旅客和消费者角度
对于什么是一个好的常旅客计划，可以说是众口难调。对积分感兴趣的人都有自己的见解，不管是兑换机票、加油卡还是升舱；而对积分不感兴趣的人可能会觉得浪费这点功夫去了解航司的常旅客计划还不如去多赚点钱。所以这里只能概括的说一下什么常旅客计划对消费者来说是好的。
因为每个人的旅行方式和需求不同，可能对航司的常客计划都有自身的期望。比如有些人希望用很少的积分换到自己需要的机票，或者很容易积累到很多的积分等等。有些不经常旅行的人，希望自己每年飞行一次长途去看Grandma累计的里程点数可以干点什么，而不会过期。
总体来说，一个好的常旅客计划既能让乘客在满足其刚需出行的前提下，获得最大的收益，不管是经济上的还是心理上的。这个所谓的收益一定是大于那些把机票价格作为唯一考量的乘客所节省的成本。写完这句话感觉有点绕，所以详细解释一下：
民用航空业发展到现在，只要你居住在全世界任何一个相对发达的国家和一个人口不低的城市，那么很有可能你会有不少航司可以载你到你需要去的地方，只不过机票价格、转机次数，Perceived 航班体验好坏，或者航班出发到达的时间的区别罢了。
这样我们可以根据这几个纬度给每个客人画像，虽然这个画像并没有经过任何严谨的调研，而是基于好积友过去接触到的不同读者的反馈而归类得来的结果。特别要说一点这个Perceived 航班体验，就是每个人主观上对某家航司的印象。每个人对服务的要求和期望都不一样，所以以某一次旅行或者某一个大V对某个航班的吐槽来评价一个航司是不公平的。但是，某些大V或者KOL那种“你好我好大家好”的评测方式是不具有参考价值的。
参考下图，我们可以看到四个维度，不同的乘客可能对这四个维度的重要性有不同的看法。这样大概可以很好的介绍上面那句“这个所谓的收益一定是大于那些把机票价格作为唯一考量的乘客所节省的成本”。
值得注意的是，这四个维度是没有考虑常旅客计划价值作为前提的。在机票价格日趋透明，各家航司和在线旅行平台的残酷竞争下，常旅客计划本身作为一个超越了航司自身经营范畴的一套系统，在民用航空竞争激烈的国家，对航司的盈利能力起到了相当大的作用。同时，也决定了很多普通消费者作为选择出行航司的重要因素之一。
对于这些消费者来说，刨除感性的因素，一个好的常旅客计划是那些在某家固定的航司消费了一定金额以后，从航司那里得到的利益可以不仅满足消费者的期望，还可以从众多竞争对手中脱颖而出成为和消费者最“搭”的那家航司，简而言之就是所谓的投资回报（ROI）和这个投资过程的体验都能满足消费者的理性和感性的需求。
好积友角度
上面聊了一个非常基本的，非常宽泛的，关于什么常旅客计划最符合消费者的出发角度。因为每个人的出行需求和对投资回报的期望，已经性格都不大一样，所以这里聊一下好积友所认为的一个好的常客计划应该是什么样子的，也许能给各位积友带来一些启发。
因为base在加拿大，多数出行需求是洲际间的，比如北美到亚洲、欧洲、和南美洲，所以对于好积友来说，除了加拿大本土的加拿大航空和西捷航空以外，还有美国的三大航空，再加上众多欧洲和亚洲航司。再加上对各种积分计划都有所了解，所以对于好积友来说，除了积分换航班的价格和获得积分的成本外，一个常旅客计划最大的价值就是可以提前确定升舱（非运营性升舱 operational upgrade)，其他的联盟类权益其实可以通过其他方式获得，含金量并不是很高。
至于其他的，诸如航司的体验，出行时间，转机次数，都比较佛系。然后对于价格来说，可以高价时“抛”积分，低价时”吸“机票的方式来控制实际的现金支出。上面提到积分换航班的价格和获得积分的成本这一点，在正常情况下，因为联名信用卡，你所base国家的航司的积分应该是最好赚的，但是在北美，赚分途径千万条，安全就一条。所以这个因素的重要程度就没有那么的大了，所有主要航司在这里可以默认为一致的。
