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像电影剧本一样：加航前机长被控用”伪造执照”飞了900多个航班、17年
如果不是警方亲口说出来，这个故事听上去更像是一部好莱坞惊悚片的剧情，而不是一条加拿大航空业的真实新闻。
6月9日，皮尔区警方（Peel Regional Police）召开新闻发布会，指控一名加航前机长在 长达17年的时间里、执飞了约900个国内外航班，而他当时 并不持有担任机长（pilot-in-command）所必需的执照。警方副局长 Nick Milinovich 的原话是：这起调查”读起来像一部电影剧本”。
我们先把已知事实梳理清楚: 以下全部为警方指控，目前尚未经法庭裁定，当事人依法享有无罪推定。
事件经过
被告名叫 Geoffrey Wall，现年59岁，安省 Barrie 居民。他1998年加入加航，最初担任副驾驶（first officer），2009年晋升为机长。
根据加拿大法规，飞行员一旦要以机长身份执飞载客航班，就必须持有 航线运输飞行员执照（ATPL，Airline Transport Pilot Licence）。警方指控，Wall 在晋升机长后并不持有这张 ATPL，而是 使用伪造的执照文件，让加航与加拿大交通部（Transport Canada）相信他具备相应资质。
这一切是怎么暴露的？警方称，2025年3月，多伦多皮尔逊机场1号航站楼进行一次 例行运营评估 时，发现他的证件文件存在”异常”。交通部随即展开监管调查，并在今年1月通报警方。警方的刑事调查代号为 “Project Icarus”（伊卡洛斯行动），取自希腊神话中那位飞得太高、最终坠落的人物，命名颇有深意。
Wall 已于 6月1日被捕，面临 共7项刑事指控，包括：5000加元以上诈骗、两项使用伪造文件、三项持有伪造标记，以及一项妨碍公共秩序（public mischief）。他将于 6月29日在 Brampton 出庭。
几个让人坐不住的数字
- 约900个航班：2009年至2025年间，他以机长身份执飞的国内外航班数量。
- 17年：警方指控的违规执飞时间跨度。
- 数万名乘客：这些航班累计搭载的旅客人数。
- 波音767、777、787：他执飞的机型，全是加航机队中 最大、最关键的宽体客机。
- 近290万加元：警方称他在此期间领取的薪酬总额。
- 27年：他在加航的完整职业生涯，去年（2025年）提前退休。
警方副局长用了一个相当直白的类比来形容问题的严重性：这”就好比一个只有家庭医生执照的人，却在自己的诊所里做开颅手术”。
他到底”缺”了什么？
这里有一个容易被误读的关键点，值得说清楚。
警方明确表示，Wall 确实持有一张有效的商用飞行员执照（CPL，Commercial Pilot Licence）。也就是说，他不是一个完全没有受过训练、街头随便拉来的人。问题在于：CPL 不等于 ATPL。
ATPL 是民航执照体系中的最高等级，是合法担任载客航班机长（即”飞行总指挥”）的硬性门槛。警方代理警长 Chad Michell 强调：作为机长，被告被视为 “飞行指挥官”，对飞机运行与飞行安全负有最终责任。换句话说，争议不在于他”会不会飞”，而在于他 是否拥有承担机长这一法律责任的资质凭证。
值得一提的是，Wall 本人还曾是加航飞行员工会（ACPA）的高层，担任过其最高决策机构 Master Executive Council 的主席，一个本应最熟悉执照与资质规则的位置。
加航怎么说
加航在周一发表声明，核心立场只有一句话：安全”没有受到损害”。
航司给出的理由是：所有飞行员都要 每六个月接受一次强制性的复训（recurrent training），并 每年接受一次由交通部认证考核员（check-pilot）执行的飞行检查。加航强调，Wall 在职期间 是一名训练充分的飞行员，持有有效的商用飞行员执照，并且达到或超过了所有复训要求。
飞行员工会（ALPA / ACPA）则拒绝就个案置评，仅表示行业”高度重视所有监管与执照要求”。
那么，安全到底有没有受影响？
这正是这个故事最微妙、也最值得旅客深思的地方。
从一个角度看，加航的说法并非毫无道理：现代航空安全体系是 层层冗余 的。每一次起飞都有副驾驶、有标准操作程序、有定期复训、有年度飞行考核。一个飞行员即便缺了某张执照，也不意味着他在驾驶舱里”不会飞”。900个航班安全落地，本身就说明了这套冗余系统的兜底能力。
但从另一个角度看，问题恰恰在于 “系统居然17年没发现”。皮尔警局委员会主席 Nando Iannicca 的发言点到了要害：公众每天都在把信任交给航空、医疗、警务等”凭资质背书”的体系，“这种信任必须被赢得，也必须被守护”。如果一张本应是最高门槛的执照，能被伪造文件蒙混17年、近900个航班、横跨加航最大的三款宽体机，那么真正该问的，不是某一个人的飞行技术，而是 整个资质核验链条的可靠性。
而最终把问题揪出来的，也不是航司内部的层层把关，而是交通部一次 “例行”评估 中偶然发现的”异常”。这个”偶然”两个字，恐怕才是最让人不安的部分。
写在最后
对绝大多数旅客来说，这条新闻不会、也不该让你对坐飞机这件事产生恐慌，航空仍然是最安全的出行方式之一，而这恰恰是因为它从不把安全押注在任何一个人身上。
但它确实提出了一个我们平时很少会去想的问题：当我们走进机舱、把生命交给驾驶舱里那两个人时，我们信任的究竟是那个人，还是那套替我们核验那个人的制度？
如果指控属实，那么Project Icarus 真正暴露的，不是一个”飞得太高”的个体，而是一套本应早就该把他拦下来的系统，沉默了整整17年。
接下来要看的，是6月29日 Brampton 法庭上的进展，以及交通部会不会借此重新审视其执照核验流程。我们会持续跟进。
还有一件事同样值得玩味：这次轮到加拿大其他积分／旅游博主了，他们会不会报道这条新闻，又会怎么报道。 加航是这个圈子里许多博客的重要合作方与广告来源，所以一条对加航并不光彩的负面新闻，恰恰是一面照妖镜：是如实跟进，是轻描淡写地”洗”一遍，还是干脆当作没发生过、保持沉默？谁选择哪条路，本身就很说明问题。我们会留意。
（本文所有指控内容均来自皮尔区警方及相关报道，截至发稿时尚未经法庭裁定，当事人享有无罪推定。）
2026年6月9日
加航Aeroplan意外泄露六月兑换表贬值——而加拿大知名博主们集体装死
今天最有意思的，可能不是Aeroplan又贬值了。
而是整个加拿大积分圈，居然安静得像什么都没发生。
Air Canada这几天悄悄更新了Aeroplan兑换页面。页面上的措辞非常典型，也非常“企业公关”——它写的是：
“自2026年6月1日起，我们将对兑换机票所需积分做出一些调整。”
你看，永远都是这种说法。
不是贬值。
不是涨价。
不是你手里的积分购买力缩水。
只是“一些调整”。
然后下一句更精彩：
“以下是下个月即将生效的新兑换表预览。”
结果下面挂着什么？
是一整张新的兑换表。
完整的。
带日期的。
标注 2026-04。
就这么直接挂在加航官网上。
换句话说，加航很可能在正式公告前，就把自家的Aeroplan贬值方案提前放出来了。
而加拿大积分博客圈的反应是什么？
一片寂静。
平时加航休息室多了一款酒，能有人兴奋地写一篇长文；机上服务换个小零食，也能包装成“值得关注的新变化”；某条航线调整一下时间表，仿佛都值得上升到战略层面去分析。
但一旦事情真正关系到Aeroplan积分到底值多少钱，关系到读者手里的积分是不是要缩水，关系到高价值兑换是不是被砍了，整个圈子突然就统一进入静音模式。
这才是今天真正值得写的部分。
