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号外：万豪和喜达屋今天正式合并，很多会员怒了！
前言
从今年四月万豪宣布将在八月完成和喜达屋的合并以来，各种新闻、谣言铺天盖地好不热闹。好积友最近人生也在经历一个关口，所以疏于更新，请各位包涵。今天，8月18日，万豪正式完成了和喜达屋忠诚计划的合并。在撰写此文的同时，万豪的官网会员账户和酒店积分预定这块还没有投入使用。但是有一部分万豪/喜达屋会员在各个长旅客论坛上面表达着各种愤怒的感情。
总体来说，这次两个忠诚计划在开始宣布合并，到今天，基本做到了公平和慷慨。包括，喜达屋和万豪积分的兑换，喜达屋没啥用的金卡可以享受万豪比较有用的老金卡待遇等等。但是，有一件事儿，万豪在这次合并的过程中非常的不厚道，并引起了广泛忠诚会员，特别是有大量积分会员的严重不满：
万豪到了8月18日，才告诉所有会员，目前所有没有加入预定的房劵，将如何处理。
这个信息的不对等，对很多兑换了6级和8级房劵的会员造成了很大的损失。
什么是房劵
房劵就是免费房晚。在万豪礼赏系统中，房劵根据各个酒店等级的不同，也有三六九等。
老房劵有下面几种等级：
1. 1-5级（最高25000分一晚）
2. 6级（最高30000分一晚）
3. 7级（最高35000分一晚）
4. 8级（最高40000分一晚）
5. 9级（最高45000分一晚）
6. Tier 1-3级（丽兹卡尔顿和艾迪逊专用）（最高50000分一晚）
7. Tier 4-5级（丽兹卡尔顿和艾迪逊专用）（最高70000分一晚）
然后，合并以后，到2019年1月1日以前万豪礼赏的房劵等级变成了：
1. 1-4级（最高30000分一晚）
2. 5级（最高40000分一晚）
3. 6级（最高60000分一晚）
4. 7级（最高70000分一晚）
为什么怒了
乍一看，大家可能看不到什么问题。但对于那些持有未使用在任何预定的房劵的会员来说，特别是那些持有老的6级，8级还有Tier4-5的会员来说，就很不爽了。看下图：
可以看到，对于6级（和老的1-5级积分价值一样），8级（和7级价值一样），还有Tier1-3（和老的9级一样）、4-5的会员（目前和新6级一样）。特别解释一下Tier 4-5为什不爽，因为新的Cat 7虽然说最高可兑换7万积分的旺季价格，但是旺季和淡季要2019年1月1日才会生效，所以理论上老9级到tier4-5理论上都是一样的。
从今年8月18日到12月31日预定酒店的话，各种亏得都有。目前网上骂声一篇。好积友目前很后悔，为了兑换航空积分，没有能兑换更多的9级房劵。
结语
就像之前说的，总体来说，万豪对这次合并还是很重视的，千头万绪的工作，还算处理的不错。但是在这个房劵问题上，确实没有能做到透明的即时沟通信息，然后损害了很多会员的利益。不知道各位读者兑换的大礼包是赚了还是亏了呢？
2018年8月18日
后续：之前西班牙Iberia的促销积分可以转换到英国航空了
Iberia促销积分可以转到英国航空了
六月中旬，好积友第一时间报道了1380人民币，可换两张北京往返东京公务舱机票的方法。
就是通过利用西班牙Iberia航空的一个漏洞，购买十张该航司最便宜的机票，然后获得90000积分。
因为西班牙航空、英国航空、爱尔兰航空都同属一个集团，所以其积分是可以互相转换的。
当时，好积友就是报着这个目的来参与这个活动的，可惜在获得90000AVIOs以后，分数并不允许互转。
不过，今天有人在Flyertalk上分享说，现在可以转了。
经过实测，的确属实，这样子，不知道西班牙航空可以如何追踪这些Avios，因为理论上他们应该是12月1日过期。
2018年7月28日
加拿大航空的套路玩得溜溜溜
前言
去年五月十一日，好积友曾第一时间报道过，加拿大航空将和其常客积分计划Aeroplan在2020年彻底分家，并成立全新的常旅客计划。昨日，加拿大航空、加拿大TD银行、加拿大CIBC银行和VISA加拿大，集体宣布，向Aimia提出一份价值22.5亿加币的购买请求，用来收购其子公司Aeroplan。Aimia可以最迟今年8月2日对此Offer做出决定。
值得注意的是，这个22.5亿加币的邀约里，只有2.5亿加币是现金，其中20亿则是Aeroplan在市场上流通的所有积分的“负债”。这则简短的新闻其实对于广大有旅行需求和有大额积分的吃瓜群众来说，还是息息相关的。我们本文就来分析分析，为啥本文的题目说加航玩的是套路。
为什么积分是“负债”
这个概念可能对多数人来说，是一种匪夷所思的概念。为什么积分可以比一个公司的本身价值高那么多？换句话说，为什么一个公司可以“负债”这么多？
以前好积友在好积友对忽视的积分价值的认知一文中曾经提到过，攒积分和用积分在某种程度上也是理财方式，因为积分在良好的“操控”下，比普通人去银行买理财产品或者去股市币圈当韭菜的回报高太多。这也就造成了积分的价值可变性，最终成为积分发行公司的成本。当发行积分的是你家门口的早餐铺子的时候，所发积分的总体价值和兑换几率和有众多银行参与的航司积分的规模是完全不一样的。后者因为发行巨量的积分，在一些国家的审计过程中，会成为该公司的”负债“，或者说是潜在成本。现在Aeroplan大概拥有500多万的会员，相当于加拿大六分之一的全国人口，而且目前在市场上还没有兑换的积分估值20亿加币。
为什么加航现在提出收购
Aeroplan的大数据
前面提到了，现在整个计划拥有超过500万的会员，而且还有超过34年的分析数据，关于加拿大市场的旅行和消费习惯。虽然这几年，大数据这个词汇没有前几年那么有忽悠作用了，但是对于加拿大航空来说，甭管它新成立的常客计划有多么优秀，如果没有大数据作支撑，很容易出现对市场的误判，就像在战场上没有足够的情报支撑。
Aeroplan分手后的打算
