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大陆赴台自由行被叫停，海外持学/工签暂无影响
昨日一条关于今日开始，停止允许大陆居民前往台湾自由行，停止台湾通行证G型签注办理。今天本文来介绍一下广大持中国护照的游子如何申请入台证和八月一日以后去台湾旅游的姿势。
不少读者应该都有过从北美经台湾回国的经历，其中主要原因就是对长荣航空的热爱。因为要转机，所以就会想在转机过程中清关前往市区吃吃吃。
和大陆出发的自由行旅客不一样的是，从海外前往台湾地区的中国护照持有者，是不需要申请国内台湾通行证的，也就不需要签注。只需要获取台湾的入台证即可。以前在海外申请入台证需要肉体出现在大城市的办事机构，或者邮寄护照过去，非常不方便。
最近，申请入台证的过程完全被简化和电子化了。你只需要前往这个网站，按照要求提交资料，然后支付申请费，就可以获得一张电子版的入台证。使用激光打印机影印出来就可以和护照一起使用进入台湾地区。
记住哦，如果你想使用入台证进入台湾地区，你必须是从第三国或者香港澳门进入；从内地机场出发可是会被边境人员给扣留的哦。这个时候你必须要携带具有有效签注的台湾通行证哦。据说有一些内地城市边检可能会对去台湾转机的乘客网开一面，不过鉴于最近的两岸关系，好积友建议广大朋友稳妥为主，不要以身尝试。
2019年7月31日
酒店体验报告：多伦多阿德莱德(瑞吉)酒店|抠儿
前言
多伦多阿德莱德酒店前世为特朗普酒店，后因经营不善，改换业主，已经变为瑞吉酒店。但是在变成瑞吉酒店前，这个酒店短暂的被命名为了阿德莱德酒店，因为此酒店错落于阿德莱德大街上。
位置
此酒店的位置，属于多伦多市中心黄金地区，周围还是很方便的，离市里主要景点都属于步行距离（冬天除外）。酒店大堂特别小，非常unimpressive。
入住
这篇体验报告标题说其抠门，真的是很抠。办理入住的员工非常的膈应。在已经预定了套房、白金卡加持、更高阶的套房并没有人住的情况下，居然说我们预定的套房不能再进一步升级。这种处理甚至还不如雅高集团只能升一级的待遇。在谈心未果的情况下，前台最终答应给退一部分房款，然后“升级”到这个预定的套房，此时已经距离到达酒店以后已经快30分钟了。对于瑞吉这个等级的酒店说，这种服务简直是耸人听闻了。
豪华套房（Deluxe Suite)
和很多瑞吉酒店那种实打实的装修材料不一样的是，这家前川普酒店装修风格，走的是一种Faux的路子。虽然装修的非常华丽，但是细节惨不忍睹，而且糟到很多地方都已经坏掉了。套房使用的材料都异常的廉价，比很多Condo的用料都要糟糕。最后就是床上用品居然有洞洞，真的好嗨哟。
最后说一句，这家酒店房间和深圳前海JW万豪有点像，但是用料和做工，还有服务完全比不上。
结语
本文很短，此酒店很不值，其华而不实的特点和多伦多老旧的丽兹和费尔蒙相得益彰，性价比都不怎么高。反而是中高档的市中心喜来登，万豪，Delta等要比这些伪高端酒店强不少。
2019年7月31日
国际头等舱系列：艾提哈德套房舱阿布扎比到新加坡
前言
艾提哈德航空作为中东三豪航司之一，广为人知。其空客A380飞机的Apartment头等舱和Residence三套房舱更是成为民用航空业的标杆产品。但是，本文要评测的是艾提哈德787-9客机的套房舱，一款不太为人知的头等舱产品，也是艾提哈德所有头等舱产品中，最“低端”的产品。
价格
本次航班是由三个航段组成的，从阿曼首都Muscat经阿布扎比到新加坡，最后到吉隆坡。其中Muscat到阿布扎比到新加坡为艾提哈德执飞，新加坡到吉隆坡为马航执飞。美国航空积分从中东到亚洲可谓是个sweet spot, 商务舱只需要4万积分，头等舱只需要5w积分。
值机
因为卡塔尔和众多海湾国家交恶，停止通航，所以才被迫去阿曼中转。到了阿曼以后，艾提哈德的转机柜台却没有什么人。等了很久，才有个地勤懒洋洋的过来开始办理转机。总体来说，这次的转机值机体验非常糟糕。
休息室
阿曼Muscat机场两舱旅客的休息室Prime Lounge还是很不错的，会单拿出来介绍。这里着重介绍一下艾提哈德在其总部机场的头等舱休息室，总体很失望，在海湾三巨头里，是最差的。艾提哈德现在的财务状况也恰恰从侧面证明了其近几年每况愈下的经营状况。
首先，因为艾提哈德空客380还有款超越所有航司头等舱的产品，叫做Residence，由一个卧室，一个客厅，还有一个专用的洗手/淋浴间。因为在天上的档次已经地球无敌了，所以在地面的时候也要充分的配套。所以在艾提哈德阿布扎比的头等舱休息室里，有一个房间是专门给Residence乘客准备的。就像我国某些航司专门给要客、白金卡等客人准备的独处空间。对于广大的头等舱旅客，就只能使用艾提哈德不是很大的休息室了。
总体来说，艾提哈德头等舱休息室空间还是很大的，但是设计很糟糕，利用很糟糕，餐饮很平庸。和阿联酋航空迪拜的头等舱休息室和卡塔尔航空的Al Safwa头等休息室相比，根本就不是一个档次。唯一亮点是，在休息室吃饭的时候，听见旁边桌有个老阿姨在得知服务员是从非洲法语区来的以后，开始和别人飙法语，然后又和我搭讪。后来一问，她也是渥太华出来的，现常住曼谷。世界是真的很小。
最后，这是好积友去过的休息室里，唯一有健身房的。