但就升舱来说，就没有那么简单的获得了。一般来说，不管是什么联盟，航司会优先考虑自己的精英会员。假设你是寰宇一家美国航空的绿宝石乘客，在搭乘国泰或者英国航空的时候，你也不一定能比马可波罗或者BEC的中级会员的升舱几率高，即便规则是绿宝石会员有优先权。
所以如果你像好积友一样，经常进行洲际旅行（没有疫情的时候），那么你就需要考虑你对哪一家航司的软硬件产品比较满意，然后愿意“投资”这家航司的常旅客计划。然后混成了中高级会员以后，你就可以享受你的“投资回报“了。
从航空公司角度
也许有人会说，航司搞常旅客计划不就是为了赚钱么？对的，这样说一点都没有错。但是怎么能事半功倍的赚钱呢？这就是常旅客计划的由来了，在上世纪70年代末期，多个国家让民用航空业完全市场化运营，然后大航司的高级管理层发现，一味的打价格战，虽然可以把那些低成本竞争对手干掉，但是有失民用航空业旗舰们的武德。美国航空在1981年推出了第一个常旅客计划，使用飞行里程兑换免费机票的“噱头”来换取消费者的忠诚度，并且取得了重大的成功，紧接着美联航，英国航空等都相继推出了自己的忠诚计划。
40年后，现在的航空公司常旅客计划已经成为了这个星球上最复杂的忠诚度计划了，因为航司不光发里程给搭乘自己航班的乘客，也会卖给各个需要“外包”忠诚计划的银行、公司等等。根据十年前的数据，美国航空公司的Aadvantage常客计划有超过1000多家的商业伙伴。也就是说，有1000多家各种商业机构在向美国航空采购里程，貌似有很多超小国家的商业银行都没有1000家合作公司吧？
航司常旅客计划的挑战
随着时代的发展，原始的飞行多少给多少里程的商业模式也越发的不能适应航司的盈利需求了，因为机票的价格浮动很大，积分的价值相对而言比较稳定，且贬值周期较长，一不小心就会被通货膨胀给割一波韭菜。所以航司只能从赚积分这个源头开始做文章，同一班飞机，不同的机票，甚至不同的会员等级，可以获得的积分差距越来越大，且晦涩难懂，对于普通消费者来说，简直如天书一般。
同时，从记账的角度来说，航司发行了多少的里程，就代表账面上有多少的liability，所以如何能快速的让会员快速的用掉积分，也是航司懂了很多脑筋的事情。但是这件事儿也有不同的看法，很多人认为航司是不希望会员去使用积分的，或者等到贬值了使用或者等到过期了在使用。现在很多国家都有法律，规定航司的积分是不能过期的，不管这个航司在哪个国家，只要它的会员居住在，且这家航司有前往这个国家的航班，那么它是需要遵守这个国家的相关法律的。当然，至于被过期积分的会员是不是要去小额法庭状告航司，就是另外一篇文章需要探讨的问题了。
总之，从航司角度出发，如何能把积分买得贵点，然后使用积分的时候“便宜”点，但又让会员欲罢不能，就是现在航司对于常旅客计划的最大期望了。
信用卡公司
其实一开始没想写信用卡公司，但因为实在绕不开，就简单说一下。上面有提到很多公司会向航司购买积分，其中最大的客户就是信用卡公司了。几乎每家航空公司都会和一家或者很多家银行有各种各样的合作。
然后，为了能吸引持卡人更多的使用信用卡，在开信用卡，消费特定商家的时候，信用卡公司还会很大方的给予持卡人很多的额外积分奖励。当然银行在这整个过程里，只是一个低买高卖的中间人而已。只要航空公司不破产，他们并不会十分在意航司的盈利情况，和持卡人的积分余额。
信用卡公司对航司常客计划的“危害”
这也就造成了一个潜在的问题：越来越多的人靠着日常消费，且不居住在航司的所在国，但也可以积累几百万的航空里程。而且没有花一毛钱在持有积分的航司的航班上，就可以轻松的兑换航司的两舱产品。这样的恶果就是：积分兑换的免费航班越来约难兑换到，航司的忠诚的乘客怨声载道，并且逐渐开始对航司的常客计划产生无用的印象，从而回到以机票价格和旅行时间为导向的购票原则。
