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  • 万豪新常客计划是如何变成公关灾难de

    前

    这是好积友近期发布的第三篇万豪喜达屋合并的文章,算上英文,已经第六篇了。着实审美疲劳,然后觉得这次万豪在制定新计划的时候,实在是缺乏足够的自我审查流程。

    发布会完结的三天后,除了头一天大家对于“看上去很美”的新规则感到Relief和兴奋以外,这两天网络上充满了各种各样的问题,让多数会员完全转变成了懵逼状态。

    这篇文章我们就来聊几个有待回答的问题:

    问题一:靠信用卡等方式成为喜达屋金卡,并且link成为万豪金卡会员的等级在8月以后会变成什么等级?金卡还是白金卡?

    这个问题简直是不摆了,各个万豪的渠道都给出了不同的答案。万豪VP说只能变成金卡,但是若干客服和其他万豪人员又说是白金卡。

    好积友昨天的文章也有读者留言说是金卡的,也有说是白金卡的。万豪👨,你能把规则整明白了么?

    个人从技术角度来分析,万豪除非在当时开放万豪和喜达屋会员互相关联的时候,在后台有相关的设置,在万豪会员数据库里有那么一栏专门记录了喜达屋金卡来源,那么VP说的话到可能比较容易实现。

    如果没有,那就恭喜众多金卡会员,万豪是不可能发动全球2900多家酒店职员和总公司员工一个个会员去调查的。

    问题二:2017年在喜达屋夜不归宿超过75次的白金客人的MY24权益是说八月份以后就消失了吗?

    这个问题波及范围比较小,所以说的人不多。但是根据喜达屋在线客服的说法,是完全没有说法,但是暗示是没有了。

    这个就让人有一种🥚被扯了得感觉🤢。

    同理,如果你今年前八月在喜达屋住了50晚,到了八月以后,你就只能获得5个套房卷,而不是10个了

    问题三:八月以后,万豪终身白金的套房卷是需要每年重新达到白金会籍才会获取么?

    这个问题现在在万豪新计划的官网上没有明确的说法。这个权益是从喜达屋移植过来的,但是SPG的终身白金就没有这个问题,因为其白金分成三档,终身白金为第一档。如果需要获得套房卷,还需要住够50晚。目前万豪官网只在套房Award旁边说了需要住够50/75个房晚才能获得,但并没有直说终身白金会员是不是也需要每年重新住够50/75去获得。毕竟已经终身了,按道理是应该享受同样的待遇。

    目前各家航司酒店的常旅客计划是越来越复杂,然后对其员工的培训成本也越来越高,对于普通客人也是一种煎熬。

    虽然万豪的出发点是好的,想在商业利益和用户权益方面寻找一个平衡点,但这次合并带来的种种问题值得业界相关人士反思。

  • 不看后悔:关于万豪和喜达屋的新计划

    前言

    好积友在2018年4月6日散发了一则关于万豪和喜达屋合并发布会的谣言,貌似还挺准。

    各大友站都说了很多关于昨日发布会的细节,好积友就不细说了,如果想看官方信息,请到这里查阅。

    今天在办公室看着我村窗外的白雪,想来聊几点好积友考虑到的问题。

    万豪现有会员对应新计划的会籍对照
    喜达屋现有会籍转换到万豪会籍对照

    白金会员数量爆棚(更正)

    虽然看到不少长年累月都是金卡的积友在抱怨新计划里金卡级别的会员福利大大降低,但是在2018年8月到2019年2月这段时间里,万豪计划将出现历史上最多白金会员的景象。所以强烈建议各位佛性白金长期会员在这段时间出行中,降低使用万豪/喜达屋酒店的频率。下面来介绍一下这些新晋白金会员的来源:

    • 美联航所有金卡或者以上级别的常客
    • 美国运通白金卡持卡人(全世界但凡赠送了喜达屋金卡会籍的)
    • 某猪的F2、F3的高级会员们
    • 各种万豪白挑(挑战:在几个月内住几晚,以前有一晚升金,现在有啥不清楚)
    • 美国SPG信用卡年消费过三万美金的
    • 到8月前万豪和喜达屋分别有25个房晚的会员

    所以,请上述会员注意在8月前到相应网站进行注册和匹配自己的会籍,过了八月就没有意义了。

    New Marriott Elite Benefits
    点击图片查看官网完整信息

    终身白金会员(Plat vs. Plat Premier)

    这个是好积友比较关心的问题,不过万豪还是很厚道,8月以前成为万豪终身白金卡会员都会自动变为终身白金Premier会员。而喜达屋的终身白金会员只会成为万豪的终身白金。目测Premier会员会在很多软福利上比普通白金会员更有优势,所以任何有或者快转到200万万豪积分,和750房晚的会员可以冲刺一下,绝对值得。

    在8月以后,就没有任何办法成为终身白金Premier会员了。

    Marriott lifetime status

    新的免费房兑换规则

    在今年8月到明年1月这个期间,那些分多有闲的老板们可以考虑去一些人烟稀少的SPG奢华酒店,因为基本是白菜价。以前万豪有Cat 1到Cat 9,然后还有Tier 1到Tier 5。新的规则就只有8个级别了,而且在今年8月到明年1月之间,只有7个级别,最高为6万万豪积分一晚。这样算下来就是2万SPG积分,所以有想去各种瑞吉(St Regis)的,可以准备行动了,目测所需积分相当于现在的2折(9万SPG积分到2万SPG积分)。

    Marriott Free Night Chart

    加拿大SPG信用卡

    好积友已经在信用卡Cheatsheet文章里更新,现在完全没有必要申请这两张卡了。因为8月以后会有一张新的万豪联名信用卡推出,现在运通为了控制成本,并不会给任何喜达屋积分,而是给一点点可怜的现金奖励,非常不划算。在这里强烈不推荐。

    加拿大运通个人白金卡/商业白金卡

    现在加拿大可以申请的就是这两张白金卡了。关于这两张运通白金卡,好积友已经写了很多文章了,大家可以查阅一下。

    为什么现在可以考虑申请运通个人白金然后取消商业白金卡?

    教程:如何使用运通白金卡租车保险理赔

    被忽略的运通商业白金卡的四大权益

  • 更新:万豪礼赏的新会员等级和喜达屋将在8月1日消失

    Starwood exit

    更新 :

    (04.07.2018)

    据线报,新万豪礼赏的会员等级将变成以下等级:

    银卡  Silver status at 10晚
    金卡 Gold status at 25晚
    白金 Platinum status at 50晚
    白金 Premier Platinum Premier status at 75晚
    大使 Ambassador program at 100晚

    针对现在万豪(50晚)金卡泛滥的问题,如果属实,那么新program的金卡可能就是一个介于现在银卡和金卡之间的产物。

    那么白金卡就是以前的金卡待遇;以前需要特别邀请(看消费)的白金Premier变成了现在的75晚要求。大使等级和以前一样,还是100晚。

    现在好积友就很好奇那么在合并以前的终身白金,是给白金Premier(75 nights)还只是给终身白金(50 nights)呢?