登机
从头等舱休息室出来，好积友狂奔数分钟才到达登机口。此时登机已经开始了一段时间了。空乘把好积友带到座位上，并且准备好了睡衣、过夜包、被褥、免费的上网代码。登机过程总体还算顺利，也算是平平淡淡。
座位
经过近几年艾提哈德的大幅消减服务上的投入，现在艾提哈德唯一拿得出手的，可能就是其客舱的设计了。艾提航空客舱和其自身的品牌形象，都遵照了同意的设计语言。这一点要比阿联酋和卡塔尔做的好一点。不过这也是仅有的优点了。
艾提哈德航空787-9客机的头等舱采用了和新加坡航空、韩亚航空、南航等航司一样的套房产品。因为其设计的优势，从外观上来看，好积友对艾提哈德的整体设计最为满意。
对于航司来说，控制服务品质的一致性是最难的工作，但也是对航司自身经营发展最重要的一点。对于大多数人来说，长途洲际飞行是一件很累的事情。如果一个航司的服务时好时坏，那对航司的发展，特别是提高旅客忠诚度的航司来说，是有毁灭性的打击。Again，艾提哈德现在要死不活的样子，也给其他航司树立了一个现成的”榜样”。
休息
套房舱因为空间很大，所以好积友这班飞机几乎是睡了过去的，直到快降落了才起来。让空乘收好床铺，没过多久就降落了。
餐饮
因为在休息室和老阿姨聊天的过程中，不知不觉已经很饱了。所以这班飞机上只想喝点东西就去休息。没想到的是，在点了一杯马丁尼以后，操着英式口音的空乘老大爷来了一句，“你喝了这一杯你就得倒”。那一瞬间，我终于明白为什么最近搭乘过艾提哈德航空班机的小伙伴都对其服务颇有不满。所以不要盲目的相信Sam Chui的视频，目前看起来，就算长得像Sam Chui，也不可能得到像他那样的服务。
结语
本次搭乘艾提哈德头等套房舱从阿布扎比到新加坡的航班几乎是睡过去的，所以对其机上食物的质量，并没有做很好的评测。不过艾提哈德还有款头等舱产品叫做Apartment，虽然听说服务质量每天都在下降，对服务的投入也在疯狂下降。不过有机会的话，也可以去试试。
需要注意的是，艾提哈德因为经营不善，所以正在大幅减少其航班运营数量，并且还在缩减A380线路。所以如果你想尝试Apartment产品的话，需要早做打算了。
2019年7月21日
无锡机场奇遇记
前言
好积友最近因公需前往苏州开会，比较机票价格后，发现去无锡机场要比虹桥便宜，且离苏州更近，所以就选择深航前往WUX机场。这是很久以来第一次搭乘深圳航空了，这次遇到了一班非常热情和亲切的乘务组。“逼”得好积友得给他们填写积极的评语。
无锡机场的到达层的设计
到了无锡机场以后，和事先约好的滴滴司机取得联系，被告知要从六号门步行到正对的停车场，恰好也是一个pick-up/drop-off的地点。
在拿到行李以后，绕过各种等待的人群，四处一看，发现六号门正在前方。和到达行李提取是正对着的，所以就径直准备从此口前往上车点。在靠近这个出口的时候，发现这里有几个保安正在检查进门的乘客，然后觉得就像其他城市机场一样，离开航站楼是不需要被检查的。
没想到，保安直接把我拦住了，并冲我吼叫到，我必须从两边的门出去。值得注意的是，整个过程这个保安没有睁开过眼睛。所以好积友就问了句：
”你为啥说话闭着眼，真没礼貌。“
赶在保安继续愤怒之前，好积友离开了六号门。
结语
之前去过的机场真的数不过来了，从来没遇到到达层这种设置的机场。很多机场即使有防爆安检，都会留一条小路让离开航站楼的人退离。其次，行李出口正对的航站楼出口不让到站客人优先使用是一个比较奇怪的设计。对于第一次访问这个城市的乘客来说，是很别扭的。再加上保安的态度，就更使乘客对此城市的第一印象变得很糟糕。
2019年7月16日
加航Aeroplan计划9月1日迎来重大变(Bian)化(Zhi)
在开始之前，好积友最近几个月因个人事物疏于更新，抱歉了～
自从去年加拿大航空重新收编了Aeroplan以后，对于使用加航Aeroplan积分可能会发生变化的猜测就层出不穷。特别是所谓的2020年6月红线，好积友经常建议大家尽量能尽快的把Aeroplan的积分给使用掉。今日Aeroplan在官网公布了一系列的变化，本文将逐条分析。
1. 从今日起，在Aeroplan订票，可以享受24小时内免费取消的待遇
以前，甭管你是24小时还是1小时，只要订了票，就要被Aeroplan收各种退票费。按理说，其他北美大型航司的常旅客计划都支持客人24小时退订里程票。但是因为Aeroplan母公司名以上是一家旅行社，所以补需要遵守美国交通部关于24小时必须可以退票的规定。
其实从去年加航收购了Aeroplan以后，Aeroplan就应该开始实行这个政策了。有没有Class action律师想试试？
2. 从今日起，里程票在起飞前2小时都可以退票
以前你的里程票只有在出发前21天才可以退票，但是从今天开始，起飞前2小时就可以把里程和积分都退还到账户里。此项规定也Cover所有之前的预定。好积友亏了200刀在这里，去哭一下。
3. 普通会员退票费减少至$125加币
4. 加航Super Elite 100K会员终于不用再交任何该票退票费了！！！
5. 从9月1日开始，所有跨洲旅行的往返航班只能享受一个停留或者一个开口城市