Aeroplan几天前才发布了一个新闻通稿和新任CEO的采访。其报道详细规划了在和Air Canada分家以后，将如何运营Aeroplan的计划。其中核心的一点是，将会根据其大数据的分析，按照季节和线路推出Aeroplan的包机服务。几年前，Aeroplan刚刚推出Distinction计划的时候，曾经短暂地尝试过，但是后来就不了了之了。大家当时是觉得可能没有赚到钱，但目前看起来没准也有来自加航的压力。
可能吃瓜群众都不大清楚，开展包机服务其实是最稳妥也最保险的，成立航空公司的第一步。虽然我们不知道Aeroplan在2020年开始包机服务的最终目的是什么。但根据历史上，我国的奶航——吉祥航空（Junyao）就是从包机开始的。航空公司作为重资产的高利润行业，又加上大数据的支撑，如果Aeroplan真的能成功运营包机服务，没准几年后就会成为一家独立的航空公司。好积友个人认为，这也是加拿大航空不愿意看到的。毕竟，西捷航空（Westjet）在卡尔加里悄悄地从一家低成本航司，华丽转变成了Full Service的航司。加航一定不愿意再看到另外一个，不仅拥有加拿大旅客习惯大数据，而且还和众多银行、金融机构关系良好的公司成为其潜在的竞争对手吧。
找不到合适的金融合作伙伴
2017年9月的时候，加拿大广播公司（CBC）曾经有一篇报道，关于加拿大航空在尝试寻找（RFP）一家新的银行来发行联名信用卡。但估计加拿大航空过于自信，过于高估自己的价值，过了十个月还是没有任何动静。好积友的小伙伴，PointsNerd引用了加拿大五大银行的一个高管的话：“加航寻找小伙伴的道路很艰辛”。目测这个招商进度是大大地慢于其开始设置的进度了，很有可能会对2020年的新常客计划的发布产生影响。
被打趴的股票
现在看起来，加拿大航空在此时此刻提出收购，也有可能是在规避证劵市场的规则？去年两家公司分家的消息一出，Aimia的股票一天跌了55%，几天后又从8加币跌到了1加币。如果去年这个时候强行收购，不知道会不会引发监管和法律问题。所以加航等了一年，接着伙同一帮金融机构对📉得不行的Aimia进行恶意收购？
好积友虽然不是学金融的，但通过向金融圈的朋友请教，得到信息显示：虽然通过砸盘导致的低股价还是不如直接向Aimia报价划算，但是Aimia的股价崩盘，会让其所谓的“负债”对公司的金融前景产生不小的压力。这也是为什么在去年五月以后，Aimia也售出了不少起非核心的业务，比如卖给英国零售巨头Sainsbury的忠诚计划Nectar。
星空联盟的优势并不突出
相信加拿大航空在去年做出分手决定的时候，很大程度上认为自己作为星盟成员，让Aeroplan把自己的资源拿去赚钱，而自己却只能分到一小块蛋糕这样十分不合理。但问题在于，这几年航空业的大环境是，不结盟的土豪公司越来越多，到处勾搭联盟里弱势的小公司。然后，常客计划和积分市场跟以前完全不一样。愿意跨联盟卖的公司多了、航司更愿意根据消费的金额来分发积分等一系列变化，使得对市场数据，和活跃会员数量的需求更加突出。打个比方，银行的客户越多，存款越多，银行的金融力量才会更强。
一个诡异的调查问卷
好积友在今年3月左右收到过加拿大航空的一份调查问卷，里面很多问题都非常有意思，好积友在文章里有详细分析过，大家可以移步阅读。不过目前看来，通过这个问卷，加拿大航空很有可能发现，其成立的新常旅客计划很有可能会和Aeroplan产生直接的“对抗”。根据消费者提供的反馈，并没有能够让加拿大航空认为其新常客计划能够通过其星空联盟会员的身份对Aeroplan“绝杀”。
这次收购达成后最大的输家
美国运通，American Express估计现在正在准备各种“慷慨”的offer，之后提交给加航、Aeroplan什么的。如果联合收购成功的话，VISA作为收购成员之一，那么将来的联名卡就肯定没有American Express什么事情了。就像大家在加拿大的Costco只能用Mastercard，但在wal-mart不能用Mastercard一样的道理。这个可不是什么交易手续费高的问题，而是通过消费交易平台达成的垄断。
对于广大读者来说，如果大家持有很多美国运通加拿大的积分，请密切关注此次收购的进展，再及时做出反应。讲真，美国运通这十年来可谓是节节败退，被VISA/MasterCard还有众多银行打得灰常痛苦。真心希望运通可以重挣雄风。
另外的输家可能就是消费者了，毕竟竞争总比垄断要实惠得多，所以衷心希望此次收购失败。当然，通过以上理性地分析来看，此次收购的成功几率不小。
结语
到目前为止，整件事情只是刚刚开始。估计接下来几周和几个月又有新的戏码。正好万豪喜达屋的合并将在8月18日生效，一场大戏告一段落。紧接着加拿大航空和Aeroplan的恩怨情仇即将继续上演，众多吃瓜群众可以开始翘首以待追新剧了。
2018年7月26日
体验国泰商务舱港籍和非港籍空乘的文化差异
前言
香港国泰航空的服务质量一直是一个经久不衰的热门话题。好积友曾经两次发表了国泰航空头等舱的体验报告，还有一篇香港两间头等舱休息室的评测。但是，一直没有写过任何关于国泰商务舱的体验报告。原因之一是因为可以用众多积分轻易换到，导致了乘坐次数实在过多，而且几乎所有机型的商务舱产品都尝试过了，反而不知该从何说起。主要原因就是其机组的服务水平经常让俺们这个大陆人抓狂。根据大概超过20多次的公务舱体验以后，好积友认为是可以针对国泰的商务舱服务进行一次分析了。
在分析服务之前，值得说一点的是，国泰航空在商务舱硬件这一块还是很统一的，不论宽体还是窄体客机，基本就是两种产品，可以平躺的和不能平躺的。都属于中规中矩，略高于业内平均水平，可以信赖的产品（可以睡好觉）。
背景
相信大多数读者都知道，现在就算是内地的空服人员，也鲜有十年、二十几年前的那种自带的头顶光环了。虽然还是一道机场靓丽的风景线，但这个职业整体并不像十年前，需要经历一场近乎于选美比赛的流程，去成为一名空乘了。这也是为什么，众多欧美发达国家的空乘都有相当数量的奶奶和阿姨构成，虽然不是很靓眼，但绝对经验丰富，服务到位。