    更多消息,请关注好积友~


    喜达屋要走了😢

    根据多方线报,好积友几乎可以肯定,8月1日以后,就再也没有喜达屋Preferred Guest这个常客计划了,也就是说,以后再也没有喜达屋积分了。

    目前还不能说太多,不过一两周内就会揭晓。

    本来一直以为会拖到明年年初才会最终宣布,不过靴子终于要落地了。

    如果各位积友们还想抓紧时间积累喜达屋积分,就赶紧去申请吧。因为即使program被取消了,相信之前1分喜达屋兑换3分万豪的policy还是会延续下来。从现在到16号以前,抓紧时间别再拖延啦~

    [eafl id=”15533″ name=”amex_spg_card” text=”申请喜达屋信用卡”]

    [eafl id=”15534″ name=”amex_spg_biz_card” text=”申请喜达屋商业信用卡”]

  • 为什么现在可以考虑申请运通个人白金然后取消商业白金卡?

     

    之前私下分享了一下关于运通商业白金卡的谣言,没想到中了多数 (年费升高,Priority Pass升级,开卡消费要求提高(没猜对具体数额))。也就是说,之前听了话去申请商业白金卡的读者都最少收益$100加币,再加上少花的$2000加币的开卡最低消费($5000 instead of $7000)。所以,谢谢各位使用好积友链接的读者啦,下次有价值的消息还是会和大家分享哦。

     现在看来,如果你还没有商业白金卡,那其实就没有太大必要再申请了,或者今年年费到期以前可以取消了,为什么呢?接下来好积友就来讲讲:

    1. 开卡奖励

    如果使用本站链接,以前[eafl id=”15532″ name=”amex_biz_plat” text=”个人白金卡是6万运通积分”](不用链接时5万积分);[eafl id=”15532″ name=”amex_biz_plat” text=”商业白金卡是7万5千积分”](不用链接是4万积分)。现在[eafl id=”15531″ name=”amex_plat_card” text=”个人白金”]和[eafl id=”15532″ name=”amex_biz_plat” text=”商业白金”]使用链接的话就变成了6万运通积分,不用链接分别是获得5万和4万。

    2. 开卡消费要求

    个人白金是开卡3个月内消费3000加币就可以获得六万积分([eafl id=”15531″ name=”amex_plat_card” text=”使用此链接”]),而商业白金是开卡后3个月内需要消费$7000加币才可以获得六万积分([eafl id=”15532″ name=”amex_biz_plat” text=”使用此链接”])。就这一点,(对于节约的我们来说)商业白金卡就失去了其意义,但这还不是最主要的。

    3. 年费问题

    这才是压倒骆驼的最后一根稻草。

    虽然个人白金卡的年费是$699加币,但是每年包含了200加币的旅行credit,可以用来抵扣任何使用个人白金卡关于旅行的支出,可以是机票,酒店,租车等。而商业白金卡的年费却达到了$499加币,所以理论上两种卡之间就是差了这$200的旅行credit。

    Annual credit amex

    所以重点来了:因为这200刀是按照日历年来发的,所以如果你现在申请一张个人白金卡, 在使用了200加币以后,你明年1月就可以再使用一次了。使用完了以后,只要在4月以前关卡,就相当于你使用了400加币,于是你的实际年费就变成了$299加币。

    就不算其他非常诱人的权益,每年$299赚六万积分还是很划算的吧。特别要提一句的是,在万豪和喜达屋完成常客计划合并以前申请,还可以获得万豪金卡哦。万豪金卡会籍可比喜达屋金卡含金量高太多了,所以有这方面考虑的也可以申请。

    55,000运通积分就可以兑换的北欧航空公务舱航班
    55,000运通积分就可以兑换的北欧航空公务舱航班(北美到欧洲或者欧洲到北美单程)

    反正好积友是准备这么操作了,让我们撸起袖子一起干吧~

    [button style=”green” margin=”20″ size=”large” link=”http://pekflyer.com/recommends/amex_plat_card/” target=”_blank”]申请运通个人白金卡[/button]

  • S02E06 某航资深空乘聊聊机上吃喝【很实用】

    本期我们又邀请到了资深的空乘小姐姐来和我们介绍一下机上的酒啊,餐食啊,什么航班吃得最好之类的话题。

    另外:国内不少听众提到了不能收听的问题,目前小站也无能为力,不过会尽快更新国内网站们。

     

     


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  • 2018更新:航空公司常旅客101教程

    小小的更新一下:

    自从本文撰写以来,世界民航业的发展迅猛,格局也发生了较大的变化。最主要的就是三大联盟和无联盟航司之间的市场占有率发生了倾斜。如下截图,是之前的数据,可以看到的是三大联盟占据了87.1%的市场份额,而根据IATA最新数据显示,三大联盟的市场占有率下滑到了60.8%。好积友越来越觉得航空联盟航司之间的关系很多时候还不如其他联盟或者非联盟航司之间的关系。而且中东阿联酋航空和艾提哈德、美国的阿拉斯加在和维珍美国合并以后、加上维珍大西洋/澳洲、最后捎带上资本巨无霸的海航,这些航司要么财大气粗,要么有自己的特色吸引了大量的粉丝。它们对传统的三大联盟市场占有率的吞噬还是有目共睹的。值得一提的是,寰宇一家和星空、天合两个大哥之间的差距在逐步缩小,和这两年寰宇一家内部频繁的合并有关,比如美国航空(American Airline)和US Airways,巴西天马和智力国家航空等。这些合并基本上都是直接挖星空联盟墙角,因为US Airways和天马都是前星盟成员。也造成了三家之间的差距越来越小。

    经过对星空联盟还有寰宇一家的深度体验以后,好积友认为航空联盟这个20年前兴起的产物对蓬勃发展的航司的局限性越来越强,而对小航司来说还是必不可少的。大航司之间的跨航司合作应该会越来越频繁,相信在东南亚地区生活的朋友应该感触颇深吧。同时对于常旅客来说,通过成为一个航司的精英会员去享受同联盟其它航司的便利的体验应该会越来越差吧。反正从好积友的体验来看,星空和寰宇一家会员航司之间的整合度还是很弱,特别是诸如IT、各航司对精英会员的权益的欠缺等问题,都会让现在的消费者和乘客在选择一家常旅客计划的更加不知所以然。