这一条简直是晴天霹雳，过去我们可以有两个停留或者一个停留一个开口。这样子可以让广大积友们从北美到澳洲的过程中在亚洲和欧洲停留的便利。这种票史称为“微环球”票。这是Aeroplan这个计划最最最有价值的地方，也是让广大爱研究的群众，使用15万积分兑换出价值10几万人民币的机票。
不过从现在到9月1日，你还是可以预定“微环球票”。并且在9月1日之前预定的机票，就算需要修改，也会继续按照“微环球“机票的规则修改。
6. 9月1日开始，积分环球票被彻底取消。
根据好积友经验，从没见谁订过，所以影响不大。
总结
总体来说，关于失去”微环球“票只是加航贬值Aeroplan积分的第一步。随着新常旅客计划推出，和系统更新，更多贬值还在路上。
今天的改变，有一小点利好（感谢美国交通部）。更是为2020年6月的更大的贬值，铺好了道路。
有分赶紧花～
有问题问好积友～～
2019年7月15日
S02E08 番外：聊聊世界四大博物馆的美术馆
聊了好久积分了，这期节目聊一下世界几个著名的博物馆和所在城市一些必去的美术馆。
如何收听好积友FM?
好积友FM目前已经登陆了各大播客音乐平台，如果想更方便地收听近期和往期的精彩节目，可以前往以下几大平台订阅:
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（登录平台也包括喜马拉雅和荔枝FM，但由于这两个平台的用户体验不佳，好积友就不推荐了）
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2019年5月13日
S02E07 吐槽海航的一些服务
本期邀请算是Sammi同学正式内容的前传，因为在录制前突然一起开始吐槽海航。如果你在和国内航司打交道的过程中遇到常旅客相关问题，可以听一下本期节目。
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2019年5月6日
从美联航常客变化聊聊常旅客计划的变革

前言
去年4月份，好积友在好积友的英文站发表了篇无人问津的文章，关于航空常旅客计划的”下一步重大发展（next big thing)“。这两天，相信美联航的会员都收到了关于今年11月的常客计划改变的通知：美联航将学习达美航空，取消一个固定的里程票兑换表格。从11月以后，所有美联航的积分票将根据美联航机票的价格和上座率来调整所需要的积分。
相信本文发布的时候，中文世界应该有不少关于美联航的详细新闻报道了，所以好积友想借这个机会，根据一年前撰写的文章，来聊聊关于航空酒店常旅客和积分的发展趋势。
旅客需要什么样的常旅客计划
如果问航司，最喜欢什么样的客人？答案应该很简单，忠诚，钱多，人傻，经常买最贵票的乘客。但对于旅客来说，特别是普罗大众来说，常旅客计划那么多，应该如何选择？这就是个复杂的问题了。但不可否认的是，多数航司常旅客计划在发展了10-20年以后，已经进化成了一个复杂的“学科”。要想运用好某一个常客计划，特别是那些有价值的，需要乘客做很多功课。然后加上语言，时间，科技等障碍，对于大众旅客来说，永远只有一小部分人能彻底整明白。
所以好积友在那篇英文文章里提到了，普罗大众需要一个类似廉航一样的”廉航“常旅客计划。
什么是”廉航“常旅客计划
”廉航”常旅客计划并不是说像廉价航空一样，只提供最基本的服务，而是在提供现有的权益基础上，通过一个更简单的方式来实现，同时和航空公司提高收入的目标相匹配。一个计划应该从攒积分和用积分两点出发，然后根据消费金额来实现积分价值的高低。
攒积分
举个例子，现在航司计划的精英等级的获取是通过积攒航段和定级里程积分来决定的，不少公司还加入了消费等级。然而可兑换的积分不仅仅是定级积分，还有信用卡消费积分，购物积分，合作商户积分等等。
现在的积攒规则，对于多数人来说，都太过于复杂了。既然航司对自家积分都有定价权，为什么不考虑把积分单位单一化。把定级积分，航段数，消费金额这些决定消费者精英等级的指标简单化。然后把其他不同渠道获取的积分和（定级）积分也做一个合并(consolidation)。
具体方法这里就不详述了，但是大概可以借鉴不少信用卡对于不同消费分类额外积分的模式运行，就是分只有一种：花多少钱攒多少分，花多少钱在航司上得什么精英等级。
用积分
相对于攒积分，用积分要更加复杂一些，因为用积分的人的多样性要复杂很多。所以对于使用积分的人群，好积友大概分为三类：
第一类属于航司最喜爱的乘客：死忠、高消费、高频出行客人。这类客人靠频繁的出行和昂贵的机票和匹配的消费习惯，本来就可以获取大量的积分。所以对他们来说，积分数量就和他们的财富一样，只是一个天文数字。而积分更像是锦上添花，他们不在乎一个航班价值2万积分还是20万积分。只要能换到他们需要的航班和舱位，他们就会去兑换。
第二类属于高消费人群，但不一定经常出行：这一类人群从事的工作可能和第一类人群不同，但是因为他们的工作和职业的缘故，需要他们使用信用卡大量的采购，所以他们依靠采购，也能积攒天文数字的积分。然后他们使用积分出行有比上面的人群有更多的灵活性，然后也不会拘泥于一个航司。他们也许会在乎兑换一个航班需要的积分数，但是如果没有更好的选择，他们也会去兑换，因为分多就可以任性。