不过在聊他们为什么装死之前，先把最重要的事情讲清楚：这次到底改了什么。
这次改了什么
我把现行兑换表（2026-02版）和新挂出来的兑换表（2026-04版，2026年6月1日生效）逐行对了一遍。
先说结论：
这不是Aeroplan历史上最毁灭性的一次贬值。
但这是不是一次贬值？
毫无疑问，是。
而且套路非常熟悉：
先在一些宣传起来比较好听的位置，给你一点表面上的“降价”；
再把真正有价值的兑换——长途、商务舱、头等舱、伙伴航司——往上调。
说白了，就是把甜头给在不痛不痒的地方，把刀下在你真正会在意的地方。
北美 ↔ 大西洋区（欧洲 / 中东 / 非洲）
这一块，很多加拿大用户都会直接感受到。
短途（0–4,000英里）
表面上看，经济舱是降了：
- 加航经济舱起始价从 35,000 降到 32,500
- 伙伴航司经济舱也从 35,000 降到 32,500
如果只看这里，你甚至可以说一句“还不错”。
但问题是，真正有价值的兑换根本不在这。
- 商务舱价格明显被往上抬
- 伙伴头等舱维持 90,000 不变
这段最值得注意的，不是经济舱便宜了2500分，而是加航明显在把跨大西洋高端舱位的兑换门槛继续往上推。
中途（4,001–6,000英里）
这里就更直接了：
- 加航经济舱从 40,000 涨到 42,500
- 伙伴经济舱从 40,000 涨到 42,500
- 加航商务舱从 70,000 涨到 75,000
- 伙伴商务舱从 70,000 涨到 75,000
- 伙伴头等舱从 100,000 涨到 120,000
这里最扎眼的当然是最后一项。
伙伴头等舱直接涨了20%。
而这个距离段，覆盖的就是多伦多飞中东、北非等一大批本来就很有兑换价值的航线。
长途（6,001–8,000英里）
这一段继续往同一个方向走：
- 伙伴经济舱从 55,000 涨到 60,000
- 加航商务舱从 85,000 涨到 90,000
- 伙伴头等舱从 130,000 涨到 150,000
也就是说，伙伴头等舱又涨了大约 15%。
这一段其实已经很清楚了：
越是长途、越是高端、越是你真正想用Aeroplan兑换的票，涨价越明显。
超长途（8,001+英里）
这一段更狠：
- 伙伴经济舱从 70,000 涨到 75,000
- 加航商务舱从 100,000 涨到 110,000
- 伙伴头等舱从 140,000 涨到 165,000
伙伴头等舱接近 18%涨幅。
所以如果你以前把Aeroplan当成跨大西洋长途高端舱位的兑换工具，那么这次更新传达的信息非常明确：
以后请多交积分。
北美 ↔ 太平洋区（亚洲 / 大洋洲）
这一块看起来比大西洋区“混合”一点，但大方向其实很清楚。
短途（0–5,000英里）
这里最容易被拿来当作“有降价”的公关样板：
- 经济舱起始价从 35,000 降到 32,500
没错，确实降了。
但这种区间本来就不是大多数积分玩家最看重的高价值兑换场景。
真正的问题还是后面的高端舱位和长途伙伴票。
中途（5,001–7,500英里）
这里开始动刀：
- 加航商务舱起始价从 75,000 涨到 85,000
- 伙伴商务舱维持 75,000 不变
也就是说，加航自家商务舱直接涨了 13%。
长途（7,501–11,000英里）
这一段更明显：
- 伙伴经济舱从 60,000 涨到 65,000
- 伙伴商务舱从 87,500 涨到 102,500
- 伙伴头等舱从 130,000 涨到 140,000
这里最关键的是伙伴商务舱。
从87,500涨到102,500，涨幅约17%。
这已经不是“小修小补”，而是实打实地削弱了Aeroplan在跨太平洋高端兑换上的吸引力。
超长途（11,001+英里）
这一段相对混合一些：
- 加航经济舱从 65,000 涨到 70,000
- 伙伴经济舱从 75,000 降到 70,000
- 伙伴商务舱维持 115,000
- 伙伴头等舱维持 150,000
这一段确实有少数区间出现了改善。
但这并不能改变整张表的大方向。
如果加航以后拿这里来包装整轮更新，说成什么“优化升级”，那本质上还是拿局部让利去掩盖整体贬值。
大西洋区内部
这一块是典型的“混合包”：
有些地方是真的降了，
但有些地方照样在涨。
短途（0–1,000英里）
这里确实是实质改善：
- 商务舱从 15,000 降到 12,500
无论加航还是伙伴，都是如此。
降幅约 17%。
中途（1,001–2,000英里）
这一段也是真降：
- 商务舱从 25,000 降到 22,500
中长途（2,001–4,000英里）
但到了稍长一点的区间，味道马上变了：
- 加航经济舱维持 25,000
- 伙伴经济舱从 25,000 涨到 30,000
- 伙伴商务舱从 45,000 降到 40,000
- 伙伴头等舱从 65,000 涨到 75,000
所以你会看到很典型的一套操作：
给你一个“伙伴商务更便宜了”的好消息，
然后在伙伴经济舱和伙伴头等舱上把价值再拿回来。
尤其伙伴头等舱，又涨了15%。
太平洋区内部
太平洋区内部这一块，表面上看像是“有涨有跌”，甚至还可以被包装成“局部优化”。
但如果你真的熟悉Aeroplan，熟悉PACIFIC区内哪些区间原本最有价值，哪些区间只是挂在表上好看，你会发现这部分其实也很能说明问题。
短途（0–1,000英里）
这一段基本没有什么实质变化。
没什么惊喜，也没什么值得特别讨论的地方。
原本很香的甜点区间，也被动刀了
这里有一个不能忽略的变化，而且对真正熟悉Aeroplan的人来说，这一刀其实相当疼。
太平洋区内部原本一个非常有吸引力的兑换档位，45,000 分，这次直接涨到了 52,500 分。
问题不只是多了 7,500 分。
更关键的是，这个区间原本就属于Aeroplan里少数真正“好用、实用、也有价值感”的 sweet spot。很多人之所以会认真研究PACIFIC区内兑换，看中的恰恰就是这种区间，因为它不是纸面上的好看，而是真的有机会换出不错价值。
现在这一档直接被往上抬，本质上就是把原本少数还算漂亮的兑换空间继续压缩。
说得更直白一点：
凡是真正懂怎么玩的人会盯着换的区间，加航这次基本都没有放过。
长途（5,001–7,000英里）
这一段的逻辑也非常典型：
- 经济舱从 37,500 降到 35,000
- 商务舱维持 60,000
- 伙伴商务舱从 60,000 涨到 72,500
也就是说，表面上给了你一点经济舱的“降价”，
但真正有价值的伙伴商务舱，直接涨了 21%。
这正是这次整轮更新最典型的手法：
便宜、容易拿去宣传的东西，稍微让一点；
真正值钱、真正影响积分玩家决策的兑换，继续往上调。
超长途（7,001+英里）
这一段如果只看表面数字，确实会让人觉得像是少数正面变化：
- 加航经济舱从 55,000 降到 50,000
- 商务舱从 90,000 降到 85,000
- 伙伴商务舱也从 90,000 降到 85,000
但问题在于，这个区间在 PACIFIC 区内本来就几乎没有什么实际可兑换的常规路线。
除了像 日本—新加坡—悉尼 / 奥克兰 这种极少数超长组合之外，大部分亚洲区内、东北亚到东南亚、甚至东北亚到澳洲 / 新西兰的常见兑换，根本很难达到 7,000+ 英里 这个距离段。
换句话说，这一段看起来是“降价”了，但现实意义其实非常有限。
它更像是一个摆在表面上很好看的区间，而不是一个多数会员真的能经常用上的 sweet spot。
这恰恰也是这次整轮调整最典型的地方：
真正常用、真正有价值、真正会被积分玩家盯着换的区间在涨；而少数看起来漂亮、但实际适用范围很窄的区间，则被拿出来当作“我们也有降价”的门面。