案例分析 – 加拿大航空新常客计划的“成功之路”
加航AEROPLAN常旅客计划的前世今生
在开始扯为什么加拿大航空的全新的常旅客计划为啥成功之前，先来介绍一点背景信息。加拿大航空过去二十年在行业内部“创新”操作不断。2003-2004年因为破产保护，然后旗下诸如飞机维护公司，直线航班公司Jazz，还有常旅客部门Aeroplan都被分割为独立公司。2008年Aeroplan正式在蒙特利尔成为一家独立的Corporation，然后还顺便收购了几家欧美的常客计划，比如英国的Nectar。
2012年9月，加航在Aeroplan的基础上推出了加航Altitude的常旅客计划，主要是用来区分精英等级等星空联盟以及自家航司旅行的相关权益的辅助计划。而会员还是使用Aeroplan作为积分积累和积分兑换的核心计划。
2018年，加航正式宣布不会和Aeroplan的母公司Aimia续约，最终逼迫Aimia出售整个Aeroplan计划给加航。本站在2018年好像写了不少文章，大家可以去搜索看看。
2020年11月，加航正式推出了合并以后的常旅客计划，确实还不错。
分以致用
首先，新的计划让会员有更多在加航使用积分的机会。目前，大家可以使用积分去兑换机内无线上网，对于只有几千或者一万来分的用户来说，是一个不错的deal。如果分多还可以用来竞拍升舱产品，虽然不是很推荐。相信将来有更多的加航额外服务可以使用积分来兑换。
所有精英会员和信用卡持卡人都有甜头
对于有加航精英等级的会员和高级信用卡的会员、好积友来说，新的program有一个王炸功能，就是好积友最在乎的升舱权益和积分兑换权益。
精英会员和信用卡持卡人
首先，如果你持有加航的中级或者高级($149/$499)的信用卡，你在搜索积分票的时候，会比没有精英等级、且没有中高级信用卡的会员搜出来的积分票所需要的积分低。如果你既是精英会员，又持有中高级信用卡的话，理论上的搜出来的积分票所需积分还会更低，但是现在缺乏足够的sample size去做对比，然后加航的积分兑换系统还在调试，虽然有不少的机会，但也不好做对比。下图可以看到，在Aeroplan的会员页面上，在等级的基础上，还标明了此会员是否为信用卡客户。
上面说过，信用卡的积分大户会对航司的利润造成影响，因为很多航司除了本国金融机构外，还和不少国外的金融机构有所合作。所以这里说到的信用卡持卡人主要为航司本国信用卡持卡人。
一人得道，鸡犬升天
从另外一个角度可以看出来加航这次推出的新计划是做了比较广泛的市场调研，而且设计新计划的员工是真正拥有航司常旅客计划的工作经验。他们甚至知道，如果一个家庭里，有一个对航司精英等级痴迷的会员，如何能让全家人都支持他/她这个比较昂贵的爱好呢？
那当然是共享这个高级会员的权益了。
新的Aeroplan推出了一个新的权益，叫做Status Pass，不同等级的会员可以获得不同数量的pass，然后给予会员的家庭成员或者朋友。本来，所有会员的家庭成员或者朋友，需要在和会员一起旅行的时候才能享受这些权益。现在有了Status Pass，以后，他们自己旅行的时候也可以享受家里这名高级会员的权益了。下图大概介绍了Status Pass都包含了哪些权益：
几乎完美的升舱系统
最后来说一下，为什么好积友认为加拿大航空新的Aeroplan的升舱系统近乎完美。之前，加航有一套系统叫做eUpgrade Credits，根据不同的会员等级和现金购买的机票子舱位，精英会员需要付出不等的eUpgrade Credits，并且还可能需要支付550加币到750加币不等的额外费用来申请从经济舱升级到到高端经济舱或公务舱。