第三类就属于普罗大众了，朝九晚五上班，商务旅行频率不高，然后低价值经济舱为主。这类人群如果经常阅读好积友，可能会考虑申请几张信用卡，然后给家人每年用积分筹划一次两舱旅行。这类人群对兑换航班所需要的积分数非常的敏感。航空公司每修改一次兑换和积攒规则，就会引起这部分人群中关注积分的会员转换计划。这部分人群也是航空公司最不在乎的一个人群，但又最头疼的。因为虽然这个人群作为个体，不会给航司带来太多利润，但是航司也需要他们来塞满经济舱的座位，所以得利用胡萝卜来勾引。
所以”廉航“常客计划的用积分模式也应该很简单，像现在的达美和希尔顿，11月后的美联航，采用动态积分兑换规则以后，积分多的人就能很容易的兑换到他们需要的机票了。积分少的人可能会更多的考虑使用积分去兑换一些增值服务，比如选座，机上wifi，食物等等所需积分相对较少，但是可以更频繁兑换的项目。然后航司可参照法航计划那样，定期推出一些打折积分票，给一些积分不多的人一些甜头，来维持这部分会员的忠诚度。
结语
”廉航“常客计划如果真的被采用了，不光能让更多会员能够经常的使用积分和积攒积分，还能让航司可以更有效的规划其常旅客计划，使之更好的为航司的利益服务。所以也不用对美联航的新闻太过于惊诧，毕竟这是业界的趋势。相信美国航空（AA）还有加拿大航空将在不久的将来，会宣布同样的变化。其实往回退一步，现在基本上欧美大航司已经通过各种方法把攒积分的渠道都或松或紧的和消费金额挂钩了，把积分兑换和机票价值直接挂钩的日子也是逻辑的下一步。
当然，对于穷困的积分达人们来说，还是好好学习好好搬砖才是正道。
2019年4月6日
[更新]关于埃塞俄比亚航空坠机波音737 Max 8事件中美的反应差别
前言
距离坠机事件已经过去差不多三天时间了，好积友对出事儿的乘客表示哀悼。特别是本次航班还有一名母校的教授，据说他不久前才在尼日利亚的一场恶性交通事件中幸存下来。没成想，遇到了埃航7M8 (737 Max 8的一种简称，另外一种是B38M)这事儿。在事故结果最终出来之前，本文打算聊几点大众媒体没怎么说到事儿。
中国民航总局的反应
这几天最大的感受就是对中国民航总局果断的停飞了管辖内所有航司的涉事飞机型号。要知道，这样大规模的停飞，无论航司规模，对运力的影响和经济上的损失都是很严重的，而且极大的考验了各大小航司对老旧飞机维护的质量。民航总局在这么短时间内作出这样的决定，是让人钦佩的。而且有意思的是，虽然中国民航总局是全世界第一个对7M8“禁飞”的国家，但是西方媒体还酸溜溜说，中国是在埃塞俄比亚航空之后，才宣布停飞7M8的。这个就很搞笑了，因为埃航算上坠毁的一共就5架。而我国这次受影响的飞机数量在97架左右。
在禁飞令的第一时间，国外网络上居然有不少不良用心的人借机影射中国航空不安全。好积友就碰巧遇到一个这类人士，然后没忍住的怼了此人。很遗憾的是，此人在本文发布的时候，已经删掉了自己愚蠢的言论。但是翻看他其他关于此事件的言论，对中国是极为的不友好。要知道，中国民航总局对于航空安全方面的要求，可以说是全球最严格的。民航总局执行的很多制度都是对安全隐患零容忍。多少年来，好积友对不允许在飞机上开飞行模式使用手机一事很不爽。但是换一个角度来说，这也是对安全隐患零容忍的一个体现。
在这次坠机事件上，民航总局果断的政策是值得称颂的，特别是到现在，除了美加两国还扭扭捏捏以外，世界多数发达国家的民航管理机构还有航空公司，都对7M8实施禁飞了。
美国FAA反应
美国航空管理局目前还在力挺这款机型，说不觉得这是个很严重的问题，这让很多吃瓜群众觉得非常心寒。波音公司作为美国国家“名片一样的企业，解决了大量的就业，并获得了不少各种支持。在这件事情上美加两国的态度，就是一个例证。甚至，居然有美加网友说，这次事件各国快速禁飞7M8是其他国家对波音公司的算计，这种脑洞让好积友无言以对。
波音公司在设计737 Max 8的时候，为了最大程度的节约能源，改进了发动机位置的设计，然后为了这个改进，有集成了一个致命的“安全功能”。理论上说，这种对动力的改动、材料的改动、电子的改动加起来，应该介绍为新机型（就像从767到787）。但是为了推广此机型，波音和众多航司介绍说，此机型和737基本相似，飞行员可以容易上手，所以可以节约大量培训经费。
目前波音声明4月会推出一个软件升级，来解决这个问题。对于航空飞行器来说，如果需要一个软件升级才能保证其安全，为什么美国航空管理局还在允许航司继续使用此机型执飞呢？经过了这件事以后，美国FAA的信用面临危机。假设如果出事儿的航班是空客的飞机，相信FAA不会坐视不理这么久吧。
加拿大航司
更新：加拿大交通部已经正式禁飞737 Max 8
作为一个坐标加拿大的博客，现在来说说加拿大的航空公司。到3月12日为止，加拿大航空和西捷豹航空还在使用737 Max 8，但是加拿大的Sunwing公司已经完全停飞了自己的4架7M8，所以最近度假可以优先考虑这家航司。
和美国航司不同，加航和西捷的乘客如果不想搭乘737 Max 8执飞的航班，这两家航司还在坚持收取正常的改签费和退票费。昨日加拿大一家媒体采访了一个加国的前飞行员、前航空工程师、现航空律师，讨论了次事件。在节目最后，主持人问，“你现在还会搭乘此机型么？“，这位先生果断的回答，”不会”。