这一块真正说明了什么
如果只看表格表面，太平洋区内部似乎不是最惨的一块。
但如果你真的看懂哪些区间有现实意义，哪些区间只是摆设，就会发现这一块其实非常能体现加航这次的思路：
- 原本很香、真正有人会用的 sweet spot，被往上抬
- 伙伴商务这种真正值钱的兑换，被明显加价
- 少数看起来下降的区间，要么实用性有限，要么本来就不是大多数人最在意的兑换场景
所以这部分的问题，不在于“有没有降价”。
而在于：
它把真正有价值的地方继续削弱了，同时把一些现实中不太常用的下降区间，留作门面。
大西洋 ↔ 太平洋：最惨烈的部分
如果说前面很多区间还带着一点“技术性调整”的遮羞布，那这一块基本就是直接摊牌了。
而且说实话，这部分真的非常难看。
2,501–5,000英里
- 加航经济舱从 30,000 涨到 40,000
- 商务舱从 50,000 涨到 60,000
- 头等舱维持 80,000
也就是说：
- 经济舱 涨33%
- 商务舱 涨20%
这已经不是“小改动”了。
5,001–7,000英里
更难看：
- 加航经济舱从 40,000 涨到 50,000
- 商务舱从 60,000 涨到 80,000
- 伙伴商务舱从 80,000 涨到 92,500
这里的涨幅是：
- 经济舱 涨25%
- 加航商务舱 涨33%
7,001+英里
这一段最夸张，也是整张表里最该引起注意的地方：
- 加航经济舱从 40,000 涨到 60,000
- 商务舱从 60,000 涨到 100,000
- 头等舱从 100,000 涨到 130,000
- 伙伴经济舱从 65,000 涨到 75,000
- 伙伴商务舱从 110,000 涨到 130,000
- 伙伴头等舱从 140,000 涨到 150,000
翻译成人话就是：
- 加航经济舱：涨50%
- 加航商务舱：涨67%
- 加航头等舱：涨30%
- 伙伴商务舱：约 涨18%
这一段已经不是“温和调整”，而是直接把某些跨区高价值兑换砍到面目全非。
如果你原本打算用Aeroplan去换伙伴航司从欧洲飞亚洲的商务舱，比如伦敦飞东京、法兰克福飞新加坡这类票，那么你手里的积分购买力，确实就是被砍掉了一大截。
整体评估
先把结论说清楚：
这不是Aeroplan历史上最毁灭性的一次贬值。
但这当然仍然是一场贬值。
加航这次的逻辑非常清楚：
一边降低一些短途经济舱起始价格，
这些本来就便宜、本来也不是大多数积分玩家最在意的兑换；
另一边，把真正值钱的东西往上调：
- 高端舱位
- 伙伴航司
- 长途兑换
- 跨区兑换
这才是重点。
北美区内变化很小，几乎没有什么结构性变化。
但跨大西洋、跨太平洋，尤其是商务舱、头等舱和伙伴票，基本都在往更贵的方向走。
至于大西洋到太平洋的跨区兑换，更是几乎可以说是血流成河。
所以如果你问我，这次贬值最伤的是谁？
答案其实很简单：
最伤的，就是那些真正懂怎么玩Aeroplan、最会把积分价值榨干的人。
因为加航涨的，恰恰就是这些人最在意的兑换。
为什么加拿大积分博客集体装死
这其实才是今天最值得讨论的部分。
截至目前，我没有看到任何一家主流加拿大积分博客，对这次兑换表变化做出真正直接、真正有判断、真正把数字摊开给读者看的报道。
这件事本身，比贬值还耐人寻味。
因为平时这些博客不是不爱写加航。
恰恰相反，他们非常爱写。
加航一点小动作，都足够包装成一篇“值得关注”的文章。
但一旦消息真正涉及负面价值变化，涉及读者手里积分的购买力，整个圈子就突然异常安静。
原因其实也不复杂。
加拿大几家最大的积分博客，与Air Canada、Aeroplan以及背后的信用卡发行方之间，本来就有很深的商业关系。
TD Aeroplan、CIBC Aeroplan、Amex Aeroplan 这些联名信用卡的推广链接，对这些网站来说，是很重要的收入来源。
而写一篇真正有力度的Aeroplan贬值分析，对什么最不利？
当然是对信用卡转化最不利。
因为它会让读者开始认真问一个问题：
我这么努力攒Aeroplan，到底还值不值得？
但这还只是表层。
更现实的一层是，加拿大很多大博客并不是站在圈外看Air Canada，而是长期处在一个“接近加航”的生态里。
他们经常能提前拿到一些消息。
他们会被邀请去参加Air Canada办的活动。
他们会获得曝光、关系、接触渠道，甚至某种普通会员根本接触不到的待遇和便利。
这种关系当然未必会附带一句明说的话，告诉你哪篇能写，哪篇别写。
也不需要。
因为只要你的内容、资源、关系和接触机会越来越依赖这家航空公司，你自然就更不愿意第一个站出来，把一句最直接的话写出来：
Aeroplan又变差了。
你会更愿意等。
等官方公告。
等公关口径。
等到可以把“贬值”包装成“调整”。
等到可以写成一篇信息完整、态度中性、但没有任何锋利判断的“说明文”。
比如：
《Aeroplan兑换表更新：你需要知道这些》
这种标题最安全。
安全到几乎什么都没说。
这不是新闻。
这甚至不算好的博客写作。
这更像是披着博客外衣的营销内容。
说得更直接一点：
当你的内容越来越依赖接近品牌、接近活动、接近内部信息时，你就很难再真正独立地写它的坏消息。
而这次的沉默，恰恰说明了这一点。
你现在应该做什么
如果你手里有不少Aeroplan积分，而且你本来就打算换高端舱位，那我的建议其实很简单：
现在就订。
现行兑换表有效到 2026年5月31日。
从 2026年6月1日 开始，不少高价值兑换都会更贵。
尤其是下面这些场景，更不该拖：
- 商务舱去欧洲
- 伙伴头等舱飞亚洲
- 大西洋 ↔ 太平洋的跨区高端兑换
- 任何你已经想好路线、只差下手的梦想票
因为这次不是传闻。
不是论坛上的猜测。
也不是什么“可能会改”。
新表已经挂在官网上了。
数字已经摆在那里了。
你的积分购买力会怎么变，也已经写得非常清楚了。
那些博客可能不想把这句话讲得太直接。
但我会。
最后一点
说到底，这次最让人失望的，不只是Aeroplan又一次把真正值钱的兑换往上调。
更让人失望的是，这样一个直接影响加拿大积分玩家钱包、积分价值和兑换策略的消息，居然没有在本地积分圈第一时间被认真讨论。
这本来应该是他们最该写的内容。
结果偏偏成了他们最不想写的内容。
所以如果你手里还有Aeroplan积分，别把这件事幻想成什么“技术性调整”。
这就是贬值。
而且是针对高价值兑换的贬值。
有些人不想把这句话说得太明白。
那我来说。
有什么想法，欢迎在评论区聊。
如果你觉得这篇文章有用，也欢迎转给身边还在犹豫要不要兑换的Aeroplan会员。尤其是那些还在想“要不要再等等看”的朋友——这次，真的别等了。
感谢Beyonged和zephyr提供得信息。
2026年4月24日
通过加航积分讨论航司积分的三六九等
航空公司常旅客计划从1979年创立以来，已经历了40多年的历史了。从一个单纯的市场营销工具展成为了各大航空公司盈利甚至生存的重要部分，因此吸引了众多金融机构纷纷参与航空公司的常旅客计划。在好积友给小伙伴介绍如何薅航空公司常旅客计划羊毛的过程中，突然衍生了一种新的解释方法，希望能让各位小伙伴在跟身边人解释的时候能言简意赅的说清楚，便于更多人可以在越来越复杂的常旅客计划中找到方向。
为什么用加拿大航空积分做例子？
加拿大航空的常旅客计划Aeroplan经过前年的改版，成为了一个比较有代表性的、在航空公司常旅客和其航空联盟，航司联盟，商业伙伴的各种合作中，借鉴了不少成功经验以后，走出了一个条适合自己的道路。也算是世界范围内，比较有代表性的一个常旅客计划。因为各种的合作模式，也为本文需要论述的观点提供了很多不错的事例，以方便大家的理解。最后，因为本站作者多数都基于加拿大，Aeroplan是一个“掰开揉碎“的常旅客计划。