新的Aeroplan系统的积分兑换系统和加航的现金机票销售系统完全整合在了一起，也就是说，现在可以使用积分兑换Standard, Flex, Latitude的经济舱机票了。如果你有eUp不知道怎么使用的话，你现在可以通过积分兑换Latitude经济舱机票，然后使用eUp升级到公务舱。经过好积友的测试，只要有位置，可以实时确认升级到公务舱。这样一来，所有非Super Elite会员的eUp就变废为宝了。
在通过其他渠道赚取积分的数量不变的情况下，每年只需要达到足够eUp Credit的精英等级，就可以最大限度的“投资回报”最大化。
反薅不忠诚的积分大户的羊毛
这个从很多非加拿大博主对加拿大航空新Aeroplan计划的反应就能看出来。因为如果你不是加航的精英会员，同时又不持有加拿大银行或者即将美国银行的加航联名卡的话，你在使用加航积分兑换机票的时候，会高很多。不得不说，加航这一招实在是高。
好积友关注常旅客计划积分的过去几年来看，这是唯一一次，航司推出了新的计划，不完全是坏消息。并且也是第一个航司，能真正为所有等级的精英会员提供价值，而不只是把关注点放在最高等级的会员身上。虽然加航最高等级的精英会员的服务也要比美国那三大航司要好很多。这个就等到下一次在说吧。
2021年1月3日
🇨🇦加航新Aeroplan 2.0上线了，所以有什么‘Bug’吗？
今天早上，在大家发扬各种黑客精神的热情下，使用很多低级的HTML脚本修改的方法，提前的调试出了Aeroplan的新搜索引擎。至此，hype了3年的还是2年的新系统终于上线了。本文就不想再系统的介绍新program了，毕竟系统还是很新，bug还是存在。然后现在天天在家待着，几个interview要准备，还要备课，还要准备论文，还要开发，还要上班，就，挑重点说吧：UI设计的比较好看，但是有羊毛可以薅吗？
加航Aeroplan 2.0的定价规则
新版的Aeroplan现在的定价规则遵循一个非常复杂的体系：加航自己的航班基本上是动态的，和机票价格基本挂钩。好处是，在淡季可以寻觅到很多积分价格便宜的机票，然后坏处是，从前积分最大的用途消失了，在出发前两三天订机票，这时候一般机票的价格会和市场价格挂钩，如果飞机上坐率达到了加航的营收部门的设定，那么积分票也会水涨船高，百万分换个短途公务舱的日子终于到来了。
对于星空联盟和其他合作伙伴的航班，则采用分区+距离的定价规则。总体来说，这个规则对于之前2万分一刀切的亚洲内航班算是一个好消息，但更多的兑换选项是贬值的态势。希望大家已经提前把今后一年的航班都提前订好了，虽然积分没用掉也不需要上天台吧。
那么Aeroplan 2.0有什么‘bug’吗
今天在Aeroplan新版正式上线以后，好积友把玩了一下加航官网和加航App，发现了下面几个预定上可以操作的事情：
1. 加航新版Aeroplan对精英会员的隐藏“福利”
虽然加航的理想是，自家航班动态定价，伙伴航司固定定价。但是貌似没有考虑到，如果客人出发地和目的地是加拿大，然后把加航航班和伙伴航班mix在了一起，那系统会怎么处理呢？目前好积友测试着订了个从北美到非洲北部的航班。是从渥太华到多伦多到蒙特利尔到伊斯坦布尔到阿尔及尔（ALG）的公务舱单程票，总共需要6万积分。但是如果你选择，从蒙特利尔出发到阿尔及尔，一样的航班，却需要8万5千积分，税费差不多。所以，takeaway就是，目前看起来，如果你搜索的航班，前面有加航的航班执飞，似乎搜索引擎会直接根据首发城市和目的地的直线距离来计算积分价格。如果你的第一段航班是伙伴航司执执飞的航班，那么搜索引擎会计算所有航段的飞行总里程。根据初步测试，貌似只有加航精英会员可以“享受”此bug。
渥太华到阿尔及尔的直线距离和经过伊斯坦布尔的距离
有加航转机的航班
只有土耳其航空执飞的航班
2. 通过用短途经济舱长途公务舱的思路来降低总里程价格