    结尾给一些建议吧:

    1. 除非你真的可以无视航司之间的价格差别,真没必要把积分攒到一个联盟/航司去。
    2. 不要申请多个同联盟航司的常旅客计划,这样会分化你的积分积累,账户越多,代表你的积分购买力越差
    3. 在选择常旅客计划的时候,你居住国的航司计划,不一定是最好的。俗话说货比三家,但是对于常旅客计划来说,你可以货比28/25/15家哦。可以负责任的说(99%),大多数航司的常旅客计划都是免费加入的,所以不必担心什么。

     

    原文发表于2014年5月:

    这篇文章将会简要的介绍一下航空公司里程累积,航空联盟,以及常旅客等级状态。

     

    三大航空联盟分布图(可点开放大,来自维基百科)

     

    里程累积

    光从字面上看,里程累积没有什么难理解的,不就是飞了多远就能积累多少里程吗?没错,确实就这么简单。但是,随着各航空公司间的竞争,和各种放之四海而皆准的成本上升理(Che)由(Dan),每家航空公司里程累积的方式都略微有一些差别。

    比如国航2016年四月一日起开始实施了新的累计制度,大概有多半的打折经济舱要么只能积累75%或者50%的里程了。国内不少飞友对此都唏嘘不已。当然,除了对于非全价经济舱的里程累计规则以外,如果你选择高端经济舱或者头等公务舱,一般乘客会获得25%-100%额外的积分。 比如,本来里程是1000英里,加上额外里程就变成1250(25%)英里了。

    接下来你可能会问,如果我没办法老选择一家航空公司旅行,那我累积里程有什么用呢。往下看:)

     

    航空联盟

    (文章底部有关于各个航空联盟情况的详细介绍)

    在乘坐飞机的时候,经常会听到诸如,欢迎乘坐XX联盟XX航空公司班机。相信不少人已经对航空联盟已经有一定的了解了,现在主要的航空联盟有星空联盟,占领市场39.3%, 天合联盟,占领市场24.6%, 以及寰宇一家,拥有23.2%的市场

    航空联盟本质就是不同国家地区的数家“志同道合”的航空公司,通过诸如:

    1. 代码共享提供更大航空网络,
    2. 允许盟友常旅客累积里程到盟友航空公司,所以就对于航空公司的选择上有一定的灵活性,
    3. 对于其他盟友的银卡金卡白金卡常旅客提供一些便利(贵宾休息室,优先值机, 优先行李处理, 优先登机, 优先候补等)

     

    常旅客精英等级

    航空公司每年会根据乘客乘坐本航空公司和同联盟航空公司的里程总数(和消费金额)来授予乘客等级,比如国航有银卡,金卡和白金卡。加拿大航空有Prestige 25k, Elite 35K, 50K 75K, 和Super Elite 100k。在获取相关等级以后,旅客在乘坐获得等级状态的航空公司的航班时,可以获取各种特权,比如去机场贵宾休息室等种种便利条件。

     

    (更多…)

  • 教程:如何使用运通白金卡租车保险理赔

    使用白金卡的租车保险去理赔

    很多人都知道,也有很多人不知道,每年你在为那些“高端”信用卡支付年费的时候,不仅仅是为了能更好地获得积分或者返现,各式各样的保险也是很多付费信用卡重要的组成部分。之前好积友在白金卡被忽略的权益里较为详细介绍过一些权益。最近“不巧“的是,好积友真的有机会使用其中的保险权益了。

    一般来说,租车公司都会提供价值不菲的租车保险,如果你每年都需要租几次车,考虑申请一张带有租车保险的运通商业白金卡是很值得的事,不仅可以拒绝租车公司的保险,节约一大部分花销,而且理赔过程简单、还完全不会影响你自己车的保险记录。

    之前声明说最近水逆,因为工作学习繁忙,无知觉晃神,不久就出了次车祸,而且还是租的车。不过总算有机会获得第一手使用信用卡保险的机会了。为了能便于大家阅读,本文采用“step by step”教程的方式。

    第一步:预定时输入美国运通卡号

    不管是在网上还是在哪里,把你有保险的信用卡放在预定里;虽然你可以在提车的时候修改,但是这样可以防止你“忘记”或者其他意外发生。因为很多情况你在预定以后,又是租车公司的注册会员,租车行不需要再刷一次你的卡,因为信用卡的预授权已经在网上实现了。

    第二步:提车时确认运通卡号,并Decline任何租车行的保险

    如果你曾经用过没有保险的信用卡租车,在提车的时候除了需要仔细检查车以外,你还需要确认你的租车协议上,信用卡号是你的运通卡(指代有保险的卡)。虽然decline任何租车行的保险听起来很no brainer,但单独说一句的原因是:有些不地道的租车公司保险,不仅贵,还有deductible,也就是说,万一出事儿了,你还需要额外支付$500-$1500的费用。而且如果你购买了租车行的保险,某些信用卡提供的租车保险就变成附属保险,而不是主要保险了,那么你就必须支付deductible了。

    第三步:出了事儿第一时间通知保险公司,然后通知租车行

    如果人员没事儿,事故发生以后马上给信用卡保险公司部门打电话,再告知租车行。如果车子还可以开,就等到还车的时候再处理(我的case),如果当时就不能开了,保险公司会告知你接下来怎么处理,就像你自己车的保险公司一样。在通知了保险公司以后,你就会获得一个保险申报号(Claim Number),和理赔专员的联系方式。还车的时候需要把这些信息提供给租车公司。

    车行拍的照,分辨率好低
    车行拍的照,分辨率好低

    第四步:还车时候的注意事项

    还车时候该加的油还是要加。

    在租车行让工作人员拍照和检查完“伤口”,再填写一份事故报告,如实填写就好了。完事儿以后,千万不要忘记把租车的最终发票拿着(Invoice)。而且需要确定发票上面包含了你运通卡的后四位。

    第五步:把文件发给保险公司

    最后一步就是把有租车费用的信用卡账单,还有租车发票全都发给你的理赔专员。到此,你的理赔过程就结束了。过几天租车公司应该会给你的信用卡公司发一张账单,同时抄送给你。好积友这么一个擦挂,要2000加币维修,相当于4年的年费啊!