现在加航一共有24架737 Max 8，西捷有16架。因为出色的燃油性和航程，被这两家航司用作为主力机型。很多跨洲的航班都是又此执飞。这样一来对于广大坐标加拿大的读者来说，在订票的时候就需要额外小心了。开头黑体字部分表明了，买票时候看清是不是7M8或者B38M。就算网站上没有说是什么机型，大家还是可通过Flightradar24来查询自己即将搭乘的航班过去几天和未来一两天将使用的机型。
如果订票的时候避开了此机型，但是在旅行当天，也有可能会碰到换机型。这个时候就需要考验大家的谈心能力了，还有就是买票一定要通过诸如美国运通等提供丰厚保险的信用卡买票。
还有一点，目前因为欧洲全境禁飞737 Max 8所以从北美出发去欧洲的航班，肯定不会有此机型。只需要注意，如果在搭乘跨太平洋和大西洋航班的时候，出境前的境内航班是否由737 Max 8执飞。还有就是去加勒比南美度假的航线。
准备最近几个月出行的，请随时注意自己航班动态。
最后
此时此刻，虽然目前没有订任何7M8执飞的航班，但是好积友也会去避免搭乘此机型，直到波音公司对此问题有了完美的解决方案。
2019年3月13日
快！万豪官方确认:使用积分透支方式预订酒店不会涨价
3月5日大限
前两天，万豪在官方规则里加入了这么一条，让不少积友菊花一紧，更有一口气申请几张SPG信用卡，想赶在积分贬值前，规划好今年的出行计划。
Points Advance — Members can book stays when they do not have enough points if they earn or purchase the needed points at least 14 days prior to check-in. Members who wish to book a points advance redemption under the current Marriott Rewards and SPG award chart are encouraged to order redemption certificates before March 5 to lock in the rate. On March 5, redemption bookings are subject to the new unified program award chart.
这条信息字面意思是，如果3月5日以前透支预订的酒店没有把积分攒够并且扣除，透支预订的酒店所需要的积分数可能会增加。
什么是透支预订
透支预订(Points Advance)是万豪常客计划的一个非常实用的功能，可以允许客人在没有攒够积分的情况下预订心仪的酒店，然后在入住14天以内攒够积分即可。
新消息
根据今天的信息，万豪官方澄清了之前的消息：
There is no change. We included language in the category changes email encouraging members to order redemption certificates before March 5 as a suggestion to help members lock in the rate because having a certificate attached makes it easier to retrieve the original reservation and the original rate. While we can retrieve a reservation without a certificate attached, it is a more involved and time-consuming process requiring the help of a CEC agent.
目前所有透支预订的酒店价格在3月5日酒店调级以后还是保持原价
所以，即使你还没有决定今年要去哪里玩，也没有多少分，但是可以随便使用积分浪定一些心仪的酒店，特别像是那些伦敦，纽约，巴黎，京都，东京，香港，马尔代夫，BORA BORA，迪拜等将会涨价50%的酒店们。
另外，明日就是Bonvoy第一天了～各位Bonvoy快乐！
Marriott Bonvoy
2019年2月12日
技术贴：使用Aeroplan积分的正确姿势 part 2 附加税和MPM
前言
Aeroplan系列文章主要介绍一下加拿大航空常旅客计划的积分，Aeroplan里程的使用技巧。但因为技巧窍门太多，所以需要几篇文章来说清楚。
本系列前四篇文章都是为了后面的文章铺垫，本文主要介绍航司附加税和MPM:
使Aeroplan积分价值最大化的重要知识就是避免夸张的附加税和了解MPM来使航旅体验最优化
好积友希望通过本系列文章，能够帮助大家在Aeroplan被加航吞并前最后的时光里，把手里的积分用到极致：
1. 基础篇
2. 附加税和MPM（本文）
3. 常用工具
4. 北美经停规则
5. 洲际微环球机票
6. 如何攒Aeroplan积分
本文重点
1. 一些国家/地区也不让或少收附加税；
2. 牢记不收附加税的航空公司；
3. MPM是成功预定微环球机票的重要知识点