这个其实和国泰的亚万，南美的哥伦比亚航空的Lifemiles的系统逻辑差不多：如果从纽约到北京要在波士顿和洛杉矶转机，如果纽约到波士顿再到洛杉矶是经济舱的话，那么这个行程所需要的积分，就会根据每段航程的里程数的百分比来计算行程的总积分。如果加航的积分航班搜索引擎真的好用的话，那么大家应该可以通过前后加短途经济舱的方式来降低机票积分价格。
3. 连环转机放弃最后一个航段这种思路还是可用
这个就不用仔细解释了吧，基本上就是确定你的出发地和目的地机场中间，包括了你的真实目的地，这样的话，系统会按照你的出发/目的地给你报价。为了更好的使用好这个技巧，大家需要对星空联盟以及加航自己的伙伴航司的航线要有大概的了解，这样在制定自己的出行计划的时候才能有的放矢，收放自如。
本文就当是抛砖引玉，有没有别的什么思路，欢迎大家分享～✈️
2020年11月10日
🇨🇦关于加拿大航空的全新Aeroplan常旅客计划你所需要知道的十件事儿
加航今天正式公布了准备在2020年11月8日推出的新Aeroplan常旅客计划的细则，今天我们先来介绍一下新计划的十个变化：
1. 从此加航计划的积分单位从里程变为了点数, 全名为Aeroplan Points
2. 所有积分兑换的航班不再收取燃油附加税
3. 一家可以最多8个人把积分积攒到一个账户里
4. 更加复杂、但似乎又有无数隐藏羊腿的基于动态、距离、区间的兑换规则
5. 只要Aeroplan Points够多，可以兑换任何日期，任何一班加航航班
6. 可以使用积分和现金结合的方式兑换加航的积分机票
7. 可以使用Aeroplan Points兑换机上Wifi，机上食物等等不划算的东西
8. 加航多伦多和温哥华的Signature休息室（就是一可点餐的休息室）贵的积分票可以进入了
9. 加航的常旅客级别名称从Altitude Elite改为Aeroplan Elite
10. 新的联名信用卡设计和权益
从此加航计划的积分单位从里程变为了点数, 全名为Aeroplan Points
作为北美最成功的市场营销公司、本着换一次马甲就是一次市场营销的机遇。加航终于有机会把橙色的Aeroplan品牌识别体系改成了更时尚的设计。至于哪个更好看，其实看惯了以后，不管多丑都无所谓了。
然后以前都叫Aeroplan Miles，现在因为为了配合更好的赚钱，跟随主流航司的脚步，把积分单位改成了Aeroplan Points。这对广大消费者来说，对比为什么我飞了6000英里，但只赚了1000英里？和我飞了6000英里，但是赚了1000多份！改个名字就把用户的负面情绪改成了积极情绪。
可以说，在新的Aeroplan Program规则下，通过飞行赚积分是一件非常不划算的事情。但说起来加航的吃相还是要比东航南航强很多。
新的Aeroplan会员卡
即将成为历史的Aeroplan会员卡
有积分兑换的航班不再收取燃油附加税👍
不再收取燃油附加税
加航积分之前最为人诟病的积分机票燃油附加税将会被取消。当然，对于大多数人来说，这个提高并没有什么卵用，因为多数人就没有那么多分。但是对于各种有渠道获取大量积分的人来说，这是一个重大利好的消息。以后像汉莎、奥地利航空等现在需要大量燃油附加税的积分机票就更难换到了。
一家可以最多8个人把积分积攒到一个账户
这个应该算是对于不经常出行，但是又觉得积分攒来没有用的人的一个获客转换工具。总的来说，这是一个好消息，终于让那些偶尔飞一次，攒了几百分几千分的用户的分不至于被浪费掉。同时，这也极大的降低了机票贩子的运营成本和风险。虽然现在加航在严格的抽查各种积分大户。据说，如果被抓，贩子就可以去天台呆着了。
更加复杂、但似乎又有无数隐藏羊腿的基于动态、距离、区间的兑换规则