    需要注意的事项

    本文是根据使用加拿大的运通商业白金卡和在加拿大租车出现事故后的体验来介绍的,国家之间,信用卡公司之间都有很多差别。个人听说Mastercard和Visa都有一些奇葩的事情。所以决定使用信用卡保险以前,请自行阅读发卡行的条款。不过根据好积友的经验,美国运通的保险公司的理赔过程都很简单和方便,就像这次一样,虽然好积友列举了五步,但是多数步骤都很简单。

    还有就是,如果你使用任何共享汽车服务,比如Car2go,虽然他们自身有保险,但是除了事故,维修费用你需要先支付$1000加币,然后剩下的他们保险才会负担。如果你使用运通白金卡或者任何有保险的信用卡支付Car2Go的费用,那么你就不需要支付那$1000刀了。

    天气变好了,外出租车可以考虑一下。

    另外,运通租车保险的祥细条款可以在这里阅读

    [button style=”green” float=”left” margin=”20″ size=”large” link=”http://pekflyer.com/recommends/amex_spg_biz_card/” target=”_blank”]点这里可以申请运通白金卡哦[/button]

  • 一条声明

    最近由于好积友忙于工作,加上水逆期电子设备不给力,又与各大司撕得心累,所以文章更新有些许懈怠,请各位读者多加包涵。

    另,在此更一则不规范的官方招聘信息:

    如果有写作能力较强、又经得住被本人折磨的小伙伴可以找我们私聊,好积友网站终于可以有偿招人啦~

    email to me: allan [at] pekflyer.com

  • S02E05 赵兄深聊他和凯悦集团常客计划的前世今生

    本期Allen赵给大家讲讲他和凯悦酒店集团、他太太的支持、他和一些凯悦酒店的点点滴滴

     

     


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  • S02E04 荷兰户外小姐姐告诉你全世界哪里最好玩

    本期和一位好积友在复活节岛认识的一个朋友,一个没事儿就走雪山过草地在荷兰生活的小姐姐。

     


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  • 如何避免“中国夫妇险丧命!美国航空冷漠”事件发生在自己父母身上

    避免下文惨剧再次发生的五点建议

    看到了下面一则信息感慨万千,每年前往全世界各地探亲的爸爸妈妈、爷爷奶奶成千上万。如果天气好还没什么事儿,但凡天气有点什么意外,就是一锅粥。大型公司都没有人性,所以出事儿了全靠自己。可惜多数时候,千里迢迢来探亲的父母都不怎么会外语,遇到问题就难上加难。

    好积友希望各位看到此文的读者:

    1. 第一,在给父母购买机票的时候,要么购买相关的保险(不过请仔细研究相关条例和赔偿细则和流程),要么就给父母开一张你自己的信用卡副卡,专门来支付他们的旅行费用,这样就自动拥有各种各样的保险。
    2. 第二,一定要为他们,或者让他们开通国际长途,其实现在国内移动运营商的国际数据漫游费用已经相当的低廉了。如果遇到问题时用一下,是可以无脑开通国际漫游的。
    3. 第三,熟练使用各种航班追踪软件,比如Flightaware和Flightradar24,这些软件和网站都可以详细追踪全球商业航司的航班。不像国内某些软件只能准确提供内地航班信息。
    4. 第四,作为一个几年或者十几年都可能用到的知识,没事的时候了解一下国际航空相关关于消费者的国际公约,知道自己的权益是什么。特别是生活在国外的居民,你的所在国的交通部有各种各样专门为你服务的公务员,帮你去和航司撕逼。
    5. 第五,遇到问题一定要冷静,不要冲动,特别是在恶劣的天气情况下,在前四条都做好了以后,完全可以让父母就地等候,自己通过自己的商业保险来支付延误期间的一切开销,不用着急的跟着大部队在危险的天气下继续旅行。任何人在经过10几个小时的长途飞行,人体的机能都会在一个非常糟糕的状况,特别容易因为走神恍惚出现难以预料到的问题。

    希望这点建议可以帮到广大在海外的游子,如果有不懂的地方请在文章下方留言!


    插入一条来自@纽约消费指南(ID:Guide-NYC)的消息。

    上周五的恶劣天气,导致纽约当天多个航班被迫取消或延迟。而有一对搭乘AA航班来纽约探望儿子的中国夫妇,却因为航空公司的安排不周,险些丧命。目前,他们仍在巴尔的摩医院中抢救。而截至3月5日晚上,AA仍然没有采取任何行动!

    (图片来自nextshark,版权属于原作者)

    近日,有一位微博粉丝的投稿诉说了这个新闻的经过。而这则新闻,鲜有媒体报道。在征得这位粉丝的同意后,小编将这个事情的真相整理呈现给大家

    (图片来自onemileatatime,版权属于原作者)

    3月6日上午,WashingtonPost报道了这一则新闻。然而,目前仅有3个美国媒体报道了这则消息。

    (图片来自washingtonpost,版权属于原作者)

    航空公司疏忽 两名中国乘客险丧生

    原作者Stefani是我的朋友,她上周在乘坐Amerian Airlines的飞机时遇到了一对因为航空公司一系列不负责任的行为而险些丧命的中国夫妇。她把经历详细地写在了她的脸书上。在商议过后,我们决定由我翻译,把这篇文章发在中国的社交网络上,以此增加影响力,给航空公司施压。

    原作者:Stefani Kuo

    此处@美利坚航空公司American Airlines(以下简称AA)

    *注:为保护受害者家属隐私,Stefani在Facebook上的文章已经删掉。目击者Stefani在评论中也呼吁媒体们可以直接联系她,她可以提供更多信息。

     

    Stefani的经历

    我是乘坐美国航空航班4464的一名乘客,航班原定于3月2日从明尼阿波利斯飞往纽约拉瓜迪亚机场。由于纽约恶劣的天气状况,航班在降落拉瓜迪亚机场未果之后,试图降落在肯尼迪机场。然而强气流使得有些乘客感到严重的不适并呕吐。当我们往下看纽约市的时候,我感到飞机再次极速上升。和其他众多航班一样,我们的飞机最终被改落在巴尔的摩。

    在巴尔的摩,AA把我们塞进了没有洗手间和食物的大巴里,就这样度过了接下来的9个小时。期间,两位不会说英文的中国乘客被一辆客车所撞,伤情严重。

    下午2:15,我们降落在马里兰州巴尔的摩市。被带下飞机之后,我们被告知“乘坐巴士去纽约”。然而,没有人告诉我们巴士在哪儿、如何去搭乘、需要多长时间、或是有无其他解决方案。此外,也没有任何帮助老人、孕妇、残疾人以及不懂英语的乘客的指示牌。

    (图片来自wallstreetnation,版权属于原作者)

    从底特律、明尼阿波利斯、纳什维尔和全国各地来的航班都在这里,而乘客们也都被赶到这些巴士里。当我们上了巴士以后,则出现了为座位、电源插口发生的争执。

    谷歌地图告诉我们,到达纽约将耗时四个半小时。但这还不是关键。 巴士行驶一个小时以后,一位女士去问司机:“如果我们要去洗手间怎么办?”司机朝她吼了一声,于是她回到了座位上。

    又过了一小时,我们卡在了州际公路上,司机这才打开车门,然后一些乘客冲下去到了应急车道边小便。而且,在人们小便的时候,车仍在缓慢行驶,以致大家都不得不再迅速跑回车上。这就是接下来10个小时,我们去洗手间的唯一选择。

    此时,一对坐在我前两排、年纪较大的中国夫妇靠近我,年长的女士看着我,用中文问我:“你是中国人吗?“我笑了笑并点头。她一下子松了口气。她抽出一张A4纸,上面打印着一些中文问题和相应的英文翻译——“出租车停靠站在哪里?”“我如何能打到一辆出租车?”以及“我的登机口是(__)请帮助我。”她笑着对我说:“谢谢你能帮我,所以我们现在在哪儿?”