4. Aeroplan使用的是自定义MPM
5. 如何快速查询MPM
附加税是什么
附加税最早是航空公司为了应对石油价格飙涨提出来的费用，所以最早称为燃油附加税。在石油价格回落以后，航司并没有把这个费用从飞机票里减掉，而是改名为航司附加税。在使用Aeroplan积分兑换机票的时候，兑换加拿大航空的机票会被收据很恐怖的附加税，所以国外积友把附加税戏称为Scamcharge。好消息是，Aeroplan并没有对所有可以兑换积分票的航司的收取附加税；然后从一些特定的国家和地区出发的机票，因为法律法规原因，也不能收取附加税。不少文章都很懒散的讨论了不收税费的航空公司，但是很少系统的聊过不收附加税的国家
靠出发地国家/地区避税
下图这些国家出发的航班只会收取很少的或者不收任何附加税。但是唯一一点需要注意的是，因为很多双边协定的原因，这些国家和地区会对一些特定的航司有特殊的待遇：比如巴西就允许加航收取附加税，😂
不收税的航空公司
不收附加税的航空公司其实在星盟里也不少，下图为列表
除了不收税的航司以外，好积友个人认为，全日空，泰国航空，波兰航空收取的税费还算公平，一般100-300-加币，还可以接受。知道了这两个“避税”的方法以后，在时间不是很灵活的情况下，搜索机票的时候记得要多搜几个不同的城市，来寻找附加税基本为零的航班哦。
MPM是什么
MPM是Max Permitted Mileage的缩写，简要意思是航空公司们和IATA国际航空运输协会规定：
两个机场之间允许出票的最大距离
稍微解释一下：对从任何A机场到B机场距离，虽然直线距离可能是1000英里，但是因为转机需要额外英里，所以IATA和航空公司就规定了，在直线距离的基础上，额外的5%，10%， 15%， 20%， 25%的附加里程需要收取额外的费用。比如在内地，多数需要转机的航班机票价格比直飞价格便宜很多。但是在使用积分兑换里程票的时候，因为机票的计价方式不同，所以这个附加费用计算方法就不适用了。但是，多数的航空公司常客计划都自动把A到B点的直线距离加上25%的额外英里数，作为最大允许出票的距离。第一次看这个可能比较绕，我们就用个例子来说明。
北京到悉尼的直线距离为5551英里:
然后通过Expertflyer，可以查询到的MPM信息， 25%的MPM为8356英里。
所以，当你兑换机票的话，你的理论线路可以为下图。当然，不是说必须这样订票，或者真的会有人这么订。只是举一个例子，让各位读者知道，如果能掌握MPM这个知识点，各位在订票的过程中，可以最大限度的优化搭乘的航空公司机型，服务质量，旅行时间，附加税等提升旅行体验、节约开支。MPM最大的用途莫过于在预定微环球机票的时候，通过MPM规则，寻找全球每个大洲距离出发城市最远的星盟通航城市。比较经典的有从多伦多到印度尼西亚的巴厘岛，或者多伦多到澳大利亚佩斯。
还拿这个例子，比如从北京直飞悉尼，使用aeroplan积分只能兑换到国航的航班，而且还是老旧的空客330。但是，在知道了MPM规则以后，可以选择从日本羽田，新加坡，甚至台北转机。这样就可以搭乘到五星航司，全日空，新加坡航空，或者长荣航空的班机了。（特别值得注意的是，北京到新加坡，新加坡到悉尼，是可以使用加航积分兑换公务舱机票的航线）。
如何查询Aeroplan的MPM
了解了MPM的基础知识后，我们可以来了解一下MPM在Aeroplan积分票的特殊情况。在文章开头的重点里，有暗示Aeroplan的MPM规则和其他常客计划有所不同。主要是，Aeroplan没有使用IATA的标准，而是自己根据自己需求设立了MPM规则。Flyertalk上可以寻找到相关帖子，告诉大家如何在搜索航班的过程中寻找A点到B点的MPM值。但是好积友今日要告诉到家一个稍微简单一点的方法。具体操作如下：
使用Google Chrome浏览器，新建一个空白网站的书签(Bookmark)。新建完毕以后选择编辑，命名为MPM，然后在URL网址处输入以下代码后存储书签：
javascript:alert(results.results.NormalResults.mpm);
书签创建好以后，就可以开始实际操作一次了：
第一步：登陆Aeroplan帐号；
第二步：选择Book Travel, Flights；
第三步：选择使用Multicity;
第四步：输入你想查询的A城市和B城市名字，日期随便；
第五步：还需要随便输入第三个城市C，确保城市C大概位于A和B的中间，日期随便；
第六步：点击搜索；
第七步：等到搜索结果出来以后，点击之前存储的书签，浏览器就会弹出一个窗口告诉你搜索的行程里，距离最远的两个城市的MPM里程。
结语
本文介绍了附加税和MPM的问题，就像开头说的，如果能掌握好，不光能预定到一张，或者两张once in lifetime的旅程，还能把手上积分的价值用到极致。如果对本文提到的两方面有任何问题和勘误，欢迎在文章下面留言，多谢～
2019年1月25日
使用Aeroplan积分的正确姿势 Part 1 基础思路
前言
本站过去几年围绕着Aeroplan说了很多事儿，但是今天开始的这个系列希望能赶在2020年前，帮助需要使用积分的读者最大化积分的价值。总所周知，Aeroplan将会被加拿大航空彻底消化，所以好积友建议大家今年和明年前六个月，尽量能把所有账户上的积分都用掉。