香港，特别对于历史悠久国泰航空，也面临着香港本地年轻人的择业观的变化挑战，依靠雇佣大量外劳来填补香港的劳务需求，其中空乘就是一个严重依靠外劳的职业，为了和其他亚洲航司青春靓丽的空乘竞争。
根据好积友体验来看，国泰航空的空乘也是一个非常多元文化的群体，这也就造成了在机上服务的差异。
文化差异
港籍空乘
很多内地言论都对国泰空乘的服务质量嗤之以鼻，好积友也经历过那种很糟糕的服务人员。登机以后，一种冷酷的VIBE便扑面而来。这种服务质量可以和南美航司里那些憎恨他们工作的空服人员媲美。但是不同点是，南美臭脸空乘是对所有人都臭脸，而国泰港籍的臭脸空乘，只对像好积友这种拥有内地拼音名字，持中国护照，衣衫廉价的乘客臭脸。对于其他族群的客人，服务质量其实还是对得起国泰若干年Skytrax的五星等级。
虽然这样的飞行体验，特别是对服务质量有所期望的商务舱旅客来说，是非常难以接受的。但是考虑到香港人民的成长环境和目前两地的舆论和某些因素，这样的待遇其实也不难理解。
听起来像是为他们辩解，但是如果换个角度来看问题，也许就不难理解了。首先，相信大家都听过香港人民说普通话吧，要成为国泰空乘，貌似普通话并不是个必考科目（也不要忘了，缺乏愿意成为空乘的香港人民）。在走过很多国家以后，好积友发现，也就我国人民能对待语言不通的外国人民善良友好。所以当一个普通话不咋会说的国泰空乘在服务我们的时候，他/她如何能展现出对于粤语客人和英语客人同等的服务质量。如果前一句话不了解的话，回想一下第一次用英语或者普通话（对于非普通话地区人民）和陌生人对话的体验吧。
另外一点，大陆客人相比其他国家和地区的乘客的整体素质还是有一定差距。就算是那些商务舱的客人，用接地气的话来说，就是那些土豪们。Again，祖国这几年的经济发展有目共睹，一部分人也就先富了起来，但是很多富起来的人在创造财富的过程中，并没有丢弃家乡的文化和习惯。一方面是好事儿，一方面就让人呵呵了，特别是对陌生人的不尊重。空乘每年接触的陌生人，特别是不通国家地区文化的乘客，估计是各行各业里名列前茅的，见多了以后，自然而然会在其认知世界里进行先入为主的评判。
非港籍空乘
多数对国泰航空服务质量不满的评论似乎都忽略了国泰航空数量众多的非港籍空乘，他们其实是一群很可爱的群体。很多港籍旅客还对此不满，因为很多非港籍空乘的普通话可能比（内地、台湾）粤语说得都要好。
根据好积友这两三年搭乘国泰航空公务舱的经验来看，好积友遇到过印尼、菲律宾、内地、台湾、以及新加坡等很多亚太地区国家和地区的空服人员，他们要比本港空乘友好热情很多，而且还会像其他航司的空乘一样，偶尔和不善言辞的好积友聊聊天什么的。
如果你的英语够好，搭乘国泰的体验应该是很不错的。
结语和Disclaimer
国泰航空的长项在于，它是一个整体服务非常不错的航空公司。不论是地面还是机上。这些年对于国泰的Diss多数聚焦于空服人员对大陆乘客的冷面相对上（其售后服务也小气得不得了）。
但根据好积友的体验和经验来看，造成目前这种局面，并不只是因为航空公司本身的问题，而是方方面面的问题。
而且，如果遇到了非港籍空服人员，国泰航空的整体体验是可以值得信赖的。
（本文完全基于头等舱和公务舱的体验书写，由于在下积分玩得好，目前为止还没有机会尝试高端经济和经济舱产品。）
2018年7月19日
魁北克城费尔蒙古堡酒店体验 – 希区柯克套房体验
前言
本来以为之前写的那篇费尔蒙魁北克城古堡酒店体验报告应该是最后一次机会入住费尔蒙旗下酒店了。因为现在费尔蒙集团和其常客计划已经被雅高集团合并，雅高的常客计划可以说是抠门得可以，所以也就没有免费房劵、消费卷、套房劵等各种福利了。作为费尔蒙集团的白金卡会员的过去四年以来，好积友使用免费房劵，住二送一券体验了诸如上海和平饭店的套房，Barbados的度假村酒店，被恒大收购的原木酒店，去年的新加坡费尔蒙酒店，还有就是今年二月去过的魁北克城古堡酒店。因为免费房劵还可以和套房升级券叠加使用，所以每次去免费住店的时候还会有机会去体验这些价值不菲的套房。
本来都已经和费尔蒙道别了，但是就在二月的时候，费尔蒙集团为了对老会员的感谢，今年会赠送两套各种券，比如两张免房劵，200美金的消费卷等等。正逢好积友家人在加拿大游玩，就决定使用两张房劵再来古堡酒店居住两晚，毕竟在加拿大，个人觉得这家酒店的服务还有各种设施都是顶尖的，当然也因为我们可以免费住😂。
入住
在入住以前，好积友给酒店发了一封邮件，询问能否在Junior Suite的基础上再次升级一个更好一点的套房。回复是不确定，但是会尽量满足这个要求。入住的时候前台还是说没有更好的选项，不过保证这次给的Junior套房是新装修过的。拿到房卡进入房间以后，确实发现装修和设施和上次居住的Frontenac套房一致。酒店还准备了一系列的魁北克/加拿大土特产。在房间呆了会儿以后，就去上次去过的那个Champlain餐厅就餐，回到房间以后，发现各种低音炮的声音从密闭的窗户传送进来。最近几周是加拿大各主要城市音乐节的高发时期，然后这个套房正好对着音乐节的舞台，虽然看不到会场，但是声音传播一点问题都没有。
于是给客服发送信息，得到回复可以换一间房。
房间
于是就来到了这间，几乎是隐蔽的阁楼里。礼宾司小哥带着我们从7楼来到6楼，走到路得尽头，然后特别认真地告诉我们，这边拐弯还有个电梯，就没必要从那个主要电梯下楼了。接着推开一个门，说你们的房间要上楼梯上去。当时被这一系列的操作给搞懵了，感觉这个地方的“秘密”还真的不少。上了楼梯以后，小哥打开门，然后印入眼帘的就是一个特别浮夸的顶灯，灯光和屋顶形状折射出的阴影。这个房间可比上次的Frontenac套房还要大一点，而且它的位置，就是古堡酒店一个柱子的最顶层。这个套房一共有四个小窗户，每个窗户看出去都是不一样的景致。其实卧室有两个，客厅和洗手间各一个。