    在接下来的车程里,这位女士和她的丈夫都没有多说话。他们笔直地坐在座位上,没有去上厕所,也没有吃任何东西,就这样过了十个小时。他们跟我说话时,也只是简短地问我关于预计抵达时间的新消息。

    他们没有网络服务,所以我一直靠着谷歌地图来帮助他们。没有任何工作人员帮忙。这种情况下,不懂英文的人应该怎么办?以及其他残疾人、孕妇、小孩和带着年幼小孩的人,谁来帮助他们?他们应该如何度过这种情形?

    巴士行驶了十个小时,却只走了30英里(译者注:约48公里)。由于大风,两辆货车在桥上翻车了,所有的桥被迫关闭。我们便被堵在路上,无法前行。这时,有一位乘客走过去问司机发生了什么,我们这才被告知,我们要掉头返回巴尔的摩的BWI机场。

    这一切,我们都是从一位乘客口中得知的,并没有任何官方工作人员向告知。没人告诉我们,我们将要怎样到达纽约、今晚有没有地方待着其他任何信息。每个乘客都开始给AA打电话,可并没有得到答案。这不是无能,这是坐视不理。

    随后,巴士突然转向并停下。我们停在了一个有麦当劳的停车场里。车门打开了,司机叫我们“下去买东西吃、上厕所”。 麦当劳被挤爆了。每个人都跑着去上厕所。风很大,我们连看清东西都很费劲。街对面还有一家Applebee’s和一家Shop Rite,一些人便想过街去买食物。我们没有被告知应该几点回到车上,也不知道车什么时候会开。我们什么都不知道。

    (图片来自azh.kz,版权属于原作者)

    这对中国夫妇跟我一起下了车。由于不懂英文,他们就一直跟着我。先生在麦当劳上了厕所。我意识到人太多后,就告诉他们我们应该去Applebee’s买东西吃。在Applebee’s,我和这位太太上了厕所,然后发现这里也人满为患。我建议去Shop Rite买东西吃,但是外面风太大了。因为天气太差了,所以他们决定直接回车上等我。

    而等我到了Shop Rite,发现门店关门了。我担心车会开走,所以就跑着回去了。风很大,吹在我脸上的时候,我几乎无法呼吸。当我跑过街的时候,我看见一辆货车停在路中间,车前面有一个人倒在地上。然后另一个人倒在另一辆汽车前。地面上有血。两个人都是面朝地,间隔一辆车的距离。

    (图片来自Park Ridge Personal Injury Lawyer,版权属于原作者)

    当我回到巴士上的时候,那对中国夫妇不在车上。十分钟过去了,他们没有回来。十五分钟过去了。二十分钟过去了。我开始有不好的感觉。这时司机站起来问:“还有人没回来吗?”没有人回答。我立刻跑过去,告诉司机:“两个人乘客不在,我觉得他们可能是刚才在路上被汽车撞到的两个人。我能不能过去看一下?”

    车门开了,我赶紧跑到刚才全是救护车和警车的地方。那两个倒在地上的人已经被带走了。我问警察:“刚刚那两个人是不是一对中国夫妇,不会说英语?”警察点头:“你认识他们?” 我把我所知道的一切都告诉了警察。我告诉他们这对夫妇有给他们的儿子打电话,他们的儿子住在纽约,他们此行就是来探亲。我把我的手机号留给了警察,有任何事都可以给我打电话,有任何关于这对夫妇的情况也给我打电话。

    当我回到车上以后,整个人都很歇斯底里,我哭喊着发生了什么。车上的人很困惑,司机很震惊。但是我们还是离开了。没有人联系航空公司。这辆巴士只是把人接上,然后开走,把我们带回BWI机场。随后,我打电话到巴尔的摩的各个医院,终于在Bayview医院找到了那对夫妇的下落。

    (图片来自Johns Hopkins Medicine,版权属于原作者)

    我们回到机场以后,也没有人看管他们的行李。我拿了他们留在车上的背包。我们下车以后,他们的托运行李被留在过道上,也没有人管,所以还是我拿了。我带着他们的行李,走进机场。我终于找到了一个柜台,告诉他们发生的一切,花了15分钟告诉航空公司的人:“你们的两个乘客被车撞了。”

    然后我被带到一个小屋里,屋门锁上。我叫他们打电话给医院;我告诉他们这两位乘客的姓氏;我说这两位乘客只会说中文;我说了车祸发生在哪里。我告诉工作人员我有他们的行李,并且我愿意把行李带给他们,因为显然航空公司不会这么做。

    于是工作人员说他们会派车送我去医院,但是不会送我回来。还说他们已经在医院配有翻译。又说我可以乘火车回纽约,而不是飞机。 我被送进了一辆出租车里,去往医院。半路上,出租车司机Raphael告诉我,他没有被支付过桥过路费,所以他不能送我去医院,以及接我回来。他把车停在高速公路的路边,花了20分钟打电话给机场和他的老板要过桥过路费。当时因为我的钱包丢了,所以也没有钱可以付。

    可是,一家航空公司怎么能就这样丢下一个要去帮其他乘客的乘客?况且还是因为航空公司自己不去管那两个需要帮助的乘客。我被告知只能在医院待30分钟。当我好不容易找到那两位乘客的时候,他们被分在医院急诊室不同的房间里。

    (图片来自healthline,版权属于原作者)

    医院里没有翻译人员。没有人帮他们。我进了病房,那位先生不停地在问:“我妻子在哪里?我妻子在哪里?”没有人告诉他关于他自己的情况,以及他妻子的情况。没有人告诉他任何事。医院里的人甚至不能确认他的身份。

    接下来的40分钟里,我给医生和护士做翻译,告诉他们伤者哪里疼,以及询问他们两个人的伤势。这位先生脊椎和脖子都有严重的断裂,他的太太则被击中头部,还在昏迷当中。她需要接受包括眼部手术在内的各种治疗。 我把他们的行李留下,又把我的电话留下作为联系人,然后告诉他们随时打电话给我。