为什么同样一个积分有不同的等级？
和原始的常旅客计划相比，现代常旅客计划的积分里程获取的模式可谓是渠道众多。值得说的是，因为受到了不少“落后”航司常旅客计划的“荼毒”，很多人对航司积分的获取，还停留在“这个人一定坐了很多飞机吧！”这种较为浅显的阶段。
这里说到的落后航司常旅客计划，到不一定是对应上面说到的获取积分方式的匮乏，也可能是因为积分兑换价值对于会员的吸引力缺乏。很多航司的常旅客计划都还停留在，因为别人有，所以我们也要有的阶段。但是从一个市场营销漏斗的角度和用户体验的角度来看，这些航司从来没有真正脚踏实地的去了解自己忠诚计划会员的对自己计划的核心利益诉求是什么。换句话说，作为航司常旅客计划的负责人，我如何能通过了解用户的价值取向和旅行形态，来量身定做一个能同时最大化航司利益和会员利益和体验的常旅客计划。在此，好积友就不对所谓的落后航司点名了。
言归正传，因为现代常旅客计划的积分获取渠道众多，为了满足航司自身的各种利益，不同渠道获得的积分会有共同点和价值上的差异。下面我们就来对加拿大航空Aeroplan的航空积分里程的获取渠道进行一个分类，然后把不同点和共同点进行识别（可能有所遗漏，诚请大家补充）：
第一类：信用卡开卡奖励 / 消费奖励 / 信用卡开卡推荐奖励 / 直接购买的积分 / 问卷调查的积分
核心功能：
1. 可以兑换机票，换取商品等
这一类的积分在Aeroplan的积分体系里属于是最“不值钱”的积分，所以其获取成本一般也是最低的。一般航司和信用卡开卡银行以“批发”的方式进行交易。所以转嫁到消费者身上的成本也相对较低，所以对于普通人来说，这一类积分的获取成本也是很低的，属于入门级玩家适合获取大量积分的方式。
第二类：信用卡消费积分 / 各种合作商户的消费积分 / 合作酒店 / 合作租车 / 非星盟合作航司
核心功能：
1. 可以兑换机票，换取商品等
2. 消费金额获取的点数计入常旅客计划的总积分数
这一类的积分要比第一类的积分稍微“值钱“一点，因为如果你在一年内，如果通过第二、三、四类消费获得了100,000积分的话。你接下来这一年就可以获得加航的25K会员等级，相当于星空联盟银卡待遇。同时你也获得了使用加航升舱系统eUpgrade点数的权益。
第三类：搭乘星空联盟航班获取的积分
核心功能：
1. 可以兑换机票，换取商品等
2. 消费金额获取的点数计入常旅客计划的总积分数
3. 搭乘航班获取的里程和航段计入年度会员等级的计算条件
这一类积分就算是比较“之前”的积分了，因为是要真金白银的去买机票，然后坐飞机上从一个地方到另外一个地方去获取。因此这种“传统”方式获取的积分，正常人很难在短时间里积累大量的积分。此种积分的唯一用途也就是在争取航司常旅客高级会员资格的过程中，可以起到一定的帮助作用，比如某些航司经常出一些公务舱头等舱bug票或者折扣票。这样可以通过搭乘同联盟航班，获取“升级”常旅客计划等级所需要的积分。
第四类：搭乘加航旗下航司的航班获取的积分
核心功能：
1. 可以兑换机票，换取商品等
2. 消费金额获取的点数计入常旅客计划的总积分数
3. 搭乘航班获取的里程和航段计入年度会员等级的计算条件
4.搭乘加航旗下航司的航班获取的积分还将计入终身常旅客计划等级的计算条件
这一类积分算是最有“价值“的积分了，因为在同等情况下，自家航司的航班机票可能会比星空联盟的伙伴航司要贵。在以前，很多精明的常旅客会去一些机票便宜的星空联盟航司国家，然后大量乘坐该国家的航司航班，但是把积分和航段都累积到加拿大航空去。这样就能享受到加拿大航空对自己高级会员的一些特殊福利。所以现在很多”有生意头脑的“航空公司对计算常旅客计划会员等级的规则里，添加了每年要在自家旗下航班X数量的消费金额才能获得自己的常旅客高级会员资格。这样在很大程度上避免了不少人使用”声东击西“的方法来获得用户体验更好的常旅客高级会员资格。
还需要说的是，第四类积分是计算加拿大航空终身会员等级的计算条件。加拿大航空一共有100万积分，200万积分，300万积分和400万积分四个终身会员的等级。具体能干啥就不说了，反正也没几个人是。但对于那些有崇高理想和幻想的读者来说，可以到这里了解详细情况。
今天通过对航空公司常旅客计划积分的“分级”，希望对各位需要言传身教，和刚刚开始进入这项爱好的朋友们都有所帮助。通过这种方式大家可以看到，不管是通过何种渠道获得，积分最核心的价值还是要用来兑换免费航班。但是随着加拿大航空使用动态积分兑换规则以后，很多加航自己的奖励航班需要天文数量的积分去兑换，但好在所有伙伴航司还是可以用相对固定数量的积分去兑换。所以大家如果手上有不少积分的话，还是要遵从一个：攒的时候按照目标去攒，攒够了就马上花掉的思路来攒用积分。
2022年3月30日
🇨🇦加航AEROPLAN和UBER达成合作协议！
今天加航的常旅客计划Aeroplan和Uber加拿大达成了多年的合作协议，在今年晚些时候，加航Aeroplan计划将会像星巴克的合作计划那样，推出类似的全面的合作方式。不过最快从九月八日起，符合条件的Aeroplan联名信用卡持卡人将会根据信用卡种类，获得三到十二月不等的免费Uber Pass会员
Aeroplan和Uber加拿大合作
1. TD和CIBC的Aeroplan信用卡会员可以从9月8日起激活免费的Uber Pass会员
2. American Express的Aeroplan联名信用卡会员可以从11月1日起激活免费的Uber Pass
3. 所有联名卡会员需要在2022年9月7日以前激活免费的Uber Pass
4. 更详细的Aeroplan和Uber的合作内容将于2021年年末公布
如何激活免费的加拿大Uber Pass
1. 打开你的Uber或者Uber Eats App
2. 在付费方式页面添加你符合条件的Aeroplan联名信用卡
3. 激活你的免费Uber Pass会员资格，然后使用Aeroplan联名卡支付相关出行和外卖等服务。
特别注意事项
- 不管你有多少张Aeroplan的联名信用卡，一个Uber账号（Eats/Car Hiring）只能注册这个offer一次🙄️
- 好积友亲测有效，并且offer没有显示的话，可以把信用卡信息删除重新添加一次就ok了。
2021年9月8日
🇨🇦加航新Aeroplan 2.0上线了，所以有什么‘Bug’吗？
今天早上，在大家发扬各种黑客精神的热情下，使用很多低级的HTML脚本修改的方法，提前的调试出了Aeroplan的新搜索引擎。至此，hype了3年的还是2年的新系统终于上线了。本文就不想再系统的介绍新program了，毕竟系统还是很新，bug还是存在。然后现在天天在家待着，几个interview要准备，还要备课，还要准备论文，还要开发，还要上班，就，挑重点说吧：UI设计的比较好看，但是有羊毛可以薅吗？
加航Aeroplan 2.0的定价规则
新版的Aeroplan现在的定价规则遵循一个非常复杂的体系：加航自己的航班基本上是动态的，和机票价格基本挂钩。好处是，在淡季可以寻觅到很多积分价格便宜的机票，然后坏处是，从前积分最大的用途消失了，在出发前两三天订机票，这时候一般机票的价格会和市场价格挂钩，如果飞机上坐率达到了加航的营收部门的设定，那么积分票也会水涨船高，百万分换个短途公务舱的日子终于到来了。
对于星空联盟和其他合作伙伴的航班，则采用分区+距离的定价规则。总体来说，这个规则对于之前2万分一刀切的亚洲内航班算是一个好消息，但更多的兑换选项是贬值的态势。希望大家已经提前把今后一年的航班都提前订好了，虽然积分没用掉也不需要上天台吧。