客厅里不仅顶灯和其他房间的装饰与众不同，两个台灯，衣帽镜，配套的油画，茶几上各种装饰物，都有一种黑白的主题。房间里还有很多照片，照片的主角是耳熟能详的阿尔法希区柯克。虽然这个大师生活的年代和我们比较遥远，但是这间套房似乎和他有很强烈的联系。桌子上还有一个空的，DVD的包装盒，电影叫I Confess。同时在卧室和洗手间也发现了这部电影的海报。在百科上搜索了一下，了解到，原来1950年代，希区柯克曾经在魁北克城拍摄了这部电影，在拍摄的过程中，曾经下榻过这家酒店。而这个套房正是以希区柯克和这部电影作为主题布置的。
很多豪华酒店都喜欢使用名人来为他们的高端套房命名，比如蒙特利尔费尔蒙的约翰列侬套房，我国甘孜州某酒店的总理Villa等等。在一番调查后得知，古堡酒店一共有8个主题套房，剩下的还有诸如斯皮尔伯格，女王伊丽莎白等。在怀着对大师的崇敬，和对在魁北克制作的这部电影的好奇。好积友在离开酒店去机场前，在房间观赏了 I Confess这部电影。发现这个套房里，有众多黑白照片，都是当年影片拍摄过程中的剧照。
价格
古堡酒店的一个特点就是死贵死贵的，特别是夏天旺季时刻。普通的标准房间每晚的房价都达到了550加币，普通的套房也达到了1000加币附近。好积友这次入住的希区柯克套房的市场价更达到了1750加币，税后就超过2000加币了。但是前文提到的，因为本次入住使用了两个免费房晚卷，加上套房升级卷，所以住酒店时是没有任何开销的。然后在Champlain吃饭，加上小费一共358加币，使用了275美金的免费代金劵后，本次入住两晚的总开销是20加币。
结语
想到在未来的几年内，估计都不会自掏腰包来古堡酒店居住了，难免还是有点感伤，不过今年两次（共花费100加币不到）的入住也算是对这个酒店有一个圆满的体验了。作为加拿大酒店行业标杆一样的古堡酒店，好积友虽然不能承担其高昂的房费，但是愿意强烈推荐此酒店。
2018年7月8日
到8月1日以前，千万不要申请的两张信用卡
本站已经很久木有详细讨论过信用这事儿了，但是觉得有必要提醒一下大家。
过去的一周里，万豪在常客圈和旅行圈霸占“热搜”第一名，各种各样的新闻层出不穷。
其中和广大在加拿大的读者来说，最重要的，莫过于关于“万豪”联名卡的新闻：加拿大美国运通喜达屋联名卡。
总体来说，新卡的权益和消逝的摩根大通万豪卡基本吻合 minus 外汇手续费。
而且改过后的权益中，每年的赠送的免费房劵，实用价值提升了很多：可以兑换6300多家万豪喜达屋的旗下酒店（合并后的万豪共计6500家酒店）。
关于具体信息，大家可以在这里找到介绍
但是，今天，好积友强烈建议各位读者，在8月1日以前，不要申请！
为什么呢？
因为现在个人卡和商业卡的开卡奖励都少得可以忽略。
个人预测，在8月1日以后，加拿大运通应该会和万豪推出新的促销计划，所以请耐心等候。
如果实在想申请卡，可以考虑运通个人白金和商业白金，最好是在8月1日以前拿到卡，然后看看万豪电脑系统是不是能忠诚的完成他们的合并计划😼。

2018年6月29日
如何在加拿大航空商务舱上睡个好觉？
前言
本来此文应该是放在上篇介绍加拿大航空Signature Class的文章里的，但是好积友认为，单独出来会对更多读者有所帮助，毕竟 1. 有不在乎加航新产品的人；2. 加航的这个公务舱产品在其他航司也有使用。
对于加航新版公务舱座位设计的吐槽，多数集中在了线下。之前有篇关于瑞士航空的英文文章，捎带说了几句。后来再次去苏黎世的时候，好积友还跟苏黎世加航的礼宾阿姨抱怨了很久，阿姨还说有好多Super Elite会员都有吐槽。
加拿大航空使用新款公务舱产品的机型为787（标配）和777（翻新），根据好积友不严谨的评测，个人认为777座位比787要难受一些。另外加拿大航空以前的公务舱产品还可以在其老旧的波音767和空客330上找到。个人觉得，对于习惯侧面睡觉的乘客来说，老产品狂甩新产品几条大街。当然，不少人非较劲说老产品对于喜爱看窗外风景的人的脖子不好，好积友也只好呵呵一下了。
加拿大航空的公务舱1A座位，也是整个飞机上建筑面积最大的座位，但是使用面积呵呵～
在常旅客社区Flyertalk的加航板块，有不少网友因为加航座位不舒服这事儿，写了好多英文的诗歌，有兴趣的读者可以找来看看。
加拿大航空商务舱的设计缺陷？
现在科技日新月异，民用航空的两舱+（头等/商务/高端经济）产品创新也层出不穷。多数产品经过十几二十几年的发展，现在很多商务舱也堪比以前的头等舱，很多现在的高端经济，也和过去的公务舱不相伯仲。
但是，有好的产品，就必然有没那么好的产品，比如一些设计欠考虑的。
老座位，看着窄，睡得还行。
现在业内公认的两个比较糟糕的设计，注意，和尺寸和布局无关，就是因为设计的时候不知道生产座位的厂商和航司的采购决策出了什么问题。第一，就是今天说到的加拿大航空等一系列使用这种座位的航司，在空间充裕的情况下，为什么必须要把个人娱乐显示屏幕和餐桌都固定在座位前方和脚部休息区域的上方。这样就造成了下盘稳固的乘客尝试把座位转换成卧铺以后，在翻身的过程中会频繁撞到桌板，或者被桌板卡住的情况😂。对于身材再大一些的乘客来说，直接就塞不到脚步休息区域。好积友自己就见过好几次，有些身材高大的老爷爷，直接卡在了座位里，低着头打瞌睡，根本没办法休息，相信很多1米8以上的读者都有同感吧。
这个就是卡住的效果，具体怎么破，往下看！

这个老座位虽然窄，但是可以随便翻身，不会受伤！

尼玛，第一排这么多空间，非要放个固定的显示器和桌板，模仿北欧设计扯到蛋了
另外一个糟糕设计，就是美国航空部分787航班，它一共有七排公务舱座位，采用正反布局，也就是第一排朝飞机前方，第二排朝后方，然后3/4排同理。不知道设计这个座位的设计师是怎么考虑的，1/2排和3/4排，包括6/7排，两个座位都是连接在一起的，如果坐你前面或者后面的乘客睡觉翻个身，你这边是完全能感受到的，就好像有个人睡在你旁边一样。上次好积友遇到这个问题，美国航空赔偿了15000积分，还算是厚道。还有一次坐在第五排靠窗的位置，那是一个独立座位，就休息得非常好。所以在乘坐1-2-1布局公务舱航班、遇到前后座位分布的航班时可以注意，不限于美国航空的787。