    而在那期间,AA没有联系他们,也没有派任何人来。当我离开的时候,那位太太还在昏迷中,浑身是血。那位先生请我留下,他说他在这里没有任何亲戚,也听不懂任何人的话,他说他很感激我的帮助。我打电话给他们的儿子,他正开车从纽约赶来。他问我关于他父母的情况,因为医院告诉他,他必须证明自己的身份是他们的儿子,医院才能把他们的情况告诉给他。我给了他我的手机号,然后在凌晨4点左右回到了巴尔的摩机场。

    在回程路上,车祸现场的警察给我打了电话。他说他们无法解锁那对夫妇的手机,便试图打电话给航空公司。AA根本不接电话,于是他花了45分钟打遍所有的中文咨询公司,然后终于找到了一家在旧金山的咨询公司、联系到了大使馆,这才找到他们的儿子。他告诉我,我当时给他们的信息很有用,因为他们原本根本不知道出车祸的这两个人是谁。AA什么也不告诉他们,甚至不试图去找伤者在哪儿。他们根本不知道他们的乘客的下落。

    (图片来自The Maneater,版权属于原作者)

    我被带到了一个地方待着,然后被告知早上要自己去机场、买火车票离开。我断断续续睡了三小时,然后起来去火车站。我到了车站以后,所有车次都被取消或延误。我身上没有钱,不得不自己又回到机场。在机场,所有航班也都被订满了。 到最后,我终于在今天傍晚回到了纽约(译者注:3月3日)。

    大部分乘客都在机场的地上睡了一夜,他们的旅行计划也被迫取消。而AA一直没有联系我。在过去的24小时内,我数次打电话给Bayview医院和那对夫妇的儿子,并申请投诉。

    大约一小时之前,AA终于打电话给我。我被提供“500美金的礼券,作为AA的感激”(后来又提高到$700)。他们说他们会在未来有所改善,他们说他们“已经尽了他们所能”。 这根本是胡扯,实际上AA什么都没做。他们唯一做的就是让我闭嘴和花钱息事宁人。他们说了他们会提供翻译、帮助沟通,可实际上除了漠视、无知和令人厌恶的不负责任之外,他们什么都没做、零沟通。

    我所知的最新消息是,那位先生在做手术、修补他脊椎中的神经以保证他的大脑还能运作。但是医院不确定是否成功。他的太太也还在手术中。他们的情况都很严重。

    AA有不可推卸的责任。昨天晚上在电话里,他们的儿子说:“我不知道这该是货车司机的错还是航空公司的,我之后可能还需要问你更多的情况。”我告诉他:“这是航空公司的责任。你要采取法律措施。美国航空公司是需要承担责任和医疗费的。”

    显然,500美金无法泯灭我的良知。 我分享这次的经历不是要博得同情或者赞许。我想要更多的人知道之间是。我想要更多的人知道美国航空公司的不作为和严重疏忽。我想要这个家庭得到应有的赔偿和支持,尤其是在他们采取法律措施和需要大家帮助的时候。

    AA的回复

    而AA在接受Nextshark的采访时,AA发言人表示,他们已经安排了受过训练的CareTeam工作小组成员前来协助这对受伤夫妇。发言人强调,AA的首要任务是确保这个家庭在困难的时候能够得到全力的支持和关怀。他们也希望受伤夫妇能够尽快恢复。

    (图片来自nextshark,版权属于原作者)

    在此前的发布中,很多网友留言表示,不能把所有责任推在AA身上。然而,这件事的重点在于,发生了意外后,AA全程不作为甚至漠视不理,至今仍没有采取任何行动。没有专门的工作人员负责沟通、处理、探望受伤的夫妇。此前说的已经派了翻译人员前往医院帮助,但实际上却什么也没有做。若不是Stefani坚持赶赴医院,受伤的夫妇可能都无法得到最及时的救治。

    外国网友吐槽受害者 怀疑真实性

    而在这些新闻的评论中,有网友竟然留言,转移舆论注意力,质疑新闻的真实性,推卸责任,甚至怀疑这对夫妇的身份合法性!

    “我住在巴尔的摩,我们当地有超多这样的新闻。但我从来没有听过如同这则新闻描述的状况。假如是真实的新闻,你确定你有真实证据来源?”

     

    好积友需要特别说明,给这个博主留言的脑残实在太多了,实在不能代表美国人民的平均水平

     

    这对夫妇原本打算在3月2日元宵节这一天,来到纽约探望儿子,一家人团聚,却不幸遭遇意外。而在这样无助的时候,还有键盘侠提出各种质疑,让人寒心。在此,小编希望更多人转发帮助,增加影响力,给AA施压,让更多英文、中文媒体曝光,也让这个家庭得到应有的赔偿和支持!

    受害者家庭也请尽快联系大使馆,寻求使馆工作人员的帮助。

    使馆电话:(202)495-2266

    值班手机:(202)669-8024

    打脸喷子:警方证实真实性

    而对于质疑新闻真实性的朋友们,根据一个创立于2011年,第一时间播报Harford County(位于马里兰巴尔的摩附近)突发的新闻事故Facebook页面,可以找到当天发生事故的记录:

    另外,WashingtonPost也和当时前往现场的警官Craig Gentile证实了这起事故。而当地警方Twitter账号也有发布这则车祸:

    也有网友找到了事发地的具体位置,这与文中叙述的周边商铺一致。

     

    希望受伤的夫妇尽快康复

    目前,这对夫妇的儿子正在医院全心照顾受伤的父母。而据这位粉丝的信息,截至昨晚,AA仍然没有采取任何措施!真心希望AA能够如发言人所说的,为这个突遭意外的家庭提供全力的支持、照顾,以及应有的赔偿!

    最后,小编再次感谢Stefani的帮助和她的朋友的整理翻译和投稿。感谢看到最后的各位小伙伴们。难以想象,假如这件事情发生在自己的父母身上,小编会有多伤心难过无助和崩溃。

    小编知道这个公众号关注的人不多,这篇文章的力量微不足道,但小编真心希望大家多多转发,让这件事情更多曝光,让各大新闻网站、记者更多报道,让更多人注意到这件事的后续进展。

    希望受伤的中国夫妇能够尽快康复!

  • S02E03 渥太华小正太申请运通商业白金卡的

    本期邀请到一位经历了无数坎坷申请运通商业白金卡的帅气小正太。

     


    继续感谢我们的赞助商,渥太华 Captain Boil, 仔细收听有福利的~(这个打折码将于本周五过期哦)

     

    如何收听好积友FM?