也许加航还是觉得之前Aeroplan的积分票规则太简单了，然后太多人都能轻易的搞明白如何兑换积分价值最大化的机票，所以新的积分兑换规则更加的复杂了。具体兑换表可以在这里找到。
首先因为使用Aeroplan积分的加航乘客最多，所以加航对自家航班实行动态兑换规则，所有机票都有一个兑换区间。比如从北美到欧洲最便宜的是3万5千积分经济舱，最贵的经济舱则需要6万积分。但是！6万积分也可以兑换公务舱了呀。
因为现在更新的系统还没有上线，但是根据加航提供的在线工具来看，可以总结为：但凡历史上兑换的多的航线都涨价了，兑换的少的航线好像还降价了。比如北美出发的洲际长途普遍涨价，然后欧洲到亚洲、亚洲到澳洲的航线存在不同程度的降价。下面举三个例子：
以前公务舱是5万分，头等舱是7万分，现在分别为6万和9万起步（单程）
以前欧洲到亚洲公务是7万5千分，头等是10.5万分，现在变成了6万和8万
以前曼谷到澳洲公务头等到澳洲是6.5万分和9.5万分，现在只要4.5万分和6万分
只要Aeroplan Points够多，可以兑换任何日期，任何一班加航航班
这个从字面意思就很简单了，就是因为加航使用了动态的积分兑换规则，在使用Aeroplan Points兑换加航航班的时候，你的积分价值就和你想兑换的机票价值锁定了。换句话说，就和换加油卡所获得ROI区别不大了。
其实虽然加航把这个所谓一个升级来宣传，但实际上，对于加航的高级会员来说，这是一个降级。对于加航Super Elite来说，以前他们一年可以有十次用基本积分来兑换任何加航没有卖掉的座位。现在可能会在繁忙的航班上获得一个折扣，但是需要更多的积分才能换到这个航班了。
可以使用积分和现金结合的方式兑换加航的积分机票
如果积分不够，可以通过使用现金来支付机票价格。这个功能英国航空的Avios已经使用很多年了。但是目前不知道加航是如何计算积分和现金的比例的，咱们还需要拭目以待，好积友个人觉得这个比例不会太优化。不过这也算是给广大积分不够的乘客提供了一个能把积分用掉的方式。
可以使用Aeroplan Points兑换机上Wifi，机上食物等等不划算的东西
嗯，这个也是随时代的大潮，其他航司都可以让会员使用积分去兑换wifi和食物了，加航不搞也不合适。
但是除非你真的账户就几千积分，然后也不打算深耕加航常旅客计划的话，偶尔攒了几千分也可以考虑在这些场景下使用，也算是物尽其用。但是，如果你有几万或者更多的积分，好积友强烈建议把分攒着，兑换机票时使用。
多伦多和温哥华的Signature休息室积分票可以进入了
因为疫情，所有宝马摆渡车都趴在了机场停车场里
这个严格上来说不能算到十件大事儿里，只是因为好积友之前拍了好多落满灰的宝马摆渡车的照片。不单独把这个优势拿出来说，是在用不上这些照片。
ok，加航2018年的时候推出了所谓的Signature Class服务，然后其实就是现有的公务舱服务换了一个马甲。本质上就是在温哥华和多伦多增加了两个可以点餐的休息室和一些宝马摆渡车。但是加航拒绝任何积分票的兑换的乘客使用。
在这次的更新里，加航现在允许积分票兑换的公务舱乘客使用这项服务，但前提是：你必须付出大概50%或者100%更多的积分才可以使用这项服务。
如果想集邮似体验这些服务，好积友建议：现金折扣票 > 积分票 > 现金原价票。
加航的常旅客级别名称从Altitude Elite改为Aeroplan Elite
嗯，和上面说的Aeroplan Points差不多。几个大的点：
- 每年联名卡消费得到10万Points，可以自动获得加航25K的待遇，相当于星盟银卡
- Aeroplan Elite Status升级要求和之前基本一样
- Aeroplan Elite 50K和以上的会员，每年会获得若干“等级权益卷” (Status Pass)。可以给家人朋友在搭乘加航班机的时候使用诸如优先值机、优先行李、额外行李额、优先登机和机场休息室等服务。