那么Aeroplan 2.0有什么‘bug’吗
今天在Aeroplan新版正式上线以后，好积友把玩了一下加航官网和加航App，发现了下面几个预定上可以操作的事情：
1. 加航新版Aeroplan对精英会员的隐藏“福利”
虽然加航的理想是，自家航班动态定价，伙伴航司固定定价。但是貌似没有考虑到，如果客人出发地和目的地是加拿大，然后把加航航班和伙伴航班mix在了一起，那系统会怎么处理呢？目前好积友测试着订了个从北美到非洲北部的航班。是从渥太华到多伦多到蒙特利尔到伊斯坦布尔到阿尔及尔（ALG）的公务舱单程票，总共需要6万积分。但是如果你选择，从蒙特利尔出发到阿尔及尔，一样的航班，却需要8万5千积分，税费差不多。所以，takeaway就是，目前看起来，如果你搜索的航班，前面有加航的航班执飞，似乎搜索引擎会直接根据首发城市和目的地的直线距离来计算积分价格。如果你的第一段航班是伙伴航司执执飞的航班，那么搜索引擎会计算所有航段的飞行总里程。根据初步测试，貌似只有加航精英会员可以“享受”此bug。
渥太华到阿尔及尔的直线距离和经过伊斯坦布尔的距离
有加航转机的航班
只有土耳其航空执飞的航班
2. 通过用短途经济舱长途公务舱的思路来降低总里程价格
这个其实和国泰的亚万，南美的哥伦比亚航空的Lifemiles的系统逻辑差不多：如果从纽约到北京要在波士顿和洛杉矶转机，如果纽约到波士顿再到洛杉矶是经济舱的话，那么这个行程所需要的积分，就会根据每段航程的里程数的百分比来计算行程的总积分。如果加航的积分航班搜索引擎真的好用的话，那么大家应该可以通过前后加短途经济舱的方式来降低机票积分价格。
3. 连环转机放弃最后一个航段这种思路还是可用
这个就不用仔细解释了吧，基本上就是确定你的出发地和目的地机场中间，包括了你的真实目的地，这样的话，系统会按照你的出发/目的地给你报价。为了更好的使用好这个技巧，大家需要对星空联盟以及加航自己的伙伴航司的航线要有大概的了解，这样在制定自己的出行计划的时候才能有的放矢，收放自如。
本文就当是抛砖引玉，有没有别的什么思路，欢迎大家分享～✈️
2020年11月10日
最后24小时！加航Aeroplan半价奖励机票促销即将结束
从6月17日起，Aeroplan推出了一项积分兑换机票，返50%积分的活动。这项促销活动即将在东部时间7月1日19:59分过期。这个促销精髓在于可以用经济舱价格换公务舱，或者一个人需要的积分可以给两个人用。所以，还在犹豫的朋友可以下手了！本次促销非常适合住西岸携家带口到东三省旅游，也适合东海岸的去温哥华岛/落基山脉/黄岛等目的地游玩。如果还没去过夏威夷，多伦多到檀香山都是787执飞，平时经济舱的价格可以躺飞到夏威夷了。本次促销适合任何加航执飞、美加两地的航班。本文来介绍一些注意事项和好积友预定的两个航程。
加航促销活动注意事项
1. 本次活动预定机票必须是7月1日以后出发，10月15日前结束旅行。如果你的旅行时间正好在七月一日后开始或十月十五日之前结束，而你的回程刚好是七月一日以后或者去程是十月十五日以前，那好积友建议在订票的时候一定分成两个单程预定，这样在等到完成旅行以后，让Aeroplan的退分过程更流畅。但是这样就没有办法使用Aeroplan的一个北美往返积分票可以享受一个Stopover（经停）的好处了。
2. 所有预定的航班必须由加拿大航空或者加航旗下的Rouge和Jazz公司执飞。不能和其他星空联盟和航空伙伴的飞机执飞。如果兑换的机票里有非加航及附属公司的航司执飞航段，那么在结束旅行以后是不能得到返还的积分。
3. Classic Reward和Market Fare Reward都享受此次促销。Aeroplan的Classic Reward有一个固定的积分兑换表，比如经济舱短途往返15000分，长途25000分。而公务舱则为两倍。而Market Fare则没有一个固定的积分兑换表，所有航班所需要的积分都是和加航实时机票的价格挂钩，但也因如此，航班的routing有时候会比Classic Reward的灵活一些，然后收取的税费要比Classic Reward低不少。所以在没有Classic Reward的时候可以酌情考虑。
4. 现在所有在Aeroplan.com官网预定的机票要比加航官网预定的机票的退改签政策要灵活很多。到8月30日以前，所有在Aeroplan.com上订的积分票都可以免费退票、退积分。也就是说就算你今天预定了机票，你八月底的时候觉得九月或者十月还是不适合出行，那你完全可以机票免费的取消。但问题是，如果你错过了今晚，你明天订票就要100%的原价预定了，是不是就不划算了？
好积友的两个预定
1. 北美最东边的纽芬兰省
来加十余载，东部其他省份都去过了，唯独加拿大这个最东部的省份还没有去过。这次因为疫情的缘故，纽芬兰省的旅游业遭到重创，到7月17日前都不允许任何外省人进入该省。所以酒店和Airbnb价格比往年都亲民了不少。在无数去过那边的和在那边生活过的积友推荐下，好积友预定了一张带开口的往返经济舱机票，算上促销返点，仅花费了12500分和144加币的税费。具体线路如下图：
2. 落基山脉 + 极光二合一旅途
因为十月有一周的假期，恰巧和好积友的生日重合，所以好积友决定使用这次促销前往加拿大西部两处从来没有去过的地方，落基山脉、Jasper国家公园和加拿大和美国阿拉斯加交界的育空地区(Yukon)。这一张机票好积友选择了商务舱，并且保证了所有的跨洲航段都是加航有平躺座椅的宽体飞机。具体线路请见下图：
最后一点贴士
如果你最近一年内加入了加拿大国籍，加拿大所有的国家公园都会对你免费一年。但是你需要自己下载一个叫做Canoo的App，并且需要扫描你入籍证书上面的条形码（复印件的也可以，只要码对就行）。这样你在配合Aeroplan的这次促销去加拿大各个国家公园游玩的心情就更美好了。
2020年6月30日
重磅！Aeroplan积分可以预定艾提哈德(Etihad)公寓头等舱航班
一觉醒来，聊天频道炸锅，One Mile At a Time 首先发布艾提哈德和加拿大航空正式宣布合作信息。Aeroplan积分可以兑换艾提哈德航空公司机票，其中包括著名的公寓头等舱和套房舱，且不限制任何航线。
Aeroplan积分兑换艾提哈德公寓舱/套房舱
Aeroplan在被加拿大航空收购以后，处在重新Launch常旅客计划的加拿大航空据说在和多家非星空联盟的航司磋商合作协议，并且和一些传统的星空联盟航司在加深友谊（Hello, 新加坡航空套房舱)。
下面展示一段好积友随手在Aeroplan.com，搜一个行程：从纽约JFK出发，经阿布扎比转机到新加坡并回到JFK的机票。其中纽约到阿布扎起都是艾提哈德空客A380公寓头等舱（可洗澡）的航段。大家可以注意的，全程税费一共才132加币，可谓是便宜便宜便宜啊。
几个思路
其实就一个，今年一定要把Aeroplan积分用完。
今年不用完，明年上天台。
完。
2020年6月3日
限时优惠！最短时间最低成本获得加航25k和星盟银卡的办法
从4月20日到5月31日，如果你通过各种渠道获得了50,000分Aeroplan积分，你将会获得加拿大航空Prestige 25K等级会籍，到2021年2月28日截止，相当于星盟银卡。如果你是现有Altitude精英会员，在活动期间获得250,000Aeroplan积分的话，你可以升一级，最高到75K精英会籍。如果已经是顶级会员，那么将会获得25000计入终身百万的积分。本文将详细介绍一下如何基本无损的获得加航25K Prestige会员身份，和一些技巧思路。
方法一：酒店积分