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    (登录平台也包括喜马拉雅和荔枝FM,但由于这两个平台的用户体验不佳,好积友就不推荐了)

     

     

  • 国航头等舱北京到深圳789评测:呵呵

    国航头等舱北京到深圳789评测:呵呵

    前言

    本来吧,这一篇评测应该是在选题列表Top 10开外的,因为之前还有诸多文章欠账,比如澳洲航空从悉尼到达拉斯的头等舱评测,国泰公务舱评测,日本航空公务舱评测,以及美国航空公务舱评测等等。可是呢,由于好积友对载旗航空实在是充满了特殊的感情,所以飞机还没降落就迫不及待地开始了写作。这次能有机会搭乘国航头等舱航班,主要是由于订票时间实在太接近出发时间,而北京到深圳这条航线的经济舱价格已经达到了发达国家水平,与此同时又恰好还有头等舱的折扣机票卖,所以好积友就多给了几百人民币预订了此次国航头等舱。并且,自从擦航引入波音787-9型客机以来,好积友也只见过照片,还未来得及真正搭乘过(不过老夫之前也不特别着急去试),所以也就借此机会来看看代表国航最先进科技的商务舱座位(国际航线)的硬件如何。

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    如果有朋友嫌麻烦不想看全文,在这里好积友就先用两个字来概括一下:呵呵。

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    值机

    这里首先表扬一下国航的App,在经过了多代开发以后,已经愈发得成熟。很多和航班相关的事项都可以解决,比如这次值机好积友就是使用国航App解决的。所以到了机场以后只需要把行李托运,就能直接乘坐小火车前往T3航站楼的D楼了。在前往小火车前,好积友在值机柜台看到了这么一个海报。其字体让人作呕,没有美感就算了,阅读性也很差。话说我国国际航线最多的航司就不能有一套统一的CV吗?如果有的话?难道没有规范英文字体的使用吗?这个是设计学校大一就要上的课程啊,而这张海报制作得实在是寒碜。抛开是否有相关规定不说,T3值机柜台区域的宣传用品字体使用地也完全是一片混乱的状态,什么字体都有,什么颜色都有,什么位置都有,就像以前电线杆上帖的小广告一样让人心烦。

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    安检

    火车到达以后,上了扶梯就来到了安检区域。头等舱/公务舱的安检队伍和经济舱是差不多长的。好积友在排队的过程中发现,在我前面的几位旅客持有的都是经济舱的登机牌,而且在安检排队区也没有工作人员检查是否排队乘客应该在相应的队伍里,让人有一种回到了新德里机场海关的感觉,不过新德里机场的海关会拒绝让那些排错队的乘客通过,并让他们去相应的队伍重新排队,果然T3的安检还是一如既往得严格和仔细。安检过后就来到了T3D的国航休息室。

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    休息室

    位于T3D的国航休息室是一个头等舱公务舱星盟金卡共用的休息室,同时也是Priority Pass和Lounge Key的会员休息室。这么说来,对于Priority Pass的会员还算是一个质量较高的休息室了。但是对于两舱和金卡乘客来说,就一般般了。

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    在进入休息室后,好积友希望通过服务柜台修改常旅客号。因为今年好积友对加拿大航空彻底厌倦了,而且觉得美联航的常客计划对于非美国居民来说还算大方,又加上好积友已经是AA银卡会员,所以希望更改为美联航的卡号。柜姐儿看了下系统说由于现在航班已经停止值机了,所以不能修改常客号。WTH? 人生有多少次都在登机口改变常客号的好积友瞬间就不淡定了。接着柜姐儿又让我打热线电话修改,然后,就没有然后了。没有任何歉意,还摆了一副被我打扰的态度(555~)。

    这个休息室和其他的国航休息室不大一样,或者是国航最近修改了休息室咖啡管理规定,只有吧台配备了一台咖啡机,并且需要专人操作(请自行脑补80、90年代的电梯操作员)。于是问题就来了,人都会是犯错的,就比如今天这位休息室的咖啡操作员小姐姐。好积友点了杯咖啡,她问我需要不需要牛奶,我当时明确地说了“不需要,谢谢。”

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    于是拿到咖啡以后,我没太注意地喝了一小口,结果差点没喷出来。浓郁的奶味扑鼻而来。其实如果放在其他旅客身上也不是什么大不了的事儿,只是因为最近好积友在实行很严格的轻断食,又叫间歇性辟谷,所以在不进食期间是不能摄入任何食物的(牛奶也算)。所以好积友瞬间就不高兴了,不过为了不冤枉小姐姐,我又走到柜台讯问她是否放了牛奶,结果小姐姐竟然很确定地说:“我放了啊。”

    好积友虽然已经十分不开心了,但还是耐着脾气告诉她我说了不要牛奶,小姐姐略显不快又稍带委屈地说:“那我重新给你做一杯吧”。没有道歉,没有您,这样的服务态度请自行脑补不臭脸版的80-90年代的百货公司售货员。

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    坐了一会,喝完重做的咖啡,就到了登机时间。

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    登机

    走到登机口的时候(因为好积友先前走错了路),登机区域已经没有什么乘客了,不过在到达廊桥的时候,发现有一小撮被簇拥着,从廊桥直接上到登机口的一群人,就像汉莎航空对其头等舱客人的待遇一样。当然啦,我们大擦航对普通头等舱白金卡是没有这类服务的,所以保持平常心就好。好积友这次坐在头等舱第一排靠窗的位置。在上机的时候,就发现邻座四周花团锦簇,有一堆形态可掬的人,有跪着脱鞋穿拖鞋的,有站着聊天的,有争着拿报纸的,也有倒水的。

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    好积友在站了几十秒以后,颇为尴尬地问了一句挡在我面前的空乘小姐姐:“里面是我的座位,我可以坐进去了吗?”当时的气氛尴尬中带了一丝凝重,不过陪聊的小姐姐还是侧身让了出来。

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    之后好积友就被完全晾在了座位上,没有人关心好积友是否有手提行李需要放到行李架,也没有人关心是否需要把我体积庞大的羽绒服挂起来。

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    没有任何人问!不过还好,空乘给邻座送水的时候,也顺便给好积友递了一杯水,菜单也顺便给了一份。

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    座位

    作为最新的主力机型,国航的头等舱(商务舱座位)还是老旧的2-2-2布局,采用角度的排列方式,和德国汉莎航空的前一代商务舱座位一样(新款已出),但是国航在配色、材质等方面却跟汉莎的老一代产品差了好几个档次。不过从上面海报的设计,以及国航座位几十年来的一贯风格来看,倒也不奇怪。