为什么在公务舱睡觉还需要技巧？
有的读者可能会疑问，都商务舱了，难道还比经济舱难受，是不是太矫情？首先，苹果比香蕉是没法比的，但如果能在一排4个座位的经济舱睡觉，好积友是愿意用加航现在商务舱座位来换的。其次，随着人民群众生活水平的不断提高，和长途旅行的需求逐渐扩大，搭乘商务舱的乘客越来越多，特别是经常阅读好积友网站的朋友们，搭乘商务舱出行的成本应该和经济舱没什么区别。所以本文最后给大家介绍一下，如何“对付”加拿大航空坑爹的商务舱座位。
下面是经过好积友在伤痕累累地体验之后，总结出来的小技巧：
1. 床垫一定要按下图照片一样摆放，因为这个床垫绝对没有官方所标称的2.032米长，所以当这个床垫没有拉下去的时候，你的脚和脚踝会和各种材质接触。
2. 枕头千万不要平放，一定要折起来用。我不知道方枕头在西方文化里是不是体面、奢华的意思。但在加航这个有瓶颈的公务舱上，使用方形枕头简直就是浪费空间。因为如果头部和头顶的空间越大，你的下身就越紧张，就越容易伤到自己。
这个空间就是在尽量往上靠换来的
3. 这一条不是很安全，但是如果你要考虑使用的话，其实也没有什么不安全的——把安全带调到最长。我不知道为什么，加航公务舱安全带总会加一条巨粗的真皮“皮带”（原谅我不知道其学名）。也不知道是为了提高档次还是如何，可能是为了和上代公务舱座位有所传承，这个粗玩意在以前的公务舱上使用并没有问题，但是在腰部胯部寸土寸金的座位上就极为占位置了。
这一坨真的是
如果把安全带拉到最长，你就可以把安全带靠腿放了，于是从你身上绕过去的是普通安全带，相对节省了很多宝贵空间。当然有人会说这样跟没系一样，不过考虑到，需要用到这个方法的乘客都是“卡”进这个座位的，如果遇到强烈气流，你也会被“卡”在这个座位里面。当然起飞和降落的时候请听从空乘指令，安全正确地佩戴安全带。
把那一坨皮放下去后的效果
结语
本来是想很简单的说一下小技巧，但是没收住又写长了，感谢您的耐心和时间。希望大家以后在没有选择的情况下，搭乘加拿大航空商务舱产品的时候能够收获一个好的睡眠。不过身体比较瘦，或者个子在一米1.68以下平均身材的读者是完全可以忽略本文的。
2018年6月24日
今年大羊毛，1380人民币“买”2张北京往返东京或香港公务舱机票

废话就不多说了，西班牙Iberia航空推出了一个乌龙促销，然后被一德国常客圈的小哥发现了。
简介
从现在到六月24日起，你只要在西班牙Iberia航空公司网站订购前往任何地方，任何舱位的机票。在预定时输入你的Iberia常旅客号，你就可以在订票10天后获得9000 Avio积分（9万封顶）。关于Avio积分的用法，本站说过了。简言之，可以兑换两张北京往返香港的公务舱机票（国泰或者国泰港龙），或者两张北京往返东京的往返商务舱机票，再或者4张悉尼墨尔本往返公务舱机票。因为Avio积分使用规则是基于距离的，所以任何在这两个城市之间的城市都可以兑换！
具体方法
注册了Iberia账号以后，去买10张最便宜的机票；
比如说PMI-MAD，明年春天左右（3、4月）；
买完以后就等着积分就好了，总共耗资180欧元左右.
需要注意的
获取的积分12月1日会过期，所以没有刚需的不要考虑了
可以考虑使用英国的Topcashback，成本还能下降不少，感谢旅游王子的tip。
最后
赶紧动手吧，说不好多少分钟内这个羊毛就被薅完了。
2018年6月21日
“Meh “关于加拿大航空新推出的Signature舱系列服务
前言
其实好积友在写文章前，就算是体验文章，都会稍微做一点调查，也算是写学术文章的习惯。本文是想全面讨论一下加拿大航空新推出的公务舱系列服务, Signature Service。在加航刚推出这项服务的时候，好积友正在上一个半环球回国之旅的途中（就是搭乘多哈头等舱那次），大概看了下加航这则新闻，觉得没啥帮人打广告的意义。但最近体验了Signature服务以后，又根据调查，相关中文媒体和圈内博主的文章都是隔靴挠痒，并没有什么真正的机上体验报告，而且缺乏对加拿大航空高端服务足够的体验经历，于是决定亲自探讨一下。
希望通过本文，能让广大读者、积友们在购票和换票的过程中，刨除掉所有市场营销的语言后，明白新产品和“老”产品的区别。
如果你不想费时费力阅读全文，本文的中心思想概括下来就是一句话：
”就像汽车五年小改款一样，旧瓶装新酒，没啥意思～”
概览
加拿大航空在四月份市场部门推出了命名为“Signature”舱的，其前称为“国际商务舱”的系列产品和服务。官网介绍说:
该服务仅限乘坐主线波音 787、777 和 767以及空客 A330 往返非洲、亚洲、澳大利亚、欧洲和南美的航班旅客。
加航 Signature 客舱服务提供专属值机柜台、快速安检、贵宾休息室、专属登机通道、优先行李托运等各种专享服务，为您带来无缝的机场体验。登机后，加航 Signature 舱乘客还将享受专属的服务和便利设施。

我们就根据加拿大航空官网来一个一个介绍吧:
优先服务
商务舱值机通道：以前就有
安检：以前就有 (Nexus拥有更大优先权）
登机：以前就有
优先搬运行李：以前就有
礼宾服务
对于购买商务舱机票的礼宾服务：以前就有
在好积友还是加航顶级会员的时候，加航的礼宾服务确实提供过很多便利；但是，如果你仅仅是购买加航的商务舱机票（不是积分兑换），你要想在出事儿的时候找到他们帮忙，就不是那么的简单了。
专属休息室
所有公务舱乘客都可以使用加航枫叶休息室—— 一个几乎没有真正食物的休息室。虽然食物很糟糕，但是最近几年，加拿大航空还是翻新了不少休息室，不过这和Signature舱也没啥关系。特别像渥太华这个休息室，除了视野好，服务员有漂亮的小姐姐以外（我是听说），就是老旧了一点点。
现在为了配合这次市场营销，在多伦多皮尔逊机场推出了一个购买Signature舱乘客专属的休息室，可以在这里点菜吃饭（俺还没机会去，因为积分兑换的商务舱乘客是不让进的）。而且除了积分客不让进以外，即使一个乘客有使用资格，也不能带任何人一起。比如，亚当买了回国的Signature舱机票，但他媳妇夏娃是用积分兑换或者经济舱升舱到公务舱，亚当还是不可以带着夏娃一起去这个休息室吃饭。这估计是全世界最exclusive的商务舱休息室了(呵呵）。