- Priority Rewards，俗称IKK，根据不同等级，在使用积分兑换机票的时候可以获得50%的折扣。这个权益只有对Super Elite划算。但是问题也出现了，一个Super Elite每年一开始只能得到四个voucher，而以前最早是无限次，然后前几年改为十次。现在更牛了，降级到四次
总体来说，更新以后的Aeroplan Elite Status的获得过程和联名信用卡的消费高低绑定的更加紧密了。
新的联名信用卡设计和权益
说是新的，其实也不新，就是设计换了。和加航一起出联名卡的银行还是美国运通，加拿大TD银行和加拿大CIBC银行。
因为加拿大航空是一家伟大的市场营销公司，所以他们针对以前各家银行各自为战，自己推出了不同的信用卡产品，导致消费者的迷惑不解。于是他们向美国最著名的市场营销公司苹果公司学习，把所有联名信用卡分成三个不同的档次。便于消费者理解。
基本档次一般是免年费的，也什么权益都没有。中档卡有100加币的年费，有一丢丢权益。然后高档卡的年费可能在500加币左右，但如果你经常搭乘加航班机，是非常划算的信用卡。
三档加航联名信用卡
一些想法
今天加航刚刚公布了新的Aeroplan的计划，总体看起来比很多积友估计的要好一些。但是根据好积友多年对加航了解来看，很多今天看起来是不错的改进，很可能在接下来几年内逐渐缩水。
好积友在2018年曾经根据加航的一个调查问卷推测出了大多数变化。本来以为加航将学习好老师，达美航空，全方位的改为动态积分兑换表格。但可能是因为疫情的原因，加航不得不做出了妥协。然后随着疫情缓解，经济复苏，加航应该会逐步的把所有积分兑换表格改为动态积分兑换规则。
加航这次还有个很有趣的地方，在所有介绍新计划的文字里，几乎没有在花什么篇幅来介绍星空联盟。就连所有可以兑换的航司，都用Partner Airline来代替，而不是用星盟航司了。就像好积友在前几年说南航推出天合联盟时说的一样，航空联盟的重要性随着各个航司常旅客计划的运营模式的改变而逐年降低，现在的航空联盟更像是个鸡肋了。
还是要重复一点，虽然说加航这次追随大多数航司，告别了以飞行距离来决定积分积攒的规则。但对比南航东航等一众航司来说，吃相还是好看了很多。
2020年8月11日
🔥去年万豪保级失败？2020万豪的新政策助你轻松回归白金钛金等级！🏨（附彩蛋）
为了应对疫情，万豪集团的旅享家常旅客计划今年推出了各种各样的活动。今天万豪集团向其会员介绍了一个新的促销活动，可以让广大在2019年保级失败的会员在今年轻松完成保级任务、保级成功的会员轻易获得50/75晚年度礼遇选项，并让大使会员在2020年获得50房晚后，赠送一个白金会籍给亲人或朋友。到现在，各大公众号媒体都应该广泛报道了以上信息，好积友文末还有个没人提，但价值连城的彩蛋哦。
吉隆坡W酒店顶楼WOW套房（积分升级，配图和本文无关）
万豪积分价值涨涨涨（暂时）
自从万豪开始推出淡旺季积分兑换表以后，万豪积分价值就缩水了不少。今天的邮件里，会员从6月15日到6月30日使用积分预定房间，并且在2020年7月31日前入住，所需要的积分均按照淡季积分房兑换价格执行。不过好积友个人认为这个优惠对于99%的会员都然并卵，因为多数人要么不敢、要么不能真正的用上这个促销活动。
吉隆坡W酒店顶楼WOW套房（2020年最幸运升级）
万豪银卡金卡白金卡钛金卡大使卡保级要求减半
在邮件中，凡事2019年达到万豪等级要求的会员，可以一次性喜提各等级要求一半的房晚credit。也就是说，如果你去年达到了白金要求，那么七月的时候万豪会送你25晚的房晚作为奖励。虽然你的白金会籍今年已经被延期了，但是你只需要住25晚就可以获得年度礼遇选项（如套房券）。如果你居住在加拿大或者美国，申请一张万豪个人或商业信用卡，还可以最多额外获得15个（加拿大）或30个房晚（美国), 那么就很容易在去年的基础上更上一层楼。