如果你现在在各大酒店集团有剩余积分，然后你在未来一段时间内不会积攒更多这个集团的积分了，那么可以考虑一股脑都转到Aeroplan去。具体关于各大酒店转Aeroplan积分的比例如下图：
方法二：银行信用卡积分
如果你的信用卡积分是可以转换成不同航司/酒店积分，我们称之为“灵活积分”，那么你也可以把这些不同信用卡的积分统统转到Aeroplan去，只需要5w Aeroplan积分就可以。具体的转换比例和合作信用卡发卡行（居然有爱存不存和浦发）如下：
方法三：信用卡开卡奖励
这个政策好积友还挺意外的，因为开卡奖励向来都不会计算在Aeroplan自己的那个等级系统的。这次居然也计算进去了。其实就很简单了，申请几张美国运通的商务白金、个人白金、商务金卡、个人金卡、TD/CIBC Aerogold卡都可以瞬间冲击25K等级成功。而且你获得的积分的价值就已经超过你的年费了，还可以顺便支持好积友网站的建设😊。
方法四：通过Aeroplan eStore买买买
这只是一小部分和eStore合作的商户
好积友在多个场合都强烈推荐过这个平时就很神奇的网站：
www.aeroplan.com/estore
在你需要购买任何东西的时候，不管是家居，服饰，化妆品，电子产品，等等，你都应该到这个网站先康康，你所需要购买的产品是不是可以通过这个网站转到你想去购买的网站。比如你要去Dell，去丝芙兰，去Club Monaco，你都可以先到上面网站，然后转到你想购物的网站。这个过程会让你赚取不菲的Aeroplan积分。现在在Indigo网站购买，还有10倍积分，也就是说你买5000加币的东西就可以积攒50000积分了。
方法五：捐赠积分
这个方法可能对多数人都不适用，如果你账户还有200万积分，那么你可以捐赠125,000 Aeroplan积分去指定的慈善机构，比如Give a Mile，然后你可以获得25,000加航Altitude定级积分，从而获得银卡会籍。
技巧和思路
虽然说，最简单的方法是开几张信用卡，开卡奖励冲抵年费并且还可以捡一个星盟银卡，这应该是广大读者需要优先考虑的方法。但还有些绕一点的思路，来帮助大家用最少成本来获取这5w Aeroplan积分：
如果你已经有一张Amex Cobalt信用卡，它的积分可以以5:6的比例转到万豪积分，然后万豪是3:1的比例转到Aeroplan积分。Cobalt使用外卖（Uber Eats, Skip the Dishes, Hello Fresh)，餐厅、酒吧、超市都是5倍积分。考虑到大家现在天天外卖，这样一个月下来至少可以拿到几千Aeroplan积分。如果你没有，这张卡应该是必须申请的。
第二，加拿大运通还有个人和商业（个人随便申请）的万豪旅享家计划的信用卡，开卡奖励每张卡是5w分。这两张卡每年还分别送一张房劵，并且还有15晚的万豪旅享家房晚。属于是值得长期持有并放在抽屉里的信用卡。这两张卡拿到以后，把万豪积分转到Aeroplan以后，就可以获取3w多积分了。
第三，可以考虑好好规划一下接下来一个月的消费计划，看一下如何把上面提到的方法整合优化，做到最小成本的获得Aeroplan 5w积分。基本上这个活动就是在送加航的银卡会籍了。
如果我已经是25K/35K/50K了
好积友觉得看每个人接下来一年的出行需求，如果刚需的话，可以考虑冲击一下升级所需要的25w Aeroplan积分。如果已经是50K且没有那么多出行需求，其实就没什么必要了。毕竟每个航司常旅客计划只有最顶级的等级才是最有价值的，比如长途航班升舱。可是加航公务舱座椅的德行，对于好积友来说，属于能避免就避免的。但如果你现在是35K Elite，那可以考虑冲击一下50K，因为50K Elite就是星盟金卡了，在有出行的需求下，是非常值得获得的一个等级。
最后开一个脑洞，如果你现在什么status都没有，然后又可以赚取25万Aeroplan积分，那么你可以找一个50K等级的朋友，想办法给他转25万积分，然后让他升级75K等级后，提名你为35K级别会员。~~然后再用剩下25万积分，给自己升级到50K等级，这样你就获得了50K级别的星盟金卡。~~
结语
如果你从来没有持有过航司的任何会籍，那么这次是一次绝佳的机会体验一把有等级在机场的区别。特别是遇到航班超售，值机排长队的情况。而且25K等级虽然低，但是使用Aeroplan换加航境内航班的时候，还可以节约一笔燃油费。所以说，还是适合广大没有级别的读者去冲一下的。不要忘了去官网注册这个活动哦！
2020年4月20日
使用Aeroplan积分的正确姿势 Part 3: 常用工具
前言
Aeroplan系列文章主要介绍一下加拿大航空常旅客计划的积分，Aeroplan里程的使用技巧。但因为技巧窍门太多，所以需要几篇文章来说清楚。
这个系列貌似跳票了一年，诚挚的道个歉。
本系列前四篇文章都是为了后面的文章铺垫，本文主要介绍使用Aeroplan积分常用的一些工具:
Aeroplan自己的机票搜索引擎真的很渣，完全靠不住
好积友希望通过本系列文章，能够帮助大家在Aeroplan被加航吞并前最后的时光里（还有四个月），把手里的积分用到极致：
1. 基础篇
2. 附加税和MPM
3. 常用工具（本文）
4. 北美经停规则
5. 洲际微环球机票
6. 如何攒Aeroplan积分
本文重点
1. Award.Flights
2. Flight Connections
3. Flight Mapper
4. Award Hacker
5. Google Flights / ITA Matrix
6. Expert Flyer
工具篇
俗话说，工欲善其事，必先利其器。要找到完美的积分票，具备必要的航空知识，特别是本文即将介绍的一些线上软件。
Award.Flights
这个工具是一个谷歌Chrome的插件，可以通过全日空、加航、和新加坡航空的网站搜索星空联盟的积分票。也可以用英国航空、日本航空还有澳洲航空查寰宇一家航司的票。之前天合联盟航司的积分票可以通过法航/荷航账号查找，但现在因为Flying Blue的网站有了改动，维护这个工具的小哥最近没有时间更新了。最后，这个工具曾经还可以用来查询艾提哈德的机票，现在也暂时不可用了。
在右上角的Setting里输入常旅客信息以后就可以开始使用了，看下图：
这个和一个在线OTA很相似，但又更强大。在出发和到达的窗口里，可以同时输入多个机场代码，这样可以同时搜索多条航线。并且也可以通过日期后面的Days窗口，设置同时搜索多个日期。
然后Carriers就是你要使用的常旅客计划，比如在上图我们要查找星空联盟的积分票，需要勾选了AC加航和SQ新加坡航空。注意新加坡航空积分票分为自营航班（新航/胜安）和星盟积分票两个系统，所以在搜索的时候需要选择新航或者星空联盟。然后就是舱位选择，座位人数等比较好理解的选项了。
在搜索出结果以后，可以根据要求过滤搜索结果，比如转机城市、舱位、和运营的航司。这些选项可以帮助各位更精确的选择某条航线或者避免某家航司。
Flight Connections
FlightConnections是一个网站，以前刚上线的时候还比较好用，但现在开始实行某些功能需要付费以后，就有点膈应。不过还是可以帮助我们去寻找任何两个机场间航线的执飞航司和运营班次。这个功能对于航线不熟的同学来说是一个很不错的辅助工具。因为很多时候大家在搜索积分票的时候，需要自己mentally的去组建一个行程，然后再一段一段的把所有行程合并在一起。
下图为从多伦多出发的所有直飞航班：
Flight Mapper