宝马专车服务
这个服务以前也有，不过是给一些航司自己选择的客人提供，比如Super Elite，黑文件夹旅客等等。好积友16年就送人坐过一次了。所以据说桥车也还有不少16款的宝马。说实话，费尔蒙白金客人都可以在加拿大的费尔蒙要求免费宝马接送服务的，还都是可以平躺的新款7系。
座舱与座位
嗯，这个是主要的槽点，加拿大航空的新款公务包厢（几年前配合梦想客机787投入运营时推出，然后所有777客机也已经翻新；其实就是个座位，幸亏没翻译成套房，还有点自知之明），基本上是全世界商务舱产品里最让人难受的座位了。其充气式易坏、易磨损坐垫和大腿碰撞的小桌板让稍微个子高一点、大腿肌肉练得好一点的乘客十几个小时坐下来，要么累得半死，要么疼得半死。
新的Signature舱座位提供了所谓的豪华羽绒被（以前就有）、枕头（以前就有）、柔软床垫（聊胜于无的一层布）。
至于新的过夜包 (Amenity Kit)，唯一的提升就是这个包有拉链了，可惜护肤产品比买化妆品送的小样还要少，跟那些土豪航司就更没法比了。这次坐飞机，还出现了一班飞机只有10个乘客可以拿到过夜包，据说是因为没有带够😂。
餐饮服务
这个就没啥意思了，那位在温哥华开餐馆的明星厨师David Hawksworth菜单几年前就有了，而且还仅限于从加拿大始发的航班。
新推出的香槟比老的Drappier难喝，至于红酒和白葡萄酒的选择也变少了。
最近好积友还发现，加拿大航空是最近两年唯一一家机上不配备调酒用的摇壶的航司，连杯Martini都喝不到（去年在印度喝上瘾了，一发不可收拾）。配合这次市场宣传的标志鸡尾酒，在叮嘱了机舱服务经理不要放枫糖浆的情况下，还是甜得让人挠墙。
机上娱乐
和以前没啥区别，因为都是上一代产品了。电影更新速度什么的在众多航司中还算及时的（或许因为我好久没看电影了）。
总结
目前对于好积友来说，加拿大航空的Signature舱服务，不过就多了一个床垫，一个可点菜的休息室（还必须得从多伦多转机/出发）、一个新的过夜包。所以，在选择航司服务的时候，个人还是倾向诸如长荣、海航、国泰、东航、达美、美国航空、日本航空、美联航等航司的服务。在旅行时间相对宽裕的情况下，还可以考虑诸如汉莎、土航、芬航、卡塔尔航空、阿联酋航空等服务。
目前要么等待加航更新其商务舱座椅、或者等好积友再瘦30斤，要么即使搭乘Siganture舱航班，也会留下不可预估的心理阴影。
2018年6月18日
在多哈机场卡航Al Safwa头等舱休息室过夜是怎样一种体验
前言
本文还有配套视频哦：
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 优酷版本
几周前由于复(zhe)杂(teng)的行程，不想在多哈浪费积分和金钱订酒店，所以决定在多哈机场过一夜，顺便就去体验了一下全世界最Exclusive的头等舱休息室之一 —— 卡塔尔航空的Al Safwa休息室。为什么说Exclusive，因为只有搭乘卡塔尔航空自家执飞的头等舱乘客可以使用这个休息室（卡塔尔还有专门针对伙伴航司的头等舱休息室）。不像新加坡航空的Private Room和汉莎航空的头等舱休息室，因为这两家的头等舱航班确实很多，而卡塔尔航空本身的公务舱质量就已经非常接近很多头等舱服务了，所以提供头等舱服务的长途航班只有寥寥几架空客380，因此理论上可以进入这个休息室的乘客很少。
但是呢，漏洞也是有的。那就是对于海湾地区的短途航班来说，卡塔尔航空是没有公务舱的，只有头等舱和经济舱两种服务。所以，如果搭乘卡塔尔航空前往一个海湾国家，再预定头等舱，就可以前往这个休息室了。本次好积友搭乘了从多哈到阿曼的Muscat的卡塔尔航空的头等舱航班，把之前澳航积（冥）分（币）给用掉了。为了能更好地展现这个休息室的种种，好积友决定采用按时间顺序的叙述方法来介绍在Al Safwa的体验过程。
15:40 （多哈时间）
前序航班卡塔尔航空芬兰赫尔辛基到多哈航班抵达多哈机场。本着严肃的到此一游不能只是在机场晃一晃的态度，好积友想去注册一个卡塔尔航空提供的市内游服务。因为是第一次来卡塔尔机场，不是很熟，于是就迷迷糊糊地过了海关。到了到达以后，跑到卡塔尔的到达休息室，结果别人告诉我，这个服务要在候机楼里面注册。在好积友表达了旅途疲惫和又是这又是哪的意见后，别人还是说，他们没有任何办法能帮到我，但是让我过了安检进入候机区去注册和付款。
幸好下班飞机是头等舱，好积友可以使用头等舱值机区域。在来到出发楼层以后，发现整个值机区域就俩人。差不多十分钟以后，好积友就拿到了登机牌，来到了候机区，找到了卡塔尔旅游柜台（在那个巨大熊的旁边，万宝龙专卖店对面），注册了当天最后一班的室内游。当时距离室内游开始还有大概两个小时，好积友就朝着期待已久的Al Safwa休息室进发了。
16:40
上完电梯以后，首先映入眼帘的就是巨大的”Al Safwa First Class Lounge”, 个人并不知道Al Safwa是啥意思，但是根据阿拉伯朋友的翻译，当Safwa被冠名使用代表了Peace of mind和Excellence的意思，网上也有说是Elite的意思。所以大概就是“最好的头等舱休息室”的意思吧。
好积友进入休息室以后，第一反应就是“wow”。虽然来之前有不少评论说，为了节约成本，食物和酒水都有相对的缩减成本，但从建筑来讲，这个地方更像是一个当代艺术的美术馆。其建筑设计融入了阿拉伯风格元素和好积友非常喜爱的minimalism的风格。从建筑设计上来讲，在全球范围内都称得上是好积友最喜欢的休息室了，没有之一。
