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因为一直偷懒，现在才有时间发出信息。代价是15万加航历程和152加币的税费。如果用现金购买，这张机票市价应该是2-3万加币。



坐的航班有：

1. 长荣的两班773桂冠舱多伦多-台北-大阪
2. 国航的738普通头等舱 大阪-北京
3. 土航的两班773公务舱 北京-伊斯坦布尔-蒙特利尔













其实，个人还是喜欢加航的787 （第二张那个男的是张杰）



*IKK down to 10 reservations a year
1 这个对普通会员影响不大，对白金卡super elite会员有一定影响，一年只能用普通里程兑换任何销售的座位十次，以前不受限制
*Intl Flex copay $500 on eupgrades for anyone but SE
2 白金卡需要多付500加币使用少量升级点数来升级国际航班商务舱
*No more one free change for SEs
3 白金卡用户不能免费修改用里程兑换的机票
*YQ on AC intl metal not charged for SEs
3 利好消息：在使用里程兑换加航飞机的时候，白金卡用户不需要付燃油附加税
*Shorthaul YQ not charged for any elites ($27 savings)
4 任何银卡（25K）以上的常旅客在用里程兑换北美短途航班时产生的燃油附加税
*35k no more star alliance lounge access as choice
5 elite 35K 将不能免费前往加航在北美以外的休息室和星空联盟航空公司的休息室
*minimum AC requirement going up
6 获取更高常旅客等级每年需要乘坐加航飞机的里程和次数都上升了
*mo more 500 mile minimums for anyone
7 对于有等级的旅客，短途飞机再也不能享受最低500英里的里程积累
*eupgrades required increasing
8 升舱所需要点数上升了
*one nominee for SEs, none for others
9 白金卡只能提名一个人来享受其升舱权限

爱琴海航空在收购了希腊奥林匹克航空以后，其常旅客计划将发生重大改变！
以前金卡会员只需要每年积累一次星空联盟积分到爱琴海常旅客计划就可以保持金卡状态。
如今，在合并以后，旅客需要每年要么飞行20000星空联盟的航班，或者12000爱琴海航空航班。

一个时代结束鸟，赶紧收拾收拾去土航吧。

Update:

美联航今日公布了将于2015年3月开始实施的新的常旅客里程积分计划。就像很多最近让小伙伴不爽的政策改变一样，从明年三月起，乘坐美联航飞机，包括美联航出票的代码共享航班，你积累的里程将不再是你所飞行的距离了，而会根据机票的价格来决定。

如下截图所示，普通会员一美金票价获得五英里里程：

这和两月前Delta达美公布的政策如出一辙。至此美国主要的两大航空公司United 美联航和Delta 达美航空都开始实行以机票价格为基准的里程累计政策。

个人分析：
这两家航空公司同时也是全球最大的两家航空联盟：星空联盟和天合联盟的奠基成员。也许在不久的将来，联盟其它成员航空公司会有何动作目前还不可知。不过随着竞争的激烈和资源的萎缩，各航空公司一定还会有更无底线的招数。
另外，如果你在美国，恰好在一个美国航空或者合众国航空的基地，完全可以考虑加入寰宇一家。目前他们还把主要精力放在了他们的合并。

开始决定创立好积友，主要是想和众多需要频繁或者不太频繁旅行，或者有走遍世界的梦想的人们(travel in style)。 现在因为通货膨胀和各家公司竞争的激烈，在多数时间不直接对产品的降价的情况下，各个公司为了能提高消费者的重复消费率和品牌忠诚度绞尽脑汁，特别是旅游行业，航空公司和连锁酒店们。

他们使用了各种方法，为那些重复照顾生意的消费提供种种便利和特权，常见的各种金卡，白金卡，银卡就是一种方式，又或者是使用里程或者积分来兑换机票或者酒店住宿，升舱，升级房间等。

多数这类公司的相关常旅客计划都是在上世纪80年代底或者九十年代初才兴起，相信多数能读懂中文文章的朋友应该都对相关的这些计划的直观印象都是，麻烦，复杂，又多了好多卡，兑换过程好麻烦，等等比较消极负面的。

好积友就是希望能把好积友和小伙伴们的宝贵经验，在这个地方分享给有缘的朋友。希望以后在你在有选择的情况下，能选择更多对自己有利的消费方式和商家，以及如何在繁琐的各种常旅客计划之间游刃有余，并且获得最大的好处。

好积友将主要面对频繁洲际旅行的朋友，介绍北美以及亚太，欧洲地区的各种常旅客计划，机票酒店特惠信息，积分特惠，以及各种帮助积分或者获得高级会员身份的银行卡介绍。