申请加拿大万豪个人信用卡
申请加拿大万豪商业信用卡
万豪大使会员获发好人卡
对于2019年达到大使等级的会员来说，如果今年能获得100个房晚，不管是住的还是通过信用卡，或者上面送的。将会得到赠送一个白金会籍给亲朋好友的机会。
根据外国博主评估，万豪白金卡的价值大概在2700美金左右。
万豪为应对新冠的各种政策
万豪取消政策
一般来说，酒店预定分预付费和灵活预定两种方式，其中预付费是不可退款的，而灵活方式可以允许客人在预定入住时间前48小时到一个月不等的时间内免费取消酒店预定。
因为新冠疫情，万豪推出了相关的预定退改政策，在2020年7月5日以前，针对任何未来入住日期的Reservation（包括在2020年7月5日以前的新预定），包含通常条款较严格的预付费预定，只要是预定日期24小时前更改或者取消，万豪将不会收取任何费用。
需要注意的是，此政策不适用于Design Hotels和万豪国际独家居庭系列（Vacation Club）。并且有一些奇葩酒店可能也不参加这个活动，所以各位在预定的时候需要读清楚酒店的预定条款。
会员福利
除了今天推出的各种优惠条款以外，万豪之前已经为旗下万豪旅享家会员提供了一下优惠措施（摘自万豪官网）。
- 尊贵级别会籍延期: 2019 年所获会籍的有效期延长至 2022 年 2 月。
- 积分过期豁免: 为了确保有充足的时间兑换积分，积分有效期将延长至 2021 年 2 月。届时，除非账户连续 24 个月处于非活跃状态，积分将仍然有效。
- 套房住宿奖励延期： 套房住宿奖励有效期延长了一年，到期时间由 2020 年 12 月 31 日延长至 2021 年 12 月 31 日。
- 免费住宿奖励延期: 对于目前仍有效且将在 2020 年内到期的免费住宿奖励（通过信用卡礼遇、年度礼遇选项、促销活动或旅行套餐获得），其有效期将延长 12 个月至 2021 年。
🥚 One more thing 🥚
其实今天让好积友写这篇文章的动力是因为下班的时候收到了一封邮件，TopCashBack恢复了万豪的现金返利。之前因为疫情，万豪和TCB停止了在万豪官网预定返利的优惠。从即日起，你在万豪官网预定酒店的时候，通过TCB，可以重新开始享受最多5%的美金返利，传送门在这里。5%虽然不多，但是如果你到达大使级别，2万美金的5%也有1000美金哟。
TopCashBack Marriott Page
所以，你觉得这个彩蛋🥚如何呀？
2020年6月16日
重磅！Aeroplan积分可以预定艾提哈德(Etihad)公寓头等舱航班
一觉醒来，聊天频道炸锅，One Mile At a Time 首先发布艾提哈德和加拿大航空正式宣布合作信息。Aeroplan积分可以兑换艾提哈德航空公司机票，其中包括著名的公寓头等舱和套房舱，且不限制任何航线。
Aeroplan积分兑换艾提哈德公寓舱/套房舱
Aeroplan在被加拿大航空收购以后，处在重新Launch常旅客计划的加拿大航空据说在和多家非星空联盟的航司磋商合作协议，并且和一些传统的星空联盟航司在加深友谊（Hello, 新加坡航空套房舱)。
下面展示一段好积友随手在Aeroplan.com，搜一个行程：从纽约JFK出发，经阿布扎比转机到新加坡并回到JFK的机票。其中纽约到阿布扎起都是艾提哈德空客A380公寓头等舱（可洗澡）的航段。大家可以注意的，全程税费一共才132加币，可谓是便宜便宜便宜啊。
几个思路
其实就一个，今年一定要把Aeroplan积分用完。
今年不用完，明年上天台。
完。
2020年6月3日