到了休息室以后，由于之前的旅途劳顿，加上从北欧突然到了中东，好积友有些身体不适，一直汗流浃背（还是因为胖）。所以第一任务就是去洗个澡。这个休息室的洗浴区域和水疗区域是在一起的，据传说在这里按摩不便宜。而且前一天刚在爱沙尼亚按摩了一下，于是就直接要求去洗澡，顺便还给前台提了个小要求，让前台阿姨去给我找了个电源转换器。拿到以后，另外一个小哥哥带领着我进入了男士洗澡区。其洗澡区本身是像健身房那种公共浴室的，不过因为没有人，所以就给我一个人包场了。
17:40
洗完澡以后，把不需要的行李都寄存了，之后走到餐饮区去要了杯气泡水，顺便和吧台服务人员聊了几句。果然，因为消减成本，以前提供的Krug香槟现在没有了😂。喝了几杯水以后，就去这个休息室最标志性的水柱喷泉拍拍拍。除了这个喷泉，在水疗中心附近
还有一面水墙。这两个装饰景观和休息室沙漠风格的极简风格相得益彰。在商务中心里坐了一下后，就到了出去探索多哈的时间了。
18:40
多哈城市游的集合地点位于休息室附近不远的地方，等好积友到达以后，本次旅行团的多数游客已经在等候了。卡航工作人员给所有游客发了一张卡片，结果大家发现日期写错了，把五月写成了四月。其中一个中国阿姨（其实也没多大）就和一个卡航的中国雇员吵了起来。当着全世界人民的面，身为同胞的好积友觉得还挺丢脸的。后来从好积友和那个卡航小哥哥的接触来看，应该是阿姨无理取闹在先。在过海关的时候，因为持有头等舱登机牌，所以好积友就有额外时间去到达休息室吃点喝点。休息室的小姐姐还送了我一大瓶气泡水，说多哈天干地燥，多喝水😂。
22:40
在休息室坐久了，上大巴后发现大家都已经就坐，已经没有多余的位置了。于是好积友就坐到了导游的位置，可以说是view最好的地方了吧，也算是因祸得福。因为没有卡塔尔当地货币和合适的美金当小费，于是就把从赫尔辛基到多哈飞机上空乘小姐姐给的巧克力送给了菲律宾导游小姐姐。开大巴的师傅是一位印度大哥，在最后一个景点的时候他很友好地带我去了男士洗手间。这个晚上四小时的观光团还算是物有所值，不过多哈的城市景观感觉没有照片上好看。
23:40
回到机场已经接近半夜了，因为有头等舱登机牌，就直接从专有安检回到了休息室。虽然按理说这么晚就不应该吃东西了，不过考虑到上一餐还是9小时前在飞机上吃的，又特别想吃一点辛辣食物，于是跑到餐饮区点了一碗汤和一份辣咖喱羊肉。吃饱喝足以后，就到了休息时间。
这个休息室提供独立的Nap Room——睡觉房，相当于一个迷你版的酒店房间，配备了桌子、电视、床和卫浴设施。在休息室里不能饮酒，每次使用时间不能超过6小时。这次睡了5个多小时就自然醒了，但据说会有工作人员来敲门。洗了个澡以后，疲倦的好积友迅速睡着了。
5:40
一觉醒来已经差不多快到六小时的时间限制，虽然睡眠时间不长，但是睡眠质量不错。收拾了一下行李，便拿着行李前往餐厅吃早餐。早餐前遇到一个小插曲，好积友准备乘着朝阳拍一些休息室的照片素材，这时一个休息室内部免税店的员工过来说不让拍照。但是，但是！事实当然不是真的。在用餐的时候，餐饮部总经理过来询问好积友的用餐体验，在向总经理表达了对休息室拍照规则的迷惑以后，总经理老哥非常诚恳地向好积友道歉，并且告知我可以随便拍照，只要不拍到其他旅客的特写就行。
总结
在卡塔尔航空头等舱Al Safwa休息室渡过了愉快的一夜以后，继续踏上回国的旅程。好积友十分喜欢Al Safwa休息室的建筑风格和服务质量，非常希望能够再次有机会在这里过夜。如果各位读者有机会的话，一定要来体验一下多哈的头等舱休息室！
2018年6月12日
半“价”！英国航空积分票大酬宾
去年伦敦飞约翰雷斯堡的空客380[图为A380在温哥华机场]
昨日，英国航空开始了新的促销活动，从即日起到六月十七日，旅行时间九月一日到2019年五月三十一日。凡是使用British Airways Avios积分兑换航班满足下列条件（部分机场除外），均享受5折积分折扣：
1. 任何目的地和始发地是从伦敦希思罗（LHR）/或者Gatwick(LGW)机场由英国航空执飞的经济舱航班，如蒙特利尔到伦敦、香港到伦敦；
2. 任何经过伦敦希思罗(LHR)/Gatwick(LGW)机场转机的英国航空执飞的经济舱航班，如曼城经伦敦到多伦多等。
Sweet Spot在哪里？
英国航空和加航一个尿性，用积分兑换自家航班时，要收取高额的附加费（以前叫燃油附加税），所以很多时候用积分兑换大英航空的航班并不划算。但是有些国家和地区对高额附加费有法律上的限制，诸如我国香港，从香港到伦敦往返经济舱只需要19,500分和大概1300人民币的税费（单程的话，9750 avios，从香港出发税费约200-300人民币），或者就是巴西城市，比如里约还有圣保罗，税费应该也不高。
臭名昭著的希思罗机场出发税
除了英国航空高额的附加税，伦敦希思罗机场对于前往欧洲外国家的旅客收取全世界最高的出发税，前段时间听说还要涨价🤦‍♂️。但是如果是经伦敦希思罗转机的话，就不会被收这个税。所以强烈建议在制定行程的时候把这部分开销考虑在内，并且看看能不能躲过去，比如通过从欧洲别的城市转机前往目的地，或者通过别的英国城市从伦敦转机。
The Game Plan
大概看了看英航的促销信息以后，持有avios积分的读者从下面几个思路入手，来最大化此次促销并且利益最大化。
1. 能定单程，就不要定往返：这样可以最大可能的保证灵活性，来逃避各种高额税费。
2. 越远的飞行越划算：因为途径伦敦的航班都算，然后avios航班计算方法是通过距离，所以飞得越远，理论折扣就越大。比如，从北京经伦敦到南非的约翰内斯堡，这个促销以后的单程票价为16250 Avios，加2250人民币税费，而正常价格为32500 Avios,加2250人民币。
3. 通过英航Avios兑换经停规则，还是用北京到南非的例子，可以在去往约翰内斯堡的路上，在南开普敦停几天，多付出6500分的代价和2750人民币的税费。当然，你也可以直接从北京经伦敦到开普敦，然后再用6500分直接兑换开普敦到约翰内斯堡的单程航班。
英国航空Avios打折前

英国航空Avios打折后