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    座位上有一个触控式多媒体遥控器和降噪头戴式耳机。这个多媒体遥控器的做工感觉比其他航司类似设计的遥控器用料差不少,难道华强北已经开始进军航空业了?而且在遥控器上有两个很难看的紫色的小方块,感觉是感应元件,非常破坏整体的工业设计。讲真,都接到国航的订单了,还这么偷工减料,是不是回扣给的太多了?而且因为用料很差,所以使用后的磨损显得非常明显。ca-firstclass-787-9-multimedia-remote002

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    娱乐系统里所谓新出品的电影还能看到Max Fury, 选择少得可怜,这可是主力洲际机型啊,机上还没有Wifi,感觉搭乘这班飞行十多个小时的乘客得多难受。

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    最后补充一点关于机舱的环境,大多数航司的机舱环境是和飞机的使用寿命紧密相连的,越老的飞机,环境越差。今天执飞的789虽然飞机年龄只有1.4年,但感觉国航的机务维护基本没有,所以各种小黑线遍布在座位的各个区域。唯一庆幸的是,这次要比上次搭乘的空客330要干净一些。

    787梦想型客机的一个卖点是通过按钮电子控制的舷窗。我们可以从图中看到,因为被按得太使劲,橡胶按钮已经有了裂缝。很奇怪的是,很多航司的787电子舷窗都可以通过媒体遥控器或者专门的座位控制面板来控制,这样就可以在一定程度上缓解橡胶按钮的使用频率,可惜擦航787的舷窗只能通过按钮。

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    再者,因为第一排座位有三个舷窗,但是第一个窗户的按钮是在显示器后面的夹缝里,所以乘客需要起身把手伸到这个夹缝里调整,也就是说,这个舷窗对于客人的实用性完全为零,只能通过乘务员统一控制。

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    机上饮食

    前面有提到好积友目前处于轻断食状态,所以纠结了很久到底吃不吃这餐饭。这是第一次在国航的国内航线上看到实体的菜单,而且是专门为北京到深圳这一条航线准备的,菜单设计得也算精美,虽然不是很耐用,但食物介绍看起来很诱人。

    ca-first-class-787-9-menu

    于是纠结的好积友最后决定,既然多花了钱,又被休息室里的咖啡机小姐姐break fast了,就还是吃吧。但从菜单上看,我当时只想选牛腩饭,因为想着这样就可以把牛腩和蔬菜吃掉,把饭留下,来控制碳水化合物的摄入。虽然也可以选择虾和牛肉面,但这两者的脂肪和蛋白质的含量和比重实在太低,所以就不考虑了。

    思虑半天,乘务长终于过来点餐了,她先讯问了好积友邻座的VIP,他也点了牛腩饭。然而,就在好积友准备开口的时候,乘务长竟然走开了……

    之后就开始准备起飞了,接着就到达了巡航高度。这时,一个年轻的乘务员才过来为我点餐,当我说要牛腩饭的时候,乘务员竟然说没有了?!

    好积友十分不理解,一个所谓的高端航线,在头等舱全满的情况下,配餐难道还是按照经济舱的方法、比例配的?菜单上的重点推荐菜品,竟然也没有多准备几份?只有像好积友邻座这样的要客才能点?而对于坐在头等舱第一排,星盟的金卡会员,居然点不到第一选择的牛腩饭?!

    一般来说,客舱的点餐顺序是,自家航司白金卡、金卡、星盟金卡、自家银卡、星盟银卡。到了中国,就得再加个要客在最上面,除非这班飞机头等舱里坐的全是国航白金卡金卡会员,否则好积友也不至于被无视到这种地步。

    无奈之下,好积友只好点了一杯double expresso,和苏打水加柠檬(Lemon)。

    不知道是不是因为好积友的普通话说得不标准,最后空乘只给了我一杯single expresso和矿泉水加青柠(巨大片悬空的Lime)。

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    休息

    这一个部分是下了飞机写的,喝完single expresso以后,好积友本来准备休息一会儿,想体验一下座椅的舒适程度和睡眠质量。因为时差的原因,我当天凌晨4点30就起床了,本来就很困乏,可惜国航787机型的头等舱座椅着实又一次地“惊艳”了我。

    首先,这个2-2-2布局的座位是有角度的,看似提高了隐私,但却造成了每个座椅的实际使用面积都不尽相同。对于靠窗旅客来说,脚步空间就比旁边靠走廊座位要少一点。

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    实在没敢把相机放VIP跟前去拍照,怕降落后被带走,所以有点视觉差,不过从放鞋子的空间可以看出靠走廊那边的横向距离要宽一些。

    其次,座位放平以后,基本上可以称之为“伪平躺”,因为座位放平以后并不能给身体提供有力的支撑,并且座位本身和脚步区域并没有严丝合缝地形成一张床,躺着躺着胳膊居然就发麻了,也是unpresidented。而且座位很窄,作为一个中等身高,肌肉型微胖体型的好积友来说,平躺下来之后感觉两个胳膊是被完全挤压的状态。如果侧躺靠窗,那么腿部就得不到座椅的支撑,如果靠走廊侧躺,但你的邻座决定坚持看电影的话,你的眼睛里就会传来整个屏幕的光亮,要休息就只能戴眼罩。平心而论,这款座椅的平躺状态,基本上是好积友尝试过数十款不同商务舱产品里最差的两个之一。

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    同时,机上杂志的空间也占用了宝贵的座位宽度,在座位平躺的状态下,你会时刻被“提醒”旁边有一堆杂志。

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    好积友在极度疲倦的状态下躺了一个小时都没睡着,怕最难受也不过如此吧。而且躺着的时候我不停地咳嗽,感觉肺都要咳出来了,明显是因为客舱里的空气质量问题。快降落的时候好积友才了解了一下周遭环境,遂拍下了一些照片,截图如下,估计只有南美的智利航空能与之媲美。

    这班飞机前序是新加坡到北京,早上6点前就到了北京,中间有5个多小时用作准备的时间,可见机务在打扫卫生的时候,有多不用心,其他地方灰尘也特别多。787梦想客机的另外一个卖点就是由于机身材料原因,机舱的空气会更好,但如果机舱本身就很脏,材料再先进也没用了。

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    唯一稍微好一点的地方只有客舱采用了折叠式餐桌,所以腿部在翻身的时候不会像加航等航司,由于把餐座固定在了娱乐系统屏幕的下方,所以会时不时碰到。不过国航这样设计就牺牲了座位宽度。

    结语

    世界那么大,选择那么多,好积友建议大家不要浪费钱和精力,如果不是什么“要客”,还是去试试其他航司吧。

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    刚起飞拍到的山峰,可惜窗户太脏了