本系列文章主要来介绍一下加拿大航空常旅客计划的积分，Aeroplan里程的使用技巧。但因为技巧窍门太多，所以需要几篇文章来说清楚。
今天这篇文章主要是为了让广大有幸看到本文的读者了解一个基本的道理：
Aeroplan用来搜索积分航班的网站很渣，搜索结果有极大的倾向性和局限性，如果只靠它，你就亏大了。
不少人对Aeroplan反馈的意见：即积分很难用，即使能找到兑奖航班，但是附加费和税费极度高昂。
好积友希望通过本系列文章，能够帮助大家在Aeroplan最后的时光里，把手里的积分用到极致：
1. 基础篇（本文）
2. 附加税和MPM
3. 常用工具
4. 北美经停规则
5. 洲际微环球机票
6. 如何攒Aeroplan积分
本文重点
好积友在这里想一并回复，并作为本篇文章的中心思想：
1. 用积分旅行，要求对计划的旅行有一定的前瞻性和灵活性；
2. 搜索航班的时候切记不能懒惰的只放入出发和目的城市，要一个航班一个航班的查；
3. 如果想把积分用好，一定要有地理知识和航司网络知识。更高级点的，背诵几个第五航权航线就更好了；
4. 学习避免附加税高的航空公司和像希思罗机场那种留下很多买路钱的机场；
5. 避免长途飞加航（两个航点沾水就是长途），除非你是Super Elite 100K；
实际操作
以上五点可以说是使用好Aeroplan积分的入门知识点；好积友有不少读者朋友已经都已经掌握，不过就当是看着玩儿好了。
几周前，好积友收到一单积分订票的要求：父母九月份想回非洲老家加纳看一看，并且想使用掉他账户上的大额积分。这位朋友对Aeroplan有一点点了解，所以当时跟好积友说，能不能从渥太华出发，经过伦敦希思罗到土耳其伊斯坦布尔再转机到加纳首都阿克拉（Accra）。听完这个描述，好积友脑里就响起了几个红灯，于是在问了大概的出发和返回时间以后，就告诉客人，能不能从蒙特利尔走，这样可以选择瑞士航空和土耳其航空，然后再转机。客人很灵活说无所谓。于是好积友就开始帮忙搜票了。如果按照一开始的要求，从渥太华到伦敦，这一段航程就需要缴纳昂贵的加航附加费。
根据客人的要求旅行的时间区间来看，蒙特利尔到苏黎世(ZRH)和伊斯坦布尔(IST)的经济和公务舱都无票，都需要去波士顿转机，但是总转机次数都超过了两次。对于我们年轻一点的人还好，但是对于老人是绝对不能接受的。而且到了伊斯坦布尔以后，转机去阿克拉的航班和到达伊斯坦布尔航班的时间也对不大上。
于是好积友就开始把长途航段的出发城市放宽到渥太华几个可以直飞的东海岸城市：芝加哥、华盛顿、纽瓦克，多伦多和波士顿。一搜索发现了一件有趣的事情，华盛顿到阿卡拉有一般直达航班，南非航空的第五航权航线。飞行航程10小时，然后从渥太华到华盛顿的航班大概只有一个半小时左右。加上转机时间，去程18小时，回程13个多小时。这比去伊斯坦布尔或者埃及转机花费时间少多了。
好积友帮助用电话订完票以后，手贱的又去Aeroplan网站，直接输入了出发和到达城市和旅行日期，得到的航程需要缴纳税费960.5加币一个人，而好积友自己找到并出票的行程，一个人的税费只有337加币，一共为客人节约了1246加币。
值得注意的是，这337加币的税费里，有200加币是加纳阿克拉机场收取的机场服务费，可以说是很黑的了。所以如果以后有谁要去加纳玩，尽量从别的国家离开。下面是两张对比图，好积友实际出票的价格和航班，对比Aeroplan网站给出的结果。
结语
虽然本文不算长，但是如果能够把文中几点理解清楚和掌握好，那么Aeroplan积分在你手里的价值就可以用得很高了。价值用高了的意思就是，你可以通过积分去尝试不同航司的两舱产品。
2019年1月17日
国际公务舱：芬兰航空A350从地狱到罪恶(HEL-SIN-HEL)
前言
写完标题以后，发现草稿箱里准备发布的航班评测已经淤积的不成样子了，本来想从最久远的开始写。但因为最近旅途的一些“可歌可泣’的经历，决定先写几篇最近的。光看标题，，不少人应该会很纳闷，这是什么鬼？芬兰赫尔辛基的机场代码是HEL，新加坡樟宜机场的代码是SIN。如果单看这俩代码，可能还不会意识到什么，但是放到一起就好玩了。如果在任何一个图像搜索网站里输入HEL或者SIN(city)，可以获得以下二图:
在英语世界里SIN是罪恶的意思，HEL(L)是地狱的意思，然后这对城市之间的航班就经常被拿来开玩笑，说是从地狱到罪恶，罪恶回到地狱。
废话不多说了，开始正题。
价格
本次航班使用了25万分美国运通的MRS积分，通过Cobalt卡攒来的。虽然看起来是很多积分，但是这次飞行的航段都积累到阿拉斯加航空的话，根据MVP75K会员规定，总共能积赞9万阿拉斯加的兑奖里程，加上5万阿拉斯加的75K会员奖励。所以还是很划算的。
值机
本次Outbound航班的值机第一段是英国航空的，这里就不说啥了，另有一篇PG-13A级文章正在修改中。就说说新加坡这边的值机柜台吧。在新加坡，芬兰航空的地面服务是Dnata新加坡分公司承包的。好积友遇到了一个长得不适合服务行业的小哥，全程对公务舱旅客无笑脸，态度蛮横，私自对证件用手机拍照（较真的话肯定是违反了欧盟的隐私法律）。真的已经好久好久没有遇到那么challenging的值机人员了。而且最糟糕的时候，业务也不熟练，不知道该如何处理好积友的机票，还有问东问西。