4. 英航的Off-Peak票价可能是南半球的Peak：一般来说，使用Avios兑换机票分为淡旺季。不过是根据北半球的淡旺季和节日来计算的。比如说，北半球的暑假是旺季，但是对于非洲南部，澳大利亚，还有南美（巴西），那边却是淡季。所以在计划行程的时候这点也需要考虑。
没有Avio怎么办？
英国航空很多国家都有联名信用卡，比如在美国，加拿大，英国，中国的内地香港等。因为所需积分很少，所以可以申请几张有不错的开卡奖励的卡片，然后迅速获取开卡奖励。
如果在加拿大，本站推荐的运通金卡，白金卡， SPG卡的积分都可以转换为Avios，如果没有的话可以去申请一下。如果之前申请过了，75000分可以转换成75000 Avios。相当于两个人往返北京到南非了。从温哥华、蒙特利尔、多伦多出发去伦敦然后再去第三国也是可以这样操作的。
行动吧～
如果不介意经济舱，这个促销活动可算是非常良心的了。记住噢，六月十七日此促销就结束咯！
英国航空去年表示过，要在将来采取动态兑换规则，所以有可能这是规则改变之前，积分贬值之前的最后机会。
2018年6月1日
简讯：关于查看万豪礼赏终身会员分数的问题
万豪礼赏
两三天前，万豪会员的终身积分突然就从官网消失了，而且官方App上终身分数也“归零”了。
不少积友都懵了～因为万豪新计划出现以前，也就是7月31日以前，还是按照老规定，以获得的积分和房晚来衡量终身等级。
好积友的伙伴在和万豪客服沟通以后，终于松了口气：大家的终身积分还存在呢～
如果你想查看，通过这个链接登陆自己的账号就好了。
https://www.marriott.com/rewards/rewards-program.mi
2018年5月6日
加拿大航空2020年采用动态积分兑换？
背景
加航2020年将推出自家的常客计划，好积友在这篇文章里曾经聊过。
好积友昨日收到加航一则调查问卷，不是询问最近的飞行体验或者其他客户服务相关的调查，而是专门询问对常客计划的种种偏好。因为好积友日常的工作之一就是为客户创建调查问卷，所以在回答加航这个调查的时候就自然而然得开始在脑子里”Reverse Engineering”。
本文将摘取三个好积友认为比较有代表性的问题进行分析，总得来说，新计划可能会比Aeroplan“贬值”很多，但会增加一些积分使用上的灵活性。
调查问卷问题一：
分析和猜测
上图中四个问题是基于好积友回答的一个假设性的免费航班奖励，也就是一趟从北美到亚洲商务舱航班。而且这个问题还询问了出行时间，好积友则选择了六月到九月。
我们可以从框出的红框中看到所需都是15万积分，内行的读者或许都已经反应过来了，这不就是现在往返中加/中美商务舱所需要的里程数吗？
这四个问题也提供了别的里程选项，比如现在Aeroplan的Market Fare；
此外截图上还提供了现金价格，虽然大家都知道，那个时间段最便宜的商务舱价格几乎不会低于4000加币。
虽然这个分析和猜测都有点主观，但是从直觉上来说，加航很有可能在新的常客计划里使用和达美航空类似的“动态”积分兑换规则。当然，目前加航可能还停留在研究所有可能性的阶段，不过加拿大的西捷航空作为使用现金消费为基准的常旅客计划鼻祖，很难说加航不会借鉴其“小兄弟”的策略。另外，从这几个问题可以猜出另外一个潜在的“好处”，就是加航以后会对公务舱进行更有竞争性的定价？与其让客人用积分完全免费去兑换，还不如把积分贬值，然后同时给商务舱降价。这其实也是一个国际趋势，现在商务舱机票的价格也越来越“亲民”。

调查问卷问题二：

分析和猜测
调查询问了消费者希望使用积分兑换什么航空相关的服务，现在aeroplan积分除了能用来兑换咖啡机、烤箱和旅行产品以外，任何加航相关的附加值产品都无法兑换。
上图提到的一些选项在其他航司都已经实现，比如可以用美联航积分兑换无线上网，还有其他航司可以使用其自己的积分“购买”休息室使用券等。
这也算是一个积极的改变吧，让广大拥有积分的会员可以在更多地方使用自己的积分。

调查问卷问题三：
分析和猜测
这个问题基本上是综合了上文问题和其他航司的一些”Feature”，于是加航想调查是否自己的会员群体也有类似的需求。
第一个选项很有意思，因为作为星空联盟航司，其网络已经很大了，这个问题是不是为了让自己变得更有竞争力？毕竟现在航空界都流行跨联盟合作，如果能一下子抱一个中东土豪航司的大腿，那不仅关系网可以变大，年终奖也可以增加不少，而自己的积分价值也会相应提高。Westjet和阿拉斯加都是走的这个路子。
第二个选项和问题二类似，只是再问了一次。
第三个选项其实是不少航司都有的功能，比如新加坡航空的standard reward和美联航的standard reward，现在Aeroplan和加航只开放给自己的Elite会员（Super Elite是同样积分更多航班），估计以后大家都可以用双倍积分兑换加航航班了？
第四个选项英国航空的Avio和哥伦比亚航空用了很多年，不过形式不大一样。Avio根据你选择的航班，会给你几个分数和现金的比例，而哥伦比亚航空允许你直接购买不超过60%的积分去兑换一个航班，但是你可以选择购买多少积分vs. 使用多少积分。
第五个选项也有不少航司在使用了，比如英国航空、澳洲航空、韩国日本的航司等，可以让一家人的飞行积分都累积到一个账户里去。这个功能如果以后在加航的新常客计划实施，也算是一个积极的变化吧。
结语
从现在到2020年还有一段时间，不过就像好积友之前文章里建议过的，如果你有好几十万Aeroplan积分，可以考虑尽快用掉了，如果不知道该如何使用，可以咨询好积友。
总体来说，加航的新常旅客计划是符合航空界常客计划趋势的，所以也不需要对加航抱有太大期望。
对于大多数人来说，可能影响和变化并不大，但对于想开始玩积分的朋友来说，可以多考虑考虑其他的常旅客计划。常旅客计划发展到现在，可以说是一个真正实现全球化的产业，但又因为受到航司所在地的种种限制，所以当中可捞的“油水”还会存在很长时间。
2018年4月28日