FlightMapper也是一个作为辅助工具来使用的网站。这个网站和上面介绍那个不同的是，这个网站会告诉你任何两个机场之间，执行航班的航司所用的飞机是什么，不如有些人喜欢空客，另外一些事脑残波音粉。还有就是该航线的执飞时间。因为商业航班需要和出发和目的机场的时刻、不同季节的市场需求等因素来觉得航班的频率和出发到达的时间，这个网站会详细的显示这些信息。
Award Hacker
AwardHacker是个可以通过你输入的两个机场来告诉你用什么积分来兑换机票最划算的网站。虽然网站的主要面向的是美国用户（因为美国很多信用卡积分可以转到不同的航司），但是对于其他地区的用户还是很有用处的。总所周知，很多时候也许Aeroplan的兑换价值不如别的常旅客计划划算，比如多伦多到北京，加航需要75000里程，而阿拉斯加只需要50000里程。Award Hacker可以给你一个全面的信息，让你选择一个适合你行程的积分计划去兑换机票。
Google Flights / ITA Matrix
之所以把Google Flights和ITA Matrix放在一起说，是因为他们都属于谷歌了。很多时候积分票的价值不如直接购买机票划算。特别是你经过上面Awardhacker的查询后，发现某个你没有积分的常客计划需要的积分比你自己的计划分数要少很多。那么这个时候你可能需要比较一下不同的选项了。谷歌Flights是一个非常快速查询机票的工具，而且可以根据你的需要过滤和跟踪机票的价格。
ITA Matrix是一个非常强大的机票搜索网站，你可以通过定制路线代码来获取你自己需要的航班价格信息，特别是如果你对航空运价有一定的了解以后，你可以充分的发挥想象力来让不同航司之间的GDS各种翻车（业内称之为Fuel Dumping）。
ExpertFlyer
这个是本文推荐的唯一一款付费服务，但也是一个非常强大的工具，比如可以在航司没有放出积分票的时候，你可以在EF上设置一个提醒。等到航司放票时，你会第一时间收到电子邮件提示。同时，这个网站囊括了基本所有跟航空旅行的实时信息，比如某班飞机的上座率，座位占用情况，等等。
作为一个有经验的常旅客来说，这个工具应该是必备的。
结语
最后，首先为跳票一年继续道歉。最近终于有时间可以在读论文之余把之前跳票的文章都慢慢的补上了。希望今天文中的工具可以帮助大家更容易的进入这项爱好，从而能够在有限的人生里走得越远越好。
人生不易，且行且珍惜。
2020年2月26日
友情提示：从九月一日起，Aeroplan将无法预定微环球机票了
几个月前，Aeroplan公布了一系列的整改措施，其中最令人扼腕的改变，莫过于预定往返票的时候，不能在目的地之前增加两个停留城市了。
Aeroplan积分最大的价值就是通过增加停留城市，让一张普通的往返机票，变成一张横跨几大洲的微环球机票。今天帮一位老年朋友预定了一张北美和欧洲的往返机票，但是因为可以增加两个停留城市，所以可以在使用11万5千积分，390加币税费，可以让客人一次去三个欧洲城市。
还有不到48小时，这个Aeroplan最有价值的兑换就将变成历史。按照Aeroplan的官方说法，我们是那0.3%的用户，很嗨哦。
2019年8月30日
加航Aeroplan计划9月1日迎来重大变(Bian)化(Zhi)
在开始之前，好积友最近几个月因个人事物疏于更新，抱歉了～
自从去年加拿大航空重新收编了Aeroplan以后，对于使用加航Aeroplan积分可能会发生变化的猜测就层出不穷。特别是所谓的2020年6月红线，好积友经常建议大家尽量能尽快的把Aeroplan的积分给使用掉。今日Aeroplan在官网公布了一系列的变化，本文将逐条分析。
1. 从今日起，在Aeroplan订票，可以享受24小时内免费取消的待遇
以前，甭管你是24小时还是1小时，只要订了票，就要被Aeroplan收各种退票费。按理说，其他北美大型航司的常旅客计划都支持客人24小时退订里程票。但是因为Aeroplan母公司名以上是一家旅行社，所以补需要遵守美国交通部关于24小时必须可以退票的规定。
其实从去年加航收购了Aeroplan以后，Aeroplan就应该开始实行这个政策了。有没有Class action律师想试试？
2. 从今日起，里程票在起飞前2小时都可以退票
以前你的里程票只有在出发前21天才可以退票，但是从今天开始，起飞前2小时就可以把里程和积分都退还到账户里。此项规定也Cover所有之前的预定。好积友亏了200刀在这里，去哭一下。
3. 普通会员退票费减少至$125加币
4. 加航Super Elite 100K会员终于不用再交任何该票退票费了！！！
5. 从9月1日开始，所有跨洲旅行的往返航班只能享受一个停留或者一个开口城市
这一条简直是晴天霹雳，过去我们可以有两个停留或者一个停留一个开口。这样子可以让广大积友们从北美到澳洲的过程中在亚洲和欧洲停留的便利。这种票史称为“微环球”票。这是Aeroplan这个计划最最最有价值的地方，也是让广大爱研究的群众，使用15万积分兑换出价值10几万人民币的机票。
不过从现在到9月1日，你还是可以预定“微环球票”。并且在9月1日之前预定的机票，就算需要修改，也会继续按照“微环球“机票的规则修改。
6. 9月1日开始，积分环球票被彻底取消。
根据好积友经验，从没见谁订过，所以影响不大。
总结
总体来说，关于失去”微环球“票只是加航贬值Aeroplan积分的第一步。随着新常旅客计划推出，和系统更新，更多贬值还在路上。
今天的改变，有一小点利好（感谢美国交通部）。更是为2020年6月的更大的贬值，铺好了道路。
有分赶紧花～
有问题问好积友～～
2019年7月15日
技术贴：使用Aeroplan积分的正确姿势 part 2 附加税和MPM
前言
Aeroplan系列文章主要介绍一下加拿大航空常旅客计划的积分，Aeroplan里程的使用技巧。但因为技巧窍门太多，所以需要几篇文章来说清楚。
本系列前四篇文章都是为了后面的文章铺垫，本文主要介绍航司附加税和MPM:
使Aeroplan积分价值最大化的重要知识就是避免夸张的附加税和了解MPM来使航旅体验最优化
好积友希望通过本系列文章，能够帮助大家在Aeroplan被加航吞并前最后的时光里，把手里的积分用到极致：
1. 基础篇
2. 附加税和MPM（本文）
3. 常用工具
4. 北美经停规则
5. 洲际微环球机票
6. 如何攒Aeroplan积分
本文重点
1. 一些国家/地区也不让或少收附加税；
2. 牢记不收附加税的航空公司；
3. MPM是成功预定微环球机票的重要知识点
4. Aeroplan使用的是自定义MPM
5. 如何快速查询MPM
附加税是什么
附加税最早是航空公司为了应对石油价格飙涨提出来的费用，所以最早称为燃油附加税。在石油价格回落以后，航司并没有把这个费用从飞机票里减掉，而是改名为航司附加税。在使用Aeroplan积分兑换机票的时候，兑换加拿大航空的机票会被收据很恐怖的附加税，所以国外积友把附加税戏称为Scamcharge。好消息是，Aeroplan并没有对所有可以兑换积分票的航司的收取附加税；然后从一些特定的国家和地区出发的机票，因为法律法规原因，也不能收取附加税。不少文章都很懒散的讨论了不收税费的航空公司，但是很少系统的聊过不收附加税的国家
靠出发地国家/地区避税
下图这些国家出发的航班只会收取很少的或者不收任何附加税。但是唯一一点需要注意的是，因为很多双边协定的原因，这些国家和地区会对一些特定的航司有特殊的待遇：比如巴西就允许加航收取附加税，😂
不收税的航空公司
不收附加税的航空公司其实在星盟里也不少，下图为列表
除了不收税的航司以外，好积友个人认为，全日空，泰国航空，波兰航空收取的税费还算公平，一般100-300-加币，还可以接受。知道了这两个“避税”的方法以后，在时间不是很灵活的情况下，搜索机票的时候记得要多搜几个不同的城市，来寻找附加税基本为零的航班哦。