坐在旁边的Supervisor铁青着脸，虽然知道自己手下愚钝，但还要用新加坡人的优越感跟好积友说：“we are not discrminating towards to anyone here”。好积友心里就咯噔一下：这么快就表露自心了？
虽然这个锅不完全是芬兰航空的，但是让人很恶心，也很无语。
休息室
这次旅途另外让人很无语的是，在订购芬航航班的时候，好积友没有看到任何地方有标明芬兰航空基地机场的休息室在装修的通知。本来打算去芬航休息室洗澡蒸桑拿休息的，结果去了才发现正在装修。而且连临时浴室都没有。被告知最近的浴室需要出海关，然后付费使用。真的是北欧人的优越感，完全不care客人的感受。
在这件事上，如果芬兰航空在自己家网站上能够注明一下，好积友可能就选择其他的转机选项了。
好在新加坡的澳洲航空休息室还可以，虽然和澳大利亚机场的休息室有一定差距，但是在新加坡的寰宇一家休息室里，基本上可以和国泰航空一较高低。但是因为国泰航空现在自己搬到了四号航站楼，所以在一号航站楼的寰宇一家休息室里，澳航休息室应该是最好的了。
登机
登机过程没有什么特别的，不过从这个标牌可以看出，本次航班的公务舱还有高端经济舱很空，在登机口还在尝试售卖。
座位
芬兰航空空客350的飞机使用的是反鱼骨座位，使用的是最流行的1-2-1布局。值得一提的是，芬航A350公务舱分为前后两舱，其中前舱中间客舱顶部没有设置行李舱，所以如果坐在前舱会感觉异常的宽敞，有效治愈密闭空间恐惧的乘客。后舱只有三排座位，虽然中间有行李舱但是因为这个空间人少，所以也有其好处吧。特别是本班飞机，后舱基本是空的。
机上设施
芬兰航空机舱设计风格秉承了北欧的简(xing)洁(lengdan)风格，而且保持的非常干净。曾有人抱怨芬航350太干净了，跟感觉在医院一样。好积友认为，芬航350座位比医院还要干净。跟芬航A330商务舱使用的廉价耳机不同，A350提供的BOSE的降噪耳机，效果当然很是不错。芬航多媒体系统的控制器也是自己设计的，和北欧航空一样，都没有使用流行的和PSP很像的遥控手柄。最后，芬航的多媒体系统的界面和其航司自身的移动APP，网站等设计风格和元素都非常统一。在业内算是领先水平，值得广大航司学习。
不过好积友在上飞机以后，发现座位上多了一片登记带，目测是前一班飞机给婴儿提供的？
看似一道无用的金属装饰条，其实是很低调的显示了FInnair的首字母F。
餐饮和服务
因为往返都是红眼航班，所以吃的很佛系，随便拍几张照。餐食水平也比较一般，酒水也比较一般。值得一提的是芬兰航空机上服务的差异性，在这里差异的反义词为Consistency。不夸张的说，在去程和回程航班上，好积友体验了2018年最好的服务和最差的客舱服务。
去程的年轻新加坡小哥一上飞机就对好积友产生了天然的不友好态度，讲真，好积友也不知道是什么地方让这位小哥如此不爽。以至于，小哥还玩耍小心机，在起飞前take了全舱客人的meal order，等到进入平飞状态后才跑来问好积友。当然，对于这种服务态度，好积友也有对付之策：因为时差问题，睡了没几个小时就醒了，然后接下来小哥就被态度和蔼的好积友一直呼来唤去的端茶送水。而回程的新加坡大叔则是完全就是新加坡航空空乘的服务质量，从一上飞机开始就让人感到了满面春风的感觉。任何时候都是半跪服务，全程微笑。然后也是因为时差问题，好积友很愉快的睡了快10个小时。
对于服务的差异问题，好积友推测，因为芬兰航空这几年的加速扩张，雇用了大量外籍或前外籍员工，但是培训又完全跟不上扩张速度，所以造成了服务的差异性。这样的服务会让不同的客人反馈出完全不同的评价，对公司名声损害很大。毕竟多数公务舱旅客都是商务客人，因为公干而旅行。谁愿意上飞机看见个跟欠了钱似的客舱服务人员？
休息
芬兰航空A350的平躺座椅和国泰、美国航空等一样，腿部空间在没有餐桌的阻扰下，睡眠质量相对较高。但是因为芬兰航空比较抠门，还没有顺应国际潮流，提供床垫，然后也没有像国泰航空那样在坚硬座位表面覆盖软软的padding，所以舒适性一般。不过这属于挑刺了，总体来说，因为两班飞机都是红眼，所以睡得都不错。特别是回程，一共睡了9个多小时。
芬兰航空多数前往东南亚的航线基本都是红眼航班，所以在选择的芬航航班的时候，一定要认准执飞航空器为空客350。如果运气不好只有空客330，那么这十几个小时的旅程将会非常难受。因为芬航空客330的座位腿部空间非常非常狭小，好积友去年搭乘的时候，基本上整班飞机都没有睡着（估计跟那会儿很胖也有关系😂）。
结语
总体来说，芬兰航空空客350得硬件产品还有客舱的洁净度还是很不错的，但是软件和航空公司自身的能力还是有所不足。或者用一句简单的话来说，就是面子工程不错。这几年不知道是国内旅行社和商家为了开发北欧市场，赫尔辛基机场里中国元素到处都是。
此次绕路乘坐芬兰航空班机主要是为了最大化使用运通积分来获取更多的阿拉斯加积分，同时也因为2018年早些时候搭乘芬兰航空从芝加哥到赫尔辛基留下的好印象。不过在这次旅途之后，好积友对芬兰航空的态度产生了很大的变化。
2019年1月15日