MPM是什么
MPM是Max Permitted Mileage的缩写，简要意思是航空公司们和IATA国际航空运输协会规定：
两个机场之间允许出票的最大距离
稍微解释一下：对从任何A机场到B机场距离，虽然直线距离可能是1000英里，但是因为转机需要额外英里，所以IATA和航空公司就规定了，在直线距离的基础上，额外的5%，10%， 15%， 20%， 25%的附加里程需要收取额外的费用。比如在内地，多数需要转机的航班机票价格比直飞价格便宜很多。但是在使用积分兑换里程票的时候，因为机票的计价方式不同，所以这个附加费用计算方法就不适用了。但是，多数的航空公司常客计划都自动把A到B点的直线距离加上25%的额外英里数，作为最大允许出票的距离。第一次看这个可能比较绕，我们就用个例子来说明。
北京到悉尼的直线距离为5551英里:
然后通过Expertflyer，可以查询到的MPM信息， 25%的MPM为8356英里。
所以，当你兑换机票的话，你的理论线路可以为下图。当然，不是说必须这样订票，或者真的会有人这么订。只是举一个例子，让各位读者知道，如果能掌握MPM这个知识点，各位在订票的过程中，可以最大限度的优化搭乘的航空公司机型，服务质量，旅行时间，附加税等提升旅行体验、节约开支。MPM最大的用途莫过于在预定微环球机票的时候，通过MPM规则，寻找全球每个大洲距离出发城市最远的星盟通航城市。比较经典的有从多伦多到印度尼西亚的巴厘岛，或者多伦多到澳大利亚佩斯。
还拿这个例子，比如从北京直飞悉尼，使用aeroplan积分只能兑换到国航的航班，而且还是老旧的空客330。但是，在知道了MPM规则以后，可以选择从日本羽田，新加坡，甚至台北转机。这样就可以搭乘到五星航司，全日空，新加坡航空，或者长荣航空的班机了。（特别值得注意的是，北京到新加坡，新加坡到悉尼，是可以使用加航积分兑换公务舱机票的航线）。
如何查询Aeroplan的MPM
了解了MPM的基础知识后，我们可以来了解一下MPM在Aeroplan积分票的特殊情况。在文章开头的重点里，有暗示Aeroplan的MPM规则和其他常客计划有所不同。主要是，Aeroplan没有使用IATA的标准，而是自己根据自己需求设立了MPM规则。Flyertalk上可以寻找到相关帖子，告诉大家如何在搜索航班的过程中寻找A点到B点的MPM值。但是好积友今日要告诉到家一个稍微简单一点的方法。具体操作如下：
使用Google Chrome浏览器，新建一个空白网站的书签(Bookmark)。新建完毕以后选择编辑，命名为MPM，然后在URL网址处输入以下代码后存储书签：
javascript:alert(results.results.NormalResults.mpm);
书签创建好以后，就可以开始实际操作一次了：
第一步：登陆Aeroplan帐号；
第二步：选择Book Travel, Flights；
第三步：选择使用Multicity;
第四步：输入你想查询的A城市和B城市名字，日期随便；
第五步：还需要随便输入第三个城市C，确保城市C大概位于A和B的中间，日期随便；
第六步：点击搜索；
第七步：等到搜索结果出来以后，点击之前存储的书签，浏览器就会弹出一个窗口告诉你搜索的行程里，距离最远的两个城市的MPM里程。
结语
本文介绍了附加税和MPM的问题，就像开头说的，如果能掌握好，不光能预定到一张，或者两张once in lifetime的旅程，还能把手上积分的价值用到极致。如果对本文提到的两方面有任何问题和勘误，欢迎在文章下面留言，多谢～
2019年1月25日
使用Aeroplan积分的正确姿势 Part 1 基础思路
前言
本站过去几年围绕着Aeroplan说了很多事儿，但是今天开始的这个系列希望能赶在2020年前，帮助需要使用积分的读者最大化积分的价值。总所周知，Aeroplan将会被加拿大航空彻底消化，所以好积友建议大家今年和明年前六个月，尽量能把所有账户上的积分都用掉。
本系列文章主要来介绍一下加拿大航空常旅客计划的积分，Aeroplan里程的使用技巧。但因为技巧窍门太多，所以需要几篇文章来说清楚。
今天这篇文章主要是为了让广大有幸看到本文的读者了解一个基本的道理：
Aeroplan用来搜索积分航班的网站很渣，搜索结果有极大的倾向性和局限性，如果只靠它，你就亏大了。
不少人对Aeroplan反馈的意见：即积分很难用，即使能找到兑奖航班，但是附加费和税费极度高昂。
好积友希望通过本系列文章，能够帮助大家在Aeroplan最后的时光里，把手里的积分用到极致：
1. 基础篇（本文）
2. 附加税和MPM
3. 常用工具
4. 北美经停规则
5. 洲际微环球机票
6. 如何攒Aeroplan积分
本文重点
好积友在这里想一并回复，并作为本篇文章的中心思想：
1. 用积分旅行，要求对计划的旅行有一定的前瞻性和灵活性；
2. 搜索航班的时候切记不能懒惰的只放入出发和目的城市，要一个航班一个航班的查；
3. 如果想把积分用好，一定要有地理知识和航司网络知识。更高级点的，背诵几个第五航权航线就更好了；
4. 学习避免附加税高的航空公司和像希思罗机场那种留下很多买路钱的机场；
5. 避免长途飞加航（两个航点沾水就是长途），除非你是Super Elite 100K；
实际操作
以上五点可以说是使用好Aeroplan积分的入门知识点；好积友有不少读者朋友已经都已经掌握，不过就当是看着玩儿好了。
几周前，好积友收到一单积分订票的要求：父母九月份想回非洲老家加纳看一看，并且想使用掉他账户上的大额积分。这位朋友对Aeroplan有一点点了解，所以当时跟好积友说，能不能从渥太华出发，经过伦敦希思罗到土耳其伊斯坦布尔再转机到加纳首都阿克拉（Accra）。听完这个描述，好积友脑里就响起了几个红灯，于是在问了大概的出发和返回时间以后，就告诉客人，能不能从蒙特利尔走，这样可以选择瑞士航空和土耳其航空，然后再转机。客人很灵活说无所谓。于是好积友就开始帮忙搜票了。如果按照一开始的要求，从渥太华到伦敦，这一段航程就需要缴纳昂贵的加航附加费。
根据客人的要求旅行的时间区间来看，蒙特利尔到苏黎世(ZRH)和伊斯坦布尔(IST)的经济和公务舱都无票，都需要去波士顿转机，但是总转机次数都超过了两次。对于我们年轻一点的人还好，但是对于老人是绝对不能接受的。而且到了伊斯坦布尔以后，转机去阿克拉的航班和到达伊斯坦布尔航班的时间也对不大上。
于是好积友就开始把长途航段的出发城市放宽到渥太华几个可以直飞的东海岸城市：芝加哥、华盛顿、纽瓦克，多伦多和波士顿。一搜索发现了一件有趣的事情，华盛顿到阿卡拉有一般直达航班，南非航空的第五航权航线。飞行航程10小时，然后从渥太华到华盛顿的航班大概只有一个半小时左右。加上转机时间，去程18小时，回程13个多小时。这比去伊斯坦布尔或者埃及转机花费时间少多了。
好积友帮助用电话订完票以后，手贱的又去Aeroplan网站，直接输入了出发和到达城市和旅行日期，得到的航程需要缴纳税费960.5加币一个人，而好积友自己找到并出票的行程，一个人的税费只有337加币，一共为客人节约了1246加币。
值得注意的是，这337加币的税费里，有200加币是加纳阿克拉机场收取的机场服务费，可以说是很黑的了。所以如果以后有谁要去加纳玩，尽量从别的国家离开。下面是两张对比图，好积友实际出票的价格和航班，对比Aeroplan网站给出的结果。
结语
虽然本文不算长，但是如果能够把文中几点理解清楚和掌握好，那么Aeroplan积分在你手里的价值就可以用得很高了。价值用高了的意思就是，你可以通过积分去尝试不同航司的两舱产品。
2019